CN218669716U - 压缩机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种压缩机和车辆，其中，压缩机包括：壳体、电机部、曲轴、压缩部、第一轴承以及密封板。壳体设有进气口、排气口、高压腔和低压腔，进气口与低压腔相连通，排气口与高压腔相连通。电机部设置于壳体，且电机部位于低压腔内，曲轴的第一端位于低压腔内，曲轴的第二端位于高压腔内，电机部与曲轴相连接，曲轴设有轴向通孔。压缩部与曲轴相连接，压缩部上设有与低压腔相连通的吸入口，压缩部用于压缩气态冷媒。第一轴承设于壳体，第一轴承设有装配孔，曲轴的第二端由第一轴承的第一侧伸入装配孔内，密封板与第一轴承相连接，密封板由第一轴承的第二侧封闭装配孔，以限制轴向通孔与高压腔相连通。

Description

压缩机和车辆

技术领域

本实用新型属于压缩机密封结构技术领域，具体而言，涉及一种压缩机和车辆。

背景技术

曲轴的两端分别位于压缩机的高压腔和低压腔内，在压缩机的曲轴设置为空心结构的情况下，高压腔内的冷媒容易通过曲轴窜动至低压腔内，导致压缩机的性能下降。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，第一方面，本实用新型提出了一种压缩机，包括：壳体，壳体设有进气口、排气口、高压腔和低压腔，进气口与低压腔相连通，排气口与高压腔相连通；电机部，设置于壳体，电机部位于低压腔内；曲轴，曲轴的第一端位于低压腔内，曲轴的第二端位于高压腔内，电机部与曲轴相连接，曲轴设有轴向通孔；压缩部，与曲轴相连接，压缩部上设有与低压腔相连通的吸入口，压缩部用于压缩气态冷媒；第一轴承，设于壳体，第一轴承设有装配孔，曲轴的第二端由第一轴承的第一侧伸入装配孔内；密封板，与第一轴承相连接，密封板由第一轴承的第二侧封闭装配孔，以限制轴向通孔与高压腔相连通。

本实用新型提供的压缩机，电机部与曲轴相连接，电机部可以带动曲轴转动，曲轴与压缩部相连接，使得曲轴可以带动压缩部运转，压缩部可以对冷媒进行压缩。当压缩机正常运行时，气态冷媒通过进汽口进入低压腔内，冷媒流经电机部后，通过吸入孔进入压缩部内，冷媒经过压缩部后形成的高压冷媒排放到高压腔内，并通过排气口排出压缩机。

曲轴在转动时，通常只需要承受扭转应力，因此在曲轴上设置轴向通孔，即，将曲轴设置为空心结构，能够在保证结构强度的基础上，减小曲轴的重量。第一轴承安装在壳体上，曲轴的第二端与第一轴承相装配，使得第一轴承可以对曲轴起到支撑作用。具体地，沿第一轴承的轴向，第一轴承具有第一侧和第二侧，曲轴由第一轴承的第一侧伸入第一轴承的装配孔内，密封板由第一轴承的第二侧与第一轴承相连接，使得密封板可以密封装配孔。

在未设置密封板的情况下，由于高压腔与装配孔相连接，而装配孔与轴向通孔相连通，因此高压腔内的高压冷媒可以通过轴向通孔流向低压腔，通过密封板对装配孔进行密封，密封板用于隔绝高压腔和装配孔，增强了高压侧的密封性，使得高压腔内的高压冷媒不能流入装配孔内，从而避免高压冷媒通过轴向通孔流向低压腔，避免压缩机的性能下降。

而且，压缩机中油液可以在压力作用下泵入曲轴和第一轴承的间隙内进行润滑，通过密封板对装配孔进行密封，也能够避免油液通过第一轴承的第二侧流出，确保油液可以有效对第一轴承和曲轴进行润滑。

相比于将第一轴承设计为盲孔结构，通过密封板与第一轴承进行连接的方式，设计难度降低，而且量产工艺更加简单，生产成本也会降低。

另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的压缩机，还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，密封板的至少一部分伸入装配孔内。

