CN210889313U - 一种车用压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用压缩机，包括：壳体，具有容置空间；压缩机构，位于容置空间内，压缩机构包括：静涡盘；以及动涡盘；回油机构，设置于压缩机构上，包括：第一回油孔，设置于静涡盘朝向高压腔的一侧；第一出油孔，设置于动涡盘背向静涡盘的一侧；第一油路，联通第一回油孔和第一出油孔，包括：第一子油路，设置于静涡盘；第二子油路，设置于壳体，第二子油路的一端联通第一子油路，第二子油路的另一端联通第一联通腔，第一联通腔位于动涡盘背向静涡盘的端面，且第一联通腔始终被壳体覆盖；以及第三子油路，设置于动涡盘，第三子油路的一端联通第一联通腔，第三子油路的另一端联通第一出油孔。本实用新型提供的压缩机改善润滑效果。

Description

一种车用压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，尤其涉及一种车用压缩机。

背景技术

车用涡旋压缩机在应用中具有转速范围宽、运行工况复杂多变的特点，对于压缩机的使用寿命和可靠性有着很高的要求。而轴承及摩擦副的润滑情况对压缩机使用寿命至关重要。现有压缩机采用了一些提供润滑的技术措施(例如从排气侧分离润滑油并经节流降压回油到吸气侧，或者利用吸气侧的油气润滑)，在一般工况下可以满足轴承的润滑需求。但是当面临例如高转速、大负载、压缩机内少油等更加严苛的运行工况时，由于负载更大、局部缺油，很可能因润滑不良导致磨损失效，需要更为全面并可靠的润滑机构。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种车用的电动压缩机，其可以提供压缩机的全面并可靠的润滑机构，改善润滑效果。

本实用新型提供一种车用压缩机，包括：

壳体，具有容置空间；

压缩机构，位于所述容置空间内，所述压缩机构包括：

静涡盘；以及

动涡盘，所述静涡盘背向所述动涡盘的一侧与所述壳体形成高压腔，所述动涡盘背向所述静涡盘的一侧与所述壳体形成低压腔；

电机机构，位于所述容置空间内；

以及

回油机构，设置于所述压缩机构上，联通所述高压腔及所述低压腔，所述回油机构包括：

第一回油孔，设置于所述静涡盘朝向所述高压腔的一侧；

第一出油孔，设置于所述动涡盘背向所述静涡盘的一侧；

第一油路，联通所述第一回油孔和所述第一出油孔，包括：

第一子油路，设置于所述静涡盘，所述第一子油路的一端联通所述第一回油孔；

第二子油路，设置于所述壳体，所述第二子油路的一端联通第一子油路，所述第二子油路的另一端联通第一联通腔，所述第一联通腔位于所述动涡盘背向所述静涡盘的端面，且所述第一联通腔始终被所述壳体覆盖；以及

第三子油路，设置于所述动涡盘，所述第三子油路的一端联通所述第一联通腔，所述第三子油路的另一端联通所述第一出油孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述回油机构还包括：

第一垫片，位于所述第一子油路和所述第二子油路之间以及所述第二子油路和所述第一联通腔之间，所述第一垫片设有：

第一联通孔，供所述第一子油路和所述第二子油路联通；以及

第二联通孔，供所述第二子油路和所述第一联通腔联通。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一联通腔的直径d₃满足d₃＞2×r+d₄，其中，r为所述动涡盘的回转偏心距，d₄为所述第二联通孔的直径，使得所述第二联通孔始终包络在所述第一联通腔的内径轮廓之内。

在本实用新型的一些实施例中，所述动涡盘背向所述静涡盘的一侧设置有轴承孔，所述电机机构通过一曲轴驱动所述动涡盘偏心旋转，所述曲轴连接所述动涡盘的一端位于所述轴承孔内，所述第一出油孔位于所述轴承孔内。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一出油孔位于所述轴承孔中朝向重力方向的一侧。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一出油孔位于所述轴承孔中背向重力方向的一侧。

在本实用新型的一些实施例中，还包括：

油池，位于所述低压腔内；

油泵，位于所述低压腔内，以将油池中润滑油泵送至轴系传动机构的摩擦副进行润滑。

相比现有技术，本实用新型具有如下优势：

通过高压腔回油实现油路润滑，由此，提供压缩机的全面并可靠的润滑机构，提高润滑油的利用率,从而改善润滑效果。进一步地，高压腔直接回油至轴承部位，通过机械密封方式实现回油通道与压缩腔之间的密封隔离，可显著改善轴承的润滑效果，然后润滑油流经润滑油腔进而回流至油池，可提高润滑油在压缩机内部的循环利用效率。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1示出了根据本实用新型第一实施例的压缩机的剖面图。

图2示出了根据本实用新型第一实施例的第一垫片的示意图。

图3示出了根据本实用新型第一实施例的第一垫片的位置的示意图。

图4示出了根据本实用新型第二实施例的压缩机的剖面图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

为了改善现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种车用压缩机。

首先参见图1至图3，图1至图3示出本实用新型的第一实施例。图1示出了根据本实用新型第一实施例的压缩机的剖面图。图2示出了根据本实用新型第一实施例的第一垫片的示意图。图3示出了根据本实用新型第一实施例的第一垫片的位置的示意图。

