CN218971373U - 压缩机及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机及具有其的车辆，其中，压缩机包括第一壳体、第二壳体、主轴承、消音器和密封件，第一壳体设有第一排气通道和第一吸气通道且与第二壳体配合限定出安装腔，第二壳体设有与第一排气通道连通的第二排气通道，主轴承安装于安装腔内且与第一壳体配合限定出与第一排气通道连通的排气腔，主轴承设有与第一吸气通道连通的第二吸气通道，消音器设排气腔内且和主轴承配合限定出消音腔，密封件为一体件用于密封第一壳体与第二壳体之间间隙、第一壳体与主轴承之间间隙、主轴承与消音器之间间隙、第一排气通道与第二排气通道、第一吸气通道与第二吸气通道中的至少两处。本实用新型实施例的压缩机，结构简单、生产成本低且便于装配。

Description

压缩机及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种压缩机及具有其的车辆。

背景技术

压缩机，一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，其密封性能直接影响了压缩机的压缩效率以及使用寿命。

现有技术中，一般会在压缩机需要密封的位置处安装密封垫来提高压缩机的密封性能，但是，因压缩机需要密封的位置较多，导致需要安装多个密封垫，这样在生产压缩机时，就需要开发多套模具，在增加压缩机生产成本的同时还会导致需要管理较多数量的物料，增加物料管理难度，同时还增加了压缩机的装配难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种压缩机，所述压缩机中的密封件可至少密封两处待密封位置，以减少密封件的使用数量，节约密封件的开发成本并降低压缩机的装配难度，解决了现有技术中的压缩机生产成本高、需要管理物料的数量多、装配难度高等技术问题。

本实用新型还旨在提出一种具有上述压缩机的车辆。

根据本实用新型实施例的压缩机，包括：第一壳体，所述第一壳体设有第一排气通道和第一吸气通道；第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体配合限定出安装腔，所述第二壳体设有与所述第一排气通道连通的第二排气通道；主轴承，所述主轴承安装于所述安装腔内，所述主轴承与所述第一壳体配合限定出与所述第一排气通道连通的排气腔，所述主轴承设有与所述第一吸气通道连通的第二吸气通道；消音器，所述消音器设于所述排气腔内，所述消音器和所述主轴承配合限定出消音腔；密封件，所述密封件为一体件，所述密封件用于密封所述第一壳体与所述第二壳体之间间隙、所述第一壳体与所述主轴承之间间隙、所述主轴承与所述消音器之间间隙、所述第一排气通道与所述第二排气通道、所述第一吸气通道与所述第二吸气通道中的至少两处。

根据本实用新型实施例的压缩机，通过将密封件设置成至少对两处位置进行密封，以有效减少密封件的设置数量，从而实现简化压缩机的结构并减少模具开发数量，达到节约开发成本以及降低模具管理难度的目的，同时还可减少密封件的装配次数以及降低装配难度，从而提高压缩机的装配效率。也就是说，本申请的压缩机，结构简单、生产成本低且装配效率高。

根据本实用新型一些实施例的压缩机，所述密封件包括：第一环形密封部，所述第一环形密封部环绕所述安装腔且夹设于所述第一壳体和所述第二壳体之间；第二环形密封部，所述第二环形密封部环绕所述排气腔且夹设于所述第一壳体和所述主轴承之间；连接部，所述连接部连接所述第一环形密封部和所述第二环形密封部。

可选地，所述第一环形密封部设有沿所述安装腔的周向延伸的第一凸筋；和/或，所述第二环形密封部设有沿所述排气腔的周向延伸的第二凸筋。

可选地，所述第一壳体和所述第二壳体通过第一紧固件连接，所述第一环形密封部设有用于穿设所述第一紧固件的第一安装孔以及环绕所述第一安装孔的第三凸筋；和/或，所述第一壳体和所述主轴承通过第二紧固件连接，所述第二环形密封部设有用于穿设所述第二紧固件的第二安装孔以及环绕所述第二安装孔的第四凸筋。