在该技术方案中，密封板与第一轴承相连接的情况下，密封板的至少一部分伸入装配孔内，装配孔对密封板起到限位的作用，使得密封板不易相对第一轴承晃动，有利于提高密封板与第一轴承的连接稳定性。

在一种可能的应用中，沿第一轴承的轴向，第一轴承的长度为H1，伸入安装孔内的部分曲轴的长度为H2，H1大于H2，在曲轴与第一轴承相装配的情况下，装配孔内留有供密封板伸入的空间。

在上述任一技术方案中，密封板与第一轴承的第二侧相平齐，以及密封板与曲轴的第二端之间设有间隙。

在该技术方案中，密封板与第一轴承的第二侧相平齐，即，密封板全部伸入装配孔内。将密封板嵌入至装配孔内，能够进一步提高密封板与第一轴承的连接稳定性，而且，由于密封板全部位于装配孔内，第一轴承对密封板的形状进行限制，使得密封板不易发生形变，从而不易在第一轴承和密封板之间出现间隙，进一步提高密封板对装配孔的密封性能。

在密封板安装到装配孔内的情况下，密封板与曲轴的第二端之间设置有间隙，伸入装配孔内的曲轴的长度与密封板的厚度相加之后，小于第一轴承的轴向长度，密封板不会与曲轴相接触，从而可以避免密封板对曲轴的运转产生干涉，提高曲轴的运转稳定性。

在上述任一技术方案中，密封板的一部分与第一轴承的第二侧相接触，密封板的另一部分伸入装配孔内。

在该技术方案中，密封板包括两部分，一部分密封板位于装配孔的外部，且位于装配孔外部的部分密封板与第一轴承的第二侧相接触，另一部分密封板位于装配孔的内部，且位于装配孔内部的部分密封板与第一轴承的第二端之间设有间隙，避免密封板对曲轴的运转产生干涉。

第一轴承对位于装配孔外部的部分密封板起到限位作用，使得密封板不会向装配孔内部窜动，从而防止密封板与第一轴承相接触，保证曲轴的运转稳定性。

而且，由于密封板与第一轴承的第二侧相接触，使得密封板与第一轴承具有较大的接触面积，进一步提高密封板的密封性能。

在上述任一技术方案中，密封板包括：圆台形密封板；第一轴承的第二侧设有导向斜面，圆台形密封板与导向斜面相接触。

在该技术方案中，在第一轴承的第二侧加工成型有导向斜面，在密封板与第一轴承相连接的情况下，圆台形密封板与导向斜面相接触。

导向斜面对圆台形密封板起到导向作用，在导向斜面的导向作用下，圆台形密封板可以伸入至装配孔内，提高密封板与第一轴承的装配便利性，而且，还能够提高密封板与第一轴承的接触面积，从而进一步提高密封板对装配孔的密封性。

在上述任一技术方案中，沿曲轴的轴向，密封板与曲轴的第二端的间距为L1，L1＞0.5mm；和/或密封板的厚度为L2，L2＞3mm；和/或沿曲轴的轴向，密封板与壳体的间距为L3，L3＜0.5mm。

在该技术方案中，密封板与曲轴的第二端的间距需要大于5mm，从而避免密封板对曲轴的运转产生干涉。

密封板的厚度大于3mm，保证密封板具有足够大的结构强度，密封板不易破损，从而使得密封板可以对装配孔进行有效密封。

密封板与壳体的间距小于0.5mm，通过减小密封板与壳体的间隙，能够减小压缩机沿轴向长度，从而降低压缩机的体积，有利于实现压缩机的小型化。

在上述任一技术方案中，壳体上设有安装部，第一轴承与安装部相连接；压缩机还包括：密封圈，位于安装部和第一轴承之间，用于密封安装部和第一轴承之间的间隙。

在该技术方案中，第一轴承需要安装在壳体上，从而使得第一轴承能够对曲轴起到支撑作用。具体地，壳体的一部分向高压腔内延长，从而形成安装部，安装部为环形结构，使得第一轴承的至少一部分可以嵌入至安装部内。