在第一实施例中，车用压缩机包括壳体1、压缩机构、电机机构、油池8、油泵9以及回油机构。壳体1具有容置空间。压缩机构位于所述容置空间内，所述压缩机构包括静涡盘2以及动涡盘3。静涡盘2设有第一涡旋齿21。动涡盘3设有第二涡旋齿31，且动涡盘3设有第二涡旋齿31的一侧与所述静涡盘2的第一涡旋齿21相对。所述静涡盘2的第一涡旋齿21与所述动涡盘3的第二涡旋齿31形成压缩腔。所述静涡盘2背向所述动涡盘3的一侧与所述壳体1形成高压腔4。所述动涡盘3背向所述静涡盘2的一侧与所述壳体1形成低压腔(油池8所在的腔室)。电机机构位于所述容置空间内，电机机构包括电机转子和电机定子，所述电机机构驱动所述动涡盘3相对于所述静涡盘2转动，以压缩所述压缩腔内的制冷剂。油池8位于所述低压腔内。油泵9位于所述低压腔内，以将油池中润滑油泵送至轴系传动机构的摩擦副进行润滑。回油机构设置于所述压缩机构上，联通所述高压腔4及所述低压腔，以将所述高压腔4内的润滑油通过所述回油机构流入所述油池8。

由此，通过高压腔回油及油泵供油实现双油路润滑，由此，提供压缩机的全面并可靠的润滑机构，提高润滑油的利用率。

在本实用新型的第一实施例中，所述回油机构包括第一回油孔501、第一出油孔502以及第一油路。第一回油孔501设置于所述静涡盘2朝向所述高压腔4的一侧。第一出油孔502设置于所述动涡盘3背向所述静涡盘2的一侧。第一油路联通所述第一回油孔501和所述第一出油孔502。

第一油路包括第一子油路51a、第二子油路53a以及第三子油路55a。第一子油路51a设置于所述静涡盘2，所述第一子油路51a的一端联通所述第一回油孔501。第二子油路53a设置于所述壳体1，所述第二子油路53a的一端联通第一子油路51a，所述第二子油路53a的另一端联通第一联通腔54a，所述第一联通腔54a位于所述动涡盘3背向所述静涡盘2的端面，且所述第一联通腔54a始终被所述壳体1覆盖。第三子油路55a设置于所述动涡盘3，所述第三子油路55a的一端联通所述第一联通腔54a，所述第三子油路55a的另一端联通所述第一出油孔502。

所述回油机构还可以包括第一垫片52a。第一垫片52a位于所述第一子油路51a和所述第二子油路53a之间以及所述第二子油路55a和所述第一联通腔54a之间。所述第一垫片52a设有第一联通孔521a和第二联通孔522a。第一联通孔521a供所述第一子油路51a和所述第二子油路联通53a。第二联通孔522a供所述第二子油路53a和所述第一联通腔54a联通。

在本实用新型的第一实施例中，所述第一联通腔54a的直径d₃满足d₃＞2×r+d₄，其中，r为所述动涡盘3的回转偏心距，d₄为所述第二联通孔522a的直径，使得所述第二联通孔522a始终包络在所述第一联通腔54a的内径轮廓之内。由此，实现相对运动的部件之间的油路密封。

在本实用新型的第一实施例中，所述第一出油孔502位于所述轴承孔32中朝向重力方向的一侧。

混有一部分润滑油的低压制冷剂蒸汽被动涡盘3和静涡盘2配合形成的压缩腔体压缩，压缩后的高压制冷剂蒸汽和润滑油的混合物通过静涡盘2的排气孔流入高压腔4。静涡盘2朝向高压腔4的一侧第一回油孔501，静涡盘2设有与第一回油孔501联通的第一子油路51a，第一子油路51a的另一端与第一垫片52a的第一联通孔521a联通。

在壳体1设有第二子油路53a，第二子油路53a的一端531a与第一垫片52a的第一联通孔521a联通，第二子油路53a的另一端532a与第一垫片52a的第二联通孔522a联通。

动涡盘3设有第一联通腔54a及第三子油路55a和轴承孔32，第一联通腔54a与第一垫片52a的第二联通孔522a联通，第三子油路55a的一端与第一联通腔54a联通，第三子油路55a另一端与轴承孔32联通，轴承61安装在轴承孔32之中。

在动涡盘3的回转过程中，第一联通腔54a始终将第二联通孔522a包络在内。由此，可使高压腔4分离出的润滑油沿着第一回油孔501、第一子油路51a、第一联通孔521a、第二子油路53a、第二联通孔522a、第一联通腔54a、第三子油路55a以及第一出油孔502的唯一路径形成油的流通，能够大幅改善对轴承61的润滑效果。