可选地，所述连接部为环形且设有与排气通道相对的第一过孔。

可选地，所述连接部设有环绕所述第一过孔的第五凸筋。

可选地，所述第二环形密封部设有与吸气通道相对的第二过孔以及环绕所述第二过孔的第六凸筋。

根据本实用新型一些实施例的压缩机，所述密封件的一部分为相对于所述安装腔的轴线倾斜延伸的锥环形结构。

根据本实用新型一些实施例的压缩机，所述密封件包括层叠布置的金属材料层和弹性材料层。

可选地，所述弹性材料层包覆于所述金属材料层表面。

根据本实用新型一些实施例的压缩机，所述第一壳体具有与所述第二壳体配合的第一配合面和与所述主轴承配合的第三配合面，所述第一配合面环绕所述第三配合面且与所述第三配合面共面。

根据本实用新型一些实施例的压缩机，所述第一壳体具有与所述第二壳体配合的第一配合面和与所述主轴承配合的第三配合面，所述第一配合面环绕所述第三配合面且与所述第三配合面沿所述主轴承轴向错开以形成台阶面，所述密封件包括与所述台阶面形状相匹配的台阶段。

根据本实用新型实施例的一种车辆，包括前述各个示例中的压缩机。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置前述的压缩机，可有效简化车辆的结构，降低车辆的生产成本，同时还可提高车辆的装配效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一些实施例的压缩机的剖视图。

图2为图1中区域Ⅰ的局部放大图。

图3为本实用新型一些实施例的密封件的示意图。

图4为本实用新型另一些实施例的压缩机剖切后的局部放大图。

图5为本实用新型另一些实施例的密封件的示意图。

图6为本实用新型一些实施例的车辆的示意图。

附图标记：

1000、压缩机；

100、第一壳体；110、第一配合面；120、第三配合面；

200、第二壳体；

300、主轴承；

400、消音器；

500、密封件；

510、第一环形密封部；511、第一凸筋；512、第一安装孔；513、第三凸筋；

520、第二环形密封部；

521、第二凸筋；

522、第二安装孔；523、第四凸筋；

524、第二过孔；525、第六凸筋；

530、连接部；531、第一过孔；532、第五凸筋；

540、第三环形密封部；

600、安装腔；700、排气腔；800、消音腔；

2000、车辆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考说明书附图描述本实用新型实施例的压缩机1000及具有其的车辆2000。

其中，本申请的压缩机1000可选为旋转式压缩机，而不限于此；压缩机1000也可以为单缸单排气压缩机、单缸双排气压缩机、双缸压缩机等。

如图1所示，根据本实用新型实施例的压缩机1000包括：第一壳体100、第二壳体200、主轴承300、消音器400和密封件500。

其中，第一壳体100设有第一排气通道和第一吸气通道，如图1所示，第一壳体100与第二壳体200配合限定出安装腔600，第二壳体200设有第二排气通道，第二排气通道与第一排气通道连通。这里可以理解为，第二排气通道与第一排气通道相互连通以组成排气通道，便于将气体排出。

如图1所示，主轴承300安装于安装腔600内，主轴承300与第一壳体100配合限定出排气腔700，排气腔700与第一排气通道连通，主轴承300设有第二吸气通道，第二吸气通道与第一吸气通道连通。这里可以理解为，第二吸气通道与第一吸气通道相互连通以组成吸气通道，便于将外部气体吸入。

如图1所示，消音器400设于排气腔700内，消音器400和主轴承300配合限定出消音腔800。消音腔800用于消除或降低气体在流动过程中所产生的噪音。

在具体的示例中，压缩机1000在工作时，从吸气通道(第一吸气通道和第二吸气通道)吸入低温低压的制冷剂气体(如：二氧化碳)，吸气通道适于与压缩机构(如：气缸)连通，气体由吸气通道进入压缩机构，随后通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，经过压缩后通过消音腔800进入排气腔700，最后再经排气通道(第一排气通道和第二排气通道)排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。