在安装部内设置有密封圈，当第一轴承安装至安装部时，密封圈位于第一轴承和安装部之间，密封圈对第一轴承和安装部之间的间隙起到密封作用，进一步防止高压腔内的高压冷媒向装配孔窜动。

密封圈和密封板同时起到双重密封作用，进一步增强了高压侧的密封性，在密封圈和密封板任一发生损坏时，另一个也能够起到密封作用，保证密封的稳定性。

在上述任一技术方案中，密封板上设有外螺纹，第一轴承上设有内螺纹，外螺纹与内螺纹相连接。

在该技术方案中，在密封板的外表面上加工成型有外螺纹，在装配孔的内壁上加工成型有内螺纹，将密封板上的外螺纹与装配孔上的内螺纹相互旋合，就实现了密封板与第一轴承的连接，密封板和第一轴承通过旋合的方式进行连接，有利于提高对密封板的装配便利性。

在上述任一技术方案中，压缩机还包括：密封胶，用于粘合第一轴承和密封板。

在该技术方案中，密封板和第一轴承可以通过密封胶进行粘合，这种方式不需要对第一轴承和密封板进行二次加工，既能够降低加工难度，又能够避免对密封板和第一轴承的结构造成破坏。

在一种可能的应用中，密封胶需要采用耐高温高压的材料，从而可以将密封板与第一轴承稳定地粘合。

在上述任一技术方案中，密封板包括：金属板。

在该技术方案中，密封板由金属材料制成，使得密封板具有较高的结构强度，密封板在使用过程中不易发生变形，从而可以稳定地对装配孔进行密封，有利于提高密封板的使用寿命。

第二方面，本实用新型提出了一种车辆，包括如上述任一技术方案中的压缩机，因此本实用新型提供的车辆具有上述技术方案中所提供的压缩机的全部有益效果。

其中，车辆可以为传统的燃油车，也可以为新能源汽车。其中，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本实用新型的实施例中压缩机的结构示意图；

图2示出了图1中A处的放大图；

图3示出了本实用新型的实施例中第一轴承和密封板的结构示意图之一；

图4示出了本实用新型的实施例中第一轴承和密封板的结构示意图之二；

图5示出了本实用新型的实施例中第一轴承和密封板的结构示意图之三；

图6示出了本实用新型的实施例中密封板的正视图；

图7示出了本实用新型的实施例中密封板的侧视图。

其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

附图标记：

100壳体，110排气口，120高压腔，130低压腔，140安装部，150第一外壳，160第二外壳，170支架，200电机部，300曲轴，310轴向通孔，400压缩部，410主气缸，420副气缸，430中隔板，500第一轴承，510装配孔，600密封板，700密封圈，800第二轴承。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图7描述根据本实用新型的一些实施例提供的压缩机和车辆。

结合图1和图2所示，在本实用新型的实施例中，提出了一种压缩机，包括：壳体100、电机部200、曲轴300、压缩部400、第一轴承500以及密封板600。壳体100设有进气口、排气口110、高压腔120和低压腔130，进气口与低压腔130相连通，排气口110与高压腔120相连通。电机部200设置于壳体100，且电机部200位于低压腔130内，曲轴300的第一端位于低压腔130内，曲轴300的第二端位于高压腔120内，电机部200与曲轴300相连接，曲轴300设有轴向通孔310。压缩部400与曲轴300相连接，压缩部400上设有与低压腔130相连通的吸入口，压缩部400用于压缩气态冷媒。第一轴承500设于壳体100，第一轴承500设有装配孔510，曲轴300的第二端由第一轴承500的第一侧伸入装配孔510内，密封板600与第一轴承500相连接，密封板600由第一轴承500的第二侧封闭装配孔510，以限制轴向通孔310与高压腔120相连通。