另外，位于压缩机低压腔的油泵9通过吸油孔81吸入油池8中的润滑油，并通过油泵轴91和曲轴供油孔71把润滑油送到轴承孔32之内，可进一步改善轴承61的润滑。

在本实用新型的第一实施例中，壳体1设有轴承座孔12、回油孔111，轴承62安装在轴承座孔12之中，壳体1的底部设有润滑油池8，并且壳体1与动涡盘3配合形成了润滑油腔11，润滑油腔11与轴承座孔12、轴承孔32均为联通，润滑油腔11通过回油孔111联通到润滑油池8。

因此，轴承孔32之内的润滑油流入润滑油腔11，进而能够改善对轴承62的润滑效果，并且润滑油在润滑油腔11内积聚之后通过回油孔111流入润滑油池8。

润滑油池8中的一部分润滑油通过吸油孔81被油泵9吸入，另有一部分润滑油混合在低压制冷剂蒸汽之中再次被压缩后流入高压腔4。

高压腔直接回油至轴承61部位，通过机械密封方式实现回油通道与压缩腔之间的密封隔离，可显著改善轴承61的润滑效果，然后润滑油流经润滑油腔11进而回流至油池8，可提高润滑油在压缩机内部的循环利用效率。

高压腔回油润滑、低压腔主动供油润滑机构共同形成了压缩机内部的润滑油循环。

此外，通过调整第三子油路55a与轴承孔32之间的联通孔的位置(即设置第一出油孔502的位置)，可以将回油供到不同位置，可实现在高于主轴线的位置直接供油。在本实用新型的第二实施例中，第一出油孔502的位置例如，可实现在高于主轴线的位置直接供油(如图4)。换言之，第一出油孔502可以位于所述轴承孔32中背向重力方向的一侧，从而对压缩机主轴线部分的摩擦副进行润滑。

由此，改善对轴承61和轴承62的润滑效果，并减少压缩机的吐油量，降低空调系统的油循环率。

相比现有技术，本实用新型具有如下优势：

通过高压腔回油实现油路润滑，由此，提供压缩机的全面并可靠的润滑机构，提高润滑油的利用率。进一步地，高压腔直接回油至轴承部位，通过机械密封方式实现回油通道与压缩腔之间的密封隔离，可显著改善轴承的润滑效果，然后润滑油流经润滑油腔进而回流至油池，可提高润滑油在压缩机内部的循环利用效率。

以上具体地示出和描述了本实用新型的示例性实施方式。应该理解，本实用新型不限于所公开的实施方式，相反，本实用新型意图涵盖包含在所附权利要求范围内的各种修改和等效置换。

Claims (7)

1.一种车用压缩机，其特征在于，包括：

壳体，具有容置空间；

压缩机构，位于所述容置空间内，所述压缩机构包括：

静涡盘；以及

动涡盘，所述静涡盘背向所述动涡盘的一侧与所述壳体形成高压腔，所述动涡盘背向所述静涡盘的一侧与所述壳体形成低压腔；

电机机构，位于所述容置空间内；

以及

回油机构，设置于所述压缩机构上，联通所述高压腔及所述低压腔，所述回油机构包括：

第一回油孔，设置于所述静涡盘朝向所述高压腔的一侧；

第一出油孔，设置于所述动涡盘背向所述静涡盘的一侧；

第一油路，联通所述第一回油孔和所述第一出油孔，包括：

第一子油路，设置于所述静涡盘，所述第一子油路的一端联通所述第一回油孔；

第二子油路，设置于所述壳体，所述第二子油路的一端联通第一子油路，所述第二子油路的另一端联通第一联通腔，所述第一联通腔位于所述动涡盘背向所述静涡盘的端面，且所述第一联通腔始终被所述壳体覆盖；以及

第三子油路，设置于所述动涡盘，所述第三子油路的一端联通所述第一联通腔，所述第三子油路的另一端联通所述第一出油孔。

2.如权利要求1所述的车用压缩机，其特征在于，所述回油机构还包括：

第一垫片，位于所述第一子油路和所述第二子油路之间以及所述第二子油路和所述第一联通腔之间，所述第一垫片设有：

第一联通孔，供所述第一子油路和所述第二子油路联通；以及

第二联通孔，供所述第二子油路和所述第一联通腔联通。

3.如权利要求2所述的车用压缩机，其特征在于，所述第一联通腔的直径d₃满足d₃＞2×r+d₄，其中，r为所述动涡盘的回转偏心距，d₄为所述第二联通孔的直径，使得所述第二联通孔始终包络在所述第一联通腔的内径轮廓之内。

4.如权利要求1所述的车用压缩机，其特征在于，所述动涡盘背向所述静涡盘的一侧设置有轴承孔，所述电机机构通过一曲轴驱动所述动涡盘偏心旋转，所述曲轴连接所述动涡盘的一端位于所述轴承孔内，所述第一出油孔位于所述轴承孔内。

5.如权利要求4所述的车用压缩机，其特征在于，所述第一出油孔位于所述轴承孔中朝向重力方向的一侧。

6.如权利要求4所述的车用压缩机，其特征在于，所述第一出油孔位于所述轴承孔中背向重力方向的一侧。

7.如权利要求1所述的车用压缩机，其特征在于，还包括：

油池，位于所述低压腔内；

油泵，位于所述低压腔内，以将油池中润滑油泵送至轴系传动机构的摩擦副进行润滑。

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