密封件500为一体件，密封件500用于密封第一壳体100与第二壳体200之间间隙、第一壳体100与主轴承300之间间隙、主轴承300与消音器400之间间隙、第一排气通道与第二排气通道、第一吸气通道与第二吸气通道中的至少两处。也就是说，本申请的密封件500可至少同时密封两处待密封位置。

由上述结构可知，本实用新型实施例的压缩机1000，通过将密封件500设置成可至少密封两处位置，这样可有效减少密封件500的使用数量，从而减少压缩机1000内部零部件的数量，以达到简化压缩机1000结构的目的。

同时，因密封件500的使用数量减少，这样在前期生产压缩机1000的零部件时，可减少生产密封件500的模具开发数量，在节约开发成本的同时，还可降低模具管理难度。

此外，随着密封件500数量的减少，还可降低密封件500的装配难度，从而降低压缩机1000的装配难度，提高压缩机1000的装配效率。

也就是说，本申请的压缩机1000通过将密封件500设置成至少密封两处待密封位置，在实现简化压缩机1000结构的同时，还可降低压缩机1000的生产成本、降低压缩机1000的装配难度以及提高压缩机1000的装配效率。

在一些示例中，针对第一壳体100与第二壳体200之间的间隙、第一壳体100与主轴承300之间的间隙、主轴承300与消音器400之间的间隙、第一排气通道与第二排气通道以及第一吸气通道与第二吸气通道，可以根据功能需要，随意组合密封两个以上位置，从而大大减少密封件500的使用数量。

还需要说明的是，本申请将密封件500设为一体件，在具体生产的过程中，密封件500可采用一体成型工艺制成，以降低密封件500的制造难度，同时提高密封件500的结构稳定性以及提高密封件500的制造效率，以进一步提升压缩机1000的生产效率。

可以理解的是，相比于现有技术中的一个密封结构只能密封一个位置而言，本申请根据各组件的位置以及功能需要将密封件500设置成可用于密封至少两处位置，以减少密封件500的使用数量，进而简化压缩机1000的结构，同时还可降低压缩机1000的生产成本，并使得压缩机1000装配简单，提高装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，密封件500包括层叠布置的金属材料层和弹性材料层。也就是说，密封件500包括金属材料层和弹性材料层，且金属材料层和弹性材料层层叠布置，其中，金属材料层用于提升密封件500的结构强度和结构稳定性，弹性材料层用于使得密封件500自身具有一定的弹性，从而提升密封件500的密封性能。

可选地，弹性材料层包覆于金属材料层表面。这样在利用密封件500进行密封时，即可确保密封件500能够弹性抵接在待密封处，以保证密封件500的密封效果。

在一些示例中，金属材料层可选用铁、铜等材料制成，以使得密封件500自身具有一定的结构强度和结构稳定性；弹性材料层可选用橡胶、硅胶等材料制成，以使得密封件500自身可发生弹性变形，其中，橡胶或硅胶包覆于铁或铜的表面，以实现将弹性材料层包覆于金属材料层的表面，从而便于形成具有一定结构强度和可发生弹性变形的密封件500。

在另一些示例中，也可在金属材料层的表面涂覆橡胶涂层，以使得密封件500自身具有一定的弹性。其中，橡胶涂层可选用发泡橡胶涂层，在确保密封件500具有一定弹性的同时，还可使得密封件500具有耐老化、耐腐蚀等优点。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1、图2和图3所示，密封件500包括第一环形密封部510、第二环形密封部520和连接部530，第一环形密封部510环绕安装腔600且夹设于第一壳体100和第二壳体200之间。以实现利用第一环形密封部510密封第一壳体100和第二壳体200，从而达到利用密封件500密封第一壳体100与第二壳体200之间间隙的目的。

可选地，第二环形密封部520环绕排气腔700且夹设于第一壳体100和主轴承300之间。以实现利用第二环形密封部520密封第一壳体100和主轴承300，从而达到利用密封件500密封第一壳体100与主轴承300之间间隙的目的。