本实施例提供的压缩机，电机部200与曲轴300相连接，电机部200可以带动曲轴300转动，曲轴300与压缩部400相连接，使得曲轴300可以带动压缩部400运转，压缩部400可以对冷媒进行压缩。当压缩机正常运行时，气态冷媒通过进汽口进入低压腔130内，冷媒流经电机部200后，通过吸入孔进入压缩部400内，冷媒经过压缩部400后形成的高压冷媒排放到高压腔120内，并通过排气口110排出压缩机。

曲轴300在转动时，通常只需要承受扭转应力，因此在曲轴300上设置轴向通孔310，即，将曲轴300设置为空心结构，能够在保证结构强度的基础上，减小曲轴300的重量。第一轴承500安装在壳体100上，曲轴300的第二端与第一轴承500相装配，使得第一轴承500可以对曲轴300起到支撑作用。具体地，沿第一轴承500的轴向，第一轴承500具有第一侧和第二侧，曲轴300由第一轴承500的第一侧伸入第一轴承500的装配孔510内，密封板600由第一轴承500的第二侧与第一轴承500相连接，使得密封板600可以密封装配孔510。

在未设置密封板600的情况下，由于高压腔120与装配孔510相连接，而装配孔510与轴向通孔310相连通，因此高压腔120内的高压冷媒可以通过轴向通孔310流向低压腔130，通过密封板600对装配孔510进行密封，密封板600用于隔绝高压腔120和装配孔510，增强了高压侧的密封性，使得高压腔120内的高压冷媒不能流入装配孔510内，从而避免高压冷媒通过轴向通孔310流向低压腔130，避免压缩机的性能下降。

而且，压缩机中油液可以在压力作用下泵入曲轴300和第一轴承500的间隙内进行润滑，通过密封板600对装配孔510进行密封，也能够避免油液通过第一轴承500的第二侧流出，确保油液可以有效对第一轴承500和曲轴300进行润滑。

相比于将第一轴承500设计为盲孔结构，通过密封板600与第一轴承500进行连接的方式，设计难度降低，而且量产工艺更加简单，生产成本也会降低。

在一种可能的应用中，压缩部400包括：主气缸410、副气缸420和中隔板430，本实施例中的压缩部400为转子式压缩部400，压缩机为转子式压缩机。需要说明的是，本实施例中压缩部400以及电机部200的工作原理，与相关技术中的压缩机的工作原理相同，故不做具体阐述。

在一种可能的应用中，壳体100包括：第一外壳150、第二外壳160和支架170，第一外壳150和第二外壳160相连接，支架170位于第一外壳150和第二外壳160之间，第一外壳150和支架170围合形成低压腔130，第二外壳160和支架170围合成型高压腔120。在支架170上安装有第二轴承800，曲轴300穿过第二轴承800，第二轴承800和第一轴承500一同对曲轴300起到支撑作用。

在上述实施例中，密封板600的至少一部分伸入装配孔510内。

在该实施例中，密封板600与第一轴承500相连接的情况下，密封板600的至少一部分伸入装配孔510内，装配孔510对密封板600起到限位的作用，使得密封板600不易相对第一轴承500晃动，有利于提高密封板600与第一轴承500的连接稳定性。

在一种可能的应用中，沿第一轴承500的轴向，第一轴承500的长度为H1，伸入安装孔内的部分曲轴300的长度为H2，H1大于H2，在曲轴300与第一轴承500相装配的情况下，装配孔510内留有供密封板600伸入的空间。

结合图1、图2和图3所示，在上述任一实施例中，密封板600与第一轴承500的第二侧相平齐，以及密封板600与曲轴300的第二端之间设有间隙。

在该实施例中，密封板600与第一轴承500的第二侧相平齐，即，密封板600全部伸入装配孔510内。将密封板600嵌入至装配孔510内，能够进一步提高密封板600与第一轴承500的连接稳定性，而且，由于密封板600全部位于装配孔510内，第一轴承500对密封板600的形状进行限制，使得密封板600不易发生形变，从而不易在第一轴承500和密封板600之间出现间隙，进一步提高密封板600对装配孔510的密封性能。