综上所述，本申请的密封件500既可对第一壳体100与第二壳体200之间的间隙进行密封，也可对第一壳体100和主轴承300之间的间隙进行密封，从而达到利用一个密封件500同时密封两处位置的目的，以减少密封件500的使用数量。

可选地，如图3所示，连接部530连接第一环形密封部510和第二环形密封部520。以使得第一环形密封部510和第二环形密封部520可形成为一个结构件，从而便于将本申请的密封件500设置成一体件，同时还可确保第一环形密封部510和第二环形密封部520相对位置稳定，这样当第一环形密封部510和第二环形密封部520中的其中一个安装到位后，另一个也就顺利安装到位，降低密封件500的安装难度，从而提升压缩机1000的装配效率。

在一些示例中，如图4所示，密封件500包括第三环形密封部540，第三环形密封部540连接第二环形密封部520并夹设于主轴承300和消音器400之间。以实现利用第三环形密封部540密封主轴承300和消音器400，从而达到利用密封件500密封主轴承300与消音器400之间间隙的目的。

也就是说，本申请的密封件500不仅对第一壳体100与第二壳体200之间的间隙进行密封、对第一壳体100和主轴承300之间的间隙进行密封，还可对主轴承300与消音器400之间的间隙进行密封，从而达到利用一个密封件500同时密封三处位置的目的，以进一步减少密封件500的使用数量。

此外，将第三环形密封部540连接第二环形密封部520，在确保第三环形密封部540能够靠近主轴承300与消音器400设置，以便于利用第三环形密封部540对主轴承300与消音器400之间间隙进行密封的同时，还可利用第二环形密封部520支撑第三环形密封部540，以提高第三环形密封部540的位置稳定性，同时确保当第一环形密封部510和第二环形密封部520中的其中一个安装到位后，第三环形密封部540也就顺利安装到位，进一步降低密封件500的安装难度，从而最大化提升压缩机1000的装配效率。

可选地，如图2和图3所示，第一环形密封部510设有沿安装腔600的周向延伸的第一凸筋511。这样当第一环形密封部510夹设于第一壳体100和第二壳体200之间时，第一凸筋511可止抵在第一壳体100和/或第二壳体200上，以增加第一环形密封部510的密封效果，也就是增加密封件500的密封效果。

在一些示例中，第一凸筋511朝向第二壳体200的方向延伸，以适于将第一凸筋511止抵在第二壳体200上，增加第一环形密封部510与第二壳体200的接触面积，从而便于增加第一环形密封部510的密封效果。

在另一些示例中，第一凸筋511也可朝向第一壳体100的方向延伸，以适于将第一凸筋511止抵在第一壳体100上，增加第一环形密封部510与第一壳体100的接触面积，这样也可增加第一环形密封部510的密封效果。

在其他的一些示例中，第一凸筋511包括多个，多个第一凸筋511相对设在密封件500的轴向两侧，其中，一部分第一凸筋511朝向第一壳体100的方向延伸，另一个第一凸筋511朝向第二壳体200的方向延伸，以适于将第一凸筋511同时止抵在第一壳体100和第二壳体200上，以最大化增加第一环形密封部510的密封效果。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

还需要说明的是，第一凸筋511可形成为环形状，以使得第一凸筋511沿安装腔600的周向连续延伸，即第一凸筋511形成为一个整体结构；第一凸筋511可形成为弧形状，这样第一凸筋511即可形成为是在安装腔600的周向间隔设置的多个。

当然，在具体的一些示例中，第一凸筋511既形成为环形状还形成弧形状，具体为：形成为环形状的第一凸筋511沿安装腔600的周向连续延伸，形成为弧形状的第一凸筋511间隔设在形成为环形状的第一凸筋511的外周。

可选地，如图3所示，第二环形密封部520设有沿排气腔700的周向延伸的第二凸筋521。也就是说，第二环形密封部520上设有第二凸筋521，第二凸筋521沿排气腔700的周向延伸，这样当第二环形密封部520夹设于第一壳体100和主轴承300之间时，第二凸筋521可止抵在第一壳体100和/或主轴承300上，以增加第二环形密封部520的密封效果，也就是增加密封件500的密封效果。

其中，第二凸筋521的具体形状、设置位置等可参照第一凸筋511，在此不做赘述。

可选地，当设有第三环形密封部540时，可在第三环形密封部540上设置凸筋，以增加第三环形密封部540的密封效果。

可选地，第一壳体100和第二壳体200通过第一紧固件连接。以实现第一壳体100和第二壳体200的固定连接，从而使得第一壳体100和第二壳体200相对位置稳定，也就是确保压缩机1000结构稳定。

在一些示例中，第一壳体100上设有第一配合孔，第二壳体200上设有与第一配合孔相对应的第二配合孔，第一紧固件选用螺栓、螺柱等连接件，第一紧固件分别穿过第一配合孔和第二配合孔以实现第一壳体100和第二壳体200的固定连接。

可选地，如图3所示，第一环形密封部510设有用于穿设第一紧固件的第一安装孔512以及环绕第一安装孔512的第三凸筋513。其中，通过设置第一安装孔512，一方面避免夹设于第一壳体100和第二壳体200之间的第一环形密封部510阻碍第一壳体100和第二壳体200连接，也就是保证第一壳体100和第二壳体200能够实现固定连接，另一方面，还可确保在连接第一壳体100和第二壳体200时将第一环形密封部510固定连接在第一壳体100和第二壳体200之间，以使得第一环形密封部510在第一壳体100和第二壳体200之间位置稳定，从而便于利用第一环形密封部510密封第一壳体100与第二壳体200之间的间隙。

可选地，第一安装孔512正对第一配合孔和第二配合孔设置，以确保第一紧固件连接第一壳体100和第二壳体200时能够顺利穿过第一安装孔512，从而实现对第一环形密封部510进行固定。

同时，本申请还在第一环形密封部510上设置环绕第一安装孔512的第三凸筋513，第三凸筋513适于止抵在第一壳体100和第二壳体200上，以避免气体通过第一安装孔512排出，进一步提升第一环形密封部510的密封效果。

可选地，第一壳体100和主轴承300通过第二紧固件连接。以实现第一壳体100和主轴承300的固定连接，此时第一壳体100和主轴承300相互支撑，以使得第一壳体100和主轴承300相对位置稳定，也就是确保压缩机1000的整体结构稳定。

在一些示例中，第一壳体100上设有第三配合孔，主轴承300上设有与第三配合孔相对应的第四配合孔，第二紧固件选用螺栓、螺柱等连接件，第二紧固件分别穿过第三配合孔和第四配合孔以实现第一壳体100和主轴承300的固定连接。

可选地，如图3所示，第二环形密封部520设有用于穿设第二紧固件的第二安装孔522以及环绕第二安装孔522的第四凸筋523。其中，通过设置第二安装孔522，一方面避免夹设于第一壳体100和主轴承300之间的第二环形密封部520阻碍第一壳体100和主轴承300连接，也就是保证第一壳体100和主轴承300能够实现固定连接，另一方面，还可确保在连接第一壳体100和主轴承300时将第二环形密封部520固定连接在第一壳体100和主轴承300之间，以使得第二环形密封部520在第一壳体100和主轴承300之间位置稳定，从而便于利用第二环形密封部520密封第一壳体100与主轴承300之间的间隙。

可选地，第二安装孔522正对第三配合孔和第四配合孔设置，以确保第二紧固件连接第一壳体100和主轴承300时能够顺利穿过第二安装孔522，以对第二环形密封部520进行固定。

同时，本申请还在第二环形密封部520上设置环绕第二安装孔522的第四凸筋523，第四凸筋523适于止抵在第一壳体100和主轴承300上，以避免气体通过第二安装孔522排出，也就是避免产生漏气现象，进一步提升第二环形密封部520的密封效果。