在密封板600安装到装配孔510内的情况下，密封板600与曲轴300的第二端之间设置有间隙，伸入装配孔510内的曲轴300的长度与密封板600的厚度相加之后，小于第一轴承500的轴向长度，密封板600不会与曲轴300相接触，从而可以避免密封板600对曲轴300的运转产生干涉，提高曲轴300的运转稳定性。

在一种可能的应用中，结合图6和图7所示，密封板600为平板状结构。

结合图1和图4所示，在上述任一实施例中，密封板600的一部分与第一轴承500的第二侧相接触，密封板600的另一部分伸入装配孔510内。

在该实施例中，密封板600包括两部分，一部分密封板600位于装配孔510的外部，且位于装配孔510外部的部分密封板600与第一轴承500的第二侧相接触，另一部分密封板600位于装配孔510的内部，且位于装配孔510内部的部分密封板600与第一轴承500的第二端之间设有间隙，避免密封板600对曲轴300的运转产生干涉。

第一轴承500对位于装配孔510外部的部分密封板600起到限位作用，使得密封板600不会向装配孔510内部窜动，从而防止密封板600与第一轴承500相接触，保证曲轴300的运转稳定性。

而且，由于密封板600与第一轴承500的第二侧相接触，使得密封板600与第一轴承500具有较大的接触面积，进一步提高密封板600的密封性能。

结合图1和图5所示，在上述任一实施例中，密封板600包括：圆台形密封板600，第一轴承500的第二侧设有导向斜面，圆台形密封板600与导向斜面相接触。

在该实施例中，在第一轴承500的第二侧加工成型有导向斜面，在密封板600与第一轴承500相连接的情况下，圆台形密封板600与导向斜面相接触。

导向斜面对圆台形密封板600起到导向作用，在导向斜面的导向作用下，圆台形密封板600可以伸入至装配孔510内，提高密封板600与第一轴承500的装配便利性，而且，还能够提高密封板600与第一轴承500的接触面积，从而进一步提高密封板600对装配孔510的密封性。

如图2所示，在上述任一实施例中，沿曲轴300的轴向，密封板600与曲轴300的第二端的间距为L1，L1＞0.5mm；和/或密封板600的厚度为L2，L2＞3mm；和/或沿曲轴300的轴向，密封板600与壳体100的间距为L3，L3＜0.5mm。

在该实施例中，密封板600与曲轴300的第二端的间距需要大于5mm，从而避免密封板600对曲轴300的运转产生干涉。

密封板600的厚度大于3mm，保证密封板600具有足够大的结构强度，密封板600不易破损，从而使得密封板600可以对装配孔510进行有效密封。

密封板600与壳体100的间距小于0.5mm，通过减小密封板600与壳体100的间隙，能够减小压缩机沿轴向长度，从而降低压缩机的体积，有利于实现压缩机的小型化。

结合图1和图2所示，在上述任一实施例中，壳体100上设有安装部140，第一轴承500与安装部140相连接。压缩机还包括：密封圈700，密封圈700位于安装部140和第一轴承500之间，以及密封圈700用于密封安装部140和第一轴承500之间的间隙。

在该实施例中，第一轴承500需要安装在壳体100上，从而使得第一轴承500能够对曲轴300起到支撑作用。具体地，壳体100的一部分向高压腔120内延长，从而形成安装部140，安装部140为环形结构，使得第一轴承500的至少一部分可以嵌入至安装部140内。

在安装部140内设置有密封圈700，当第一轴承500安装至安装部140时，密封圈700位于第一轴承500和安装部140之间，密封圈700对第一轴承500和安装部140之间的间隙起到密封作用，进一步防止高压腔120内的高压冷媒向装配孔510窜动。

密封圈700和密封板600同时起到双重密封作用，进一步增强了高压侧的密封性，在密封圈700和密封板600任一发生损坏时，另一个也能够起到密封作用，保证密封的稳定性。