可选地，如图3所示，连接部530为环形且连接部530上设有与排气通道相对的第一过孔531。其中，这里所说的排气通道是指第一排气通道和第二排气通道，也就是说，第一过孔531同时与第一排气通道和第二排气通道相对设置，以确保第二排气通道与第一排气通道的连通，从而避免连接在第一壳体100和第二壳体200之间的密封件500阻碍气体流动，进而保证气体能够顺利排出。

在一些示例中，第一排气通道和第二排气通道相对设置，第一过孔531设在第一排气通道和第二排气通道之间，以实现将第一过孔531同时与第一排气通道和第二排气通道相对设置。

可选地，如图3所示，连接部530设有环绕第一过孔531的第五凸筋532。第五凸筋532适于止抵在第一壳体100和第二壳体200上，以避免气体通过第一过孔531排出，也就是避免产生漏气现象，进一步提升第一环形密封部510的密封效果，进而确保进入排气腔700内的气体能够通过排气通道顺利排出，也就是起到密封第一排气通道与第二排气通道的作用。

综上可知，本申请的密封件500不仅对第一壳体100与第二壳体200之间的间隙进行密封、对第一壳体100和主轴承300之间的间隙进行密封、对主轴承300与消音器400之间的间隙进行密封，还可密封第一排气通道与第二排气通道，从而达到利用一个密封件500同时密封四处位置的目的，以进一步减少密封件500的使用数量。

可选地，如图5所示，第二环形密封部520设有与吸气通道相对的第二过孔524。其中，这里所说的吸气通道是指第一吸气通道和第二吸气通道，也就是说，第二过孔524同时与第一吸气通道和第二吸气通道相对设置，以确保第二吸气通道与第一吸气通道的连通，从而避免连接在第一壳体100和主轴承300之间的密封件500阻碍气体流动，进而保证气体能够顺利吸入。

在一些示例中，第一吸气通道和第二吸气通道相对设置，第二过孔524设在第一吸气通道和第二吸气通道之间，以实现将第二过孔524同时与第一吸气通道和第二吸气通道相对设置。

可选地，如图5所示，第二环形密封部520上还设有环绕第二过孔524的第六凸筋525。第六凸筋525适于止抵在第一壳体100和主轴承300上，以避免气体通过第二过孔524排出，也就是避免产生漏气现象，进一步提升第二环形密封部520的密封效果，确保第一吸气通道和第二吸气通道能顺利将气体吸入压缩机构内，也就是起到密封第一吸气通道与第二吸气通道的作用。

由此可知，本申请的密封件500不仅对第一壳体100与第二壳体200之间的间隙进行密封、对第一壳体100和主轴承300之间的间隙进行密封、对主轴承300与消音器400之间的间隙进行密封、对第一排气通道与第二排气通道进行密封，还可密封第一吸气通道与第二吸气通道，从而达到利用一个密封件500同时密封五处位置的目的，以进一步减少密封件500的使用数量。

在本实用新型的描述中，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的一些实施例中，密封件500的一部分为相对于安装腔600的轴线倾斜延伸的锥环形结构。其中，这里所说的倾斜延伸可以是密封件500的一部分朝向靠近安装腔600的轴线方向倾斜延伸，或，密封件500的一部分朝向远离安装腔600的轴线方向倾斜延伸，以使得密封件500的部分结构形成为锥环形结构，进而使得密封件500自身具有压缩回弹的性能，这样当利用密封件500进行密封时，设置在密封件500相对两侧的结构件可压缩密封件500，同时密封件500利用自身的弹性恢复力止抵在相邻的结构件上，以提升密封件500的密封效果。

在一些示例中，第一环形密封部510的一部分形成为相对于安装腔600的轴线倾斜延伸的锥环形结构，以使得第一环形密封部510能够紧密止抵在第一壳体100和第二壳体200上，以密封第一壳体100与第二壳体200之间的间隙，从而提升第一环形密封部510的密封效果。

另一些示例中，第二环形密封部520的一部分也可形成为相对于安装腔600的轴线倾斜延伸的锥环形结构，以使得第二环形密封部520能够紧密止抵在第一壳体100和主轴承300上，以密封第一壳体100与主轴承300之间的间隙，从而提升第二环形密封部520的密封效果。

相应地，连接部530的部分结构也可形成为锥环形结构。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一壳体100具有第一配合面110和第三配合面120，第一配合面110与第二壳体200配合，第三配合面120与主轴承300配合，第一配合面110环绕第三配合面120且与第三配合面120共面。也就是说，第一壳体100与第二壳体200的配合平面以及第一壳体100与主轴承300的配合平面为同一平面，在降低第一壳体100制造难度的同时，还可降低第一壳体100分别与第二壳体200、主轴承300之间的配合难度，从而提升压缩机1000的制造效率以及装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，第一壳体100具有与第二壳体200配合的第一配合面110和与主轴承300配合的第三配合面120，第一配合面110环绕第三配合面120且与第三配合面120沿主轴承300轴向错开以形成台阶面。也就是说，第一壳体100与第二壳体200的配合平面以及第一壳体100与主轴承300的配合平面不限于设置成为同一平面，也可以是不同平面，以使得第一壳体100的一侧面形成为台阶面，进而实现在第一壳体100的一侧面上形成凸起部，该凸起部适于与主轴承300接触，以减小第一壳体100与主轴承300之间的间隙，从而便于实现第一壳体100与主轴承300之间的密封连接。

在一些示例中，凸起部的外径与第二壳体200开口端的内径一致，这样在第一壳体100与第二壳体200连接的过程中，凸起部可起到限位作用，便于实现第一壳体100与第二壳体200的快速连接。

可选地，密封件500包括与台阶面形状相匹配的台阶段。也就是使得密封件500的形状与第一壳体100的平面形状相适配，从而便于利用密封件500同时对第一壳体100与第二壳体200之间的间隙进行密封以及对第一壳体100与主轴承300之间的间隙进行密封。

下面参考说明书附图详细说明本申请的压缩机1000。

如图1所示，根据本实用新型实施例的压缩机1000包括：第一壳体100、第二壳体200、主轴承300、消音器400和密封件500。

其中，第一壳体100设有第一排气通道和第一吸气通道，如图1所示，第一壳体100与第二壳体200通过第一紧固件连接且第一壳体100与第二壳体200配合限定出安装腔600，第二壳体200设有第二排气通道，第二排气通道与第一排气通道连通以形成排气通道。

主轴承300安装于安装腔600内，主轴承300与第一壳体100通过第二紧固件连接且主轴承300与第一壳体100之间配合限定出排气腔700，排气腔700与第一排气通道连通，主轴承300设有第二吸气通道，第二吸气通道与第一吸气通道连通以形成吸气通道。

如图2所示，第一壳体100具有第一配合面110和第三配合面120，第一配合面110与第二壳体200配合，第三配合面120与主轴承300配合，第一配合面110环绕第三配合面120且与第三配合面120共面。

消音器400设于排气腔700内，消音器400和主轴承300配合限定出消音腔800。

密封件500为一体件，密封件500包括层叠布置的金属材料层和弹性材料层，弹性材料层包覆于金属材料层表面。其中，密封件500的结构包括第一环形密封部510、第二环形密封部520、第三环形密封部540和连接部530，连接部530连接第一环形密封部510和第二环形密封部520，第三环形密封部540连接在第二环形密封部520上。

第一环形密封部510环绕安装腔600且夹设于第一壳体100和第二壳体200之间，第一环形密封部510设有沿安装腔600的周向延伸的第一凸筋511，第一环形密封部510上还设有用于穿设第一紧固件的第一安装孔512以及环绕第一安装孔512的第三凸筋513。