在上述任一实施例中，密封板600上设有外螺纹，第一轴承500上设有内螺纹，外螺纹与内螺纹相连接。

在该实施例中，在密封板600的外表面上加工成型有外螺纹，在装配孔510的内壁上加工成型有内螺纹，将密封板600上的外螺纹与装配孔510上的内螺纹相互旋合，就实现了密封板600与第一轴承500的连接，密封板600和第一轴承500通过旋合的方式进行连接，有利于提高对密封板600的装配便利性。

在上述任一实施例中，压缩机还包括：密封胶，密封胶用于粘合第一轴承500和密封板600。

在该实施例中，密封板600和第一轴承500可以通过密封胶进行粘合，这种方式不需要对第一轴承500和密封板600进行二次加工，既能够降低加工难度，又能够避免对密封板600和第一轴承500的结构造成破坏。

在一种可能的应用中，密封胶需要采用耐高温高压的材料，从而可以将密封板600与第一轴承500稳定地粘合。

在上述任一实施例中，密封板600包括：金属板。

在该实施例中，密封板600由金属材料制成，使得密封板600具有较高的结构强度，密封板600在使用过程中不易发生变形，从而可以稳定地对装配孔510进行密封，有利于提高密封板600的使用寿命。

在其它实施例中，密封板600还可以是由耐温耐腐蚀的非金属材料制成的板材。

在一种可能的应用中，本实施例中的密封板600适用于R134a、R744、R290及R1234yf冷媒的电动压缩机。

在本实用新型的实施例中，提出了一种车辆，包括如上述任一实施例中的压缩机，因此本实用新型提供的车辆具有上述实施例中所提供的压缩机的全部有益效果。

其中，车辆可以为传统的燃油车，也可以为新能源汽车。其中，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体设有进气口、排气口、高压腔和低压腔，所述进气口与所述低压腔相连通，所述排气口与所述高压腔相连通；

电机部，设置于所述壳体，所述电机部位于所述低压腔内；

曲轴，所述曲轴的第一端位于所述低压腔内，所述曲轴的第二端位于所述高压腔内，所述电机部与所述曲轴相连接，所述曲轴设有轴向通孔；

压缩部，与所述曲轴相连接，所述压缩部上设有与所述低压腔相连通的吸入口，所述压缩部用于压缩气态冷媒；

第一轴承，设于所述壳体，所述第一轴承设有装配孔，所述曲轴的第二端由所述第一轴承的第一侧伸入所述装配孔内；

密封板，与所述第一轴承相连接，所述密封板由所述第一轴承的第二侧封闭所述装配孔，以限制所述轴向通孔与所述高压腔相连通。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，

所述密封板的至少一部分伸入所述装配孔内。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述密封板与所述第一轴承的第二侧相平齐，以及所述密封板与所述曲轴的第二端之间设有间隙。

4.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述密封板的一部分与所述第一轴承的第二侧相接触，所述密封板的另一部分伸入所述装配孔内。

5.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述密封板包括：圆台形密封板；

所述第一轴承的第二侧设有导向斜面，所述圆台形密封板与所述导向斜面相接触。

6.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

沿所述曲轴的轴向，所述密封板与所述曲轴的第二端的间距为L1，L1＞0.5mm；和/或

所述密封板的厚度为L2，L2＞3mm；和/或

沿所述曲轴的轴向，所述密封板与所述壳体的间距为L3，L3＜0.5mm。

7.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述壳体上设有安装部，所述第一轴承与所述安装部相连接；

所述压缩机还包括：

密封圈，位于所述安装部和所述第一轴承之间，用于密封所述安装部和所述第一轴承之间的间隙。

8.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述密封板上设有外螺纹，所述第一轴承上设有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹相连接。

9.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩机还包括：

密封胶，用于粘合所述第一轴承和所述密封板。

10.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，

所述密封板包括：金属板。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至10中任一项所述的压缩机。

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