第二环形密封部520环绕排气腔700且夹设于第一壳体100和主轴承300之间，第二环形密封部520设有沿排气腔700的周向延伸的第二凸筋521，第二环形密封部520设有用于穿设第二紧固件的第二安装孔522以及环绕第二安装孔522的第四凸筋523，第二环形密封部520上还设有与吸气通道相对的第二过孔524以及环绕第二过孔524的第六凸筋525。

第三环形密封部540夹设于主轴承300和消音器400之间。

如图3所示，连接部530为环形且连接部530上设有与排气通道相对的第一过孔531，且连接部530上还设有环绕第一过孔531的第五凸筋532。

下面参考说明书附图描述本实用新型实施例的车辆2000。

如图6所示，根据本实用新型实施例的一种车辆2000，包括前述各个示例中的压缩机1000，压缩机1000的具体结构在此不做赘述。

由上述结构可知，本实用新型实施例的车辆2000，通过设置前述压缩机1000，将该压缩机1000设置在车辆2000上，可有效降低车辆2000的生产成本，同时还可提高车辆2000的装配效率。

可选地，这里所说的车辆2000可以是新能源汽车，其新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

根据本实用新型实施例的压缩机1000及具有其的车辆2000的其他构成例如消音器400的结构、压缩机1000的工作原理等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

第一壳体，所述第一壳体设有第一排气通道和第一吸气通道；

第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体配合限定出安装腔，所述第二壳体设有与所述第一排气通道连通的第二排气通道；

主轴承，所述主轴承安装于所述安装腔内，所述主轴承与所述第一壳体配合限定出与所述第一排气通道连通的排气腔，所述主轴承设有与所述第一吸气通道连通的第二吸气通道；

消音器，所述消音器设于所述排气腔内，所述消音器和所述主轴承配合限定出消音腔；

密封件，所述密封件为一体件，所述密封件用于密封所述第一壳体与所述第二壳体之间间隙、所述第一壳体与所述主轴承之间间隙、所述主轴承与所述消音器之间间隙、所述第一排气通道与所述第二排气通道、所述第一吸气通道与所述第二吸气通道中的至少两处。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述密封件包括：

第一环形密封部，所述第一环形密封部环绕所述安装腔且夹设于所述第一壳体和所述第二壳体之间；

第二环形密封部，所述第二环形密封部环绕所述排气腔且夹设于所述第一壳体和所述主轴承之间；

连接部，所述连接部连接所述第一环形密封部和所述第二环形密封部。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，

所述第一环形密封部设有沿所述安装腔的周向延伸的第一凸筋；和/或，

所述第二环形密封部设有沿所述排气腔的周向延伸的第二凸筋。

4.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，

所述第一壳体和所述第二壳体通过第一紧固件连接，所述第一环形密封部设有用于穿设所述第一紧固件的第一安装孔以及环绕所述第一安装孔的第三凸筋；和/或，

所述第一壳体和所述主轴承通过第二紧固件连接，所述第二环形密封部设有用于穿设所述第二紧固件的第二安装孔以及环绕所述第二安装孔的第四凸筋。

5.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述连接部为环形且设有与排气通道相对的第一过孔。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述连接部设有环绕所述第一过孔的第五凸筋。

7.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述第二环形密封部设有与吸气通道相对的第二过孔以及环绕所述第二过孔的第六凸筋。

8.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述密封件的一部分为相对于所述安装腔的轴线倾斜延伸的锥环形结构。

9.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述密封件包括层叠布置的金属材料层和弹性材料层。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述弹性材料层包覆于所述金属材料层表面。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一壳体具有与所述第二壳体配合的第一配合面和与所述主轴承配合的第三配合面，所述第一配合面环绕所述第三配合面且与所述第三配合面共面。

12.根据权利要求1-10中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一壳体具有与所述第二壳体配合的第一配合面和与所述主轴承配合的第三配合面，所述第一配合面环绕所述第三配合面且与所述第三配合面沿所述主轴承轴向错开以形成台阶面，所述密封件包括与所述台阶面形状相匹配的台阶段。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-12中任一项所述的压缩机。

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