CN218966842U - 一种乘员舱密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种乘员舱密封结构及车辆，其中，乘员舱密封结构用于乘员舱的密封，其包括支撑片，设于乘员舱框架的开孔处；粘接胶，设于所述支撑片，所述支撑片通过所述粘接胶贴附于所述开孔的周缘，以将所述开孔封闭。本实用新型技术方案解决了现有汽车的乘员舱防水性能不足的技术问题。

Description

一种乘员舱密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种乘员舱密封结构及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提升，汽车在大众的生活中越来越成为不可替代的必需品，消费者对车辆可靠性及安全性要求越来越高。

在现有的车辆乘员舱结构中，为了安装车窗、控制器等各类功能器件，往往需要在乘员舱框架上开孔以方便布线，然而，这对乘员舱的密封性能造成了很大的影响，当车辆行驶在恶劣环境时，外部的灰尘及污水容易从开孔处渗透至乘员舱内部，影响驾乘人员的驾乘舒适性，严重的将影响人员和车辆的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种乘员舱密封结构，旨在解决现有汽车的乘员舱防水性能不足的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的乘员舱密封结构，包括：

支撑片，设于乘员舱框架的开孔处；

粘接胶，设于所述支撑片，所述支撑片通过所述粘接胶贴附于所述开孔的周缘，以将所述开孔封闭。

可选地，所述粘接胶为双面胶带。

可选地，所述粘接胶在所述支撑片与所述乘员舱框架之间的厚度为0.05mm～0.15mm。

可选地，所述支撑片的材质为聚对苯二甲酸乙二醇酯。

可选地，所述支撑片的厚度为0.20mm～0.35mm。

可选地，所述乘员舱密封结构包括定位部，所述定位部设于所述支撑片；其中，所述支撑片及所述粘接胶为透明材质，以显示所述定位部在所述支撑片上的位置。

可选地，所述定位部设于所述支撑片及所述粘接胶之间。

可选地，所述定位部包括第一子部及第二子部，所述第一子部及所述第二子部交叉设置形成一个交点，其中，所述交点用以与所述开孔对应设置以对所述乘员舱密封结构进行定位。

可选地，所述第一子部及所述第二子部分别为设于所述支撑片的凸起；或，所述第一子部及所述第二子部分别为设于所述支撑片的凹槽。

本实用新型还提出了一种车辆，包括以上所述的乘员舱密封结构。

在本实用新型技术方案中，该乘员舱密封结构包括有支撑片，该支撑片设于乘员舱的开孔处，支撑片上设有粘接胶，该支撑片通过粘接胶贴附于开孔的周缘位置，并将该开孔封闭。这样，车辆行驶至涉水路面时，外部的水源将充斥于乘员舱的外部，由于粘接胶及支撑片将乘员舱的开孔封闭，外部的水源将无法从开孔进入到乘员舱内部，从而实现了乘员舱的密封，提高了乘员舱的安全性能；另外，由于支撑片具有较高强度，在外部水源作用于粘接胶上时，支撑片可对粘接胶起到支撑作用，防止其发生过大的形变，从而降低粘接胶与乘员舱开孔的周缘位置的粘接力，提高了该乘员舱密封结构的使用可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型乘员舱密封结构实施例与乘员舱框架相配合的结构示意图；

图2为本实用新型乘员舱密封结构实施例与乘员舱框架相配合的剖面示意图；

图3为本实用新型乘员舱密封结构实施例的爆炸示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	乘员舱密封结构	200	乘员舱框架
110	支撑片	120	粘接胶
				130	定位部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着科技的进步和大众消费水平的提升，车辆的安全性能越来越受到消费者的重视。在车辆的安全性能指标中，车辆的密封性能是一项很重要的性能参数，在车辆行驶于涉水路段时，若车辆的密封性能不足，外部水源将渗透至车辆内部，造成车辆的电气故障，更为严重的是，如果车辆的乘员舱密封性能差，外部水源将渗透至乘员舱内部，这样严重影响驾乘人员的安全。

为解决上述技术问题，本技术方案提出了一种乘员舱密封结构100，用于乘员舱的密封，包括：

支撑片110，设于乘员舱框架200的开孔处；

粘接胶120，设于支撑片110，支撑片110通过粘接胶120贴附于开孔的周缘，以将开孔封闭。其中，粘接胶120为双面胶带。

在本实用新型技术方案中，该乘员舱密封结构100包括有支撑片110，该支撑片110设于乘员舱的开孔处，支撑片110上设有粘接胶120，该支撑片110通过粘接胶120贴附于开孔的周缘位置，并将该开孔封闭。这样，车辆行驶至涉水路面时，外部的水源将充斥于乘员舱的外部，由于粘接胶120及支撑片110将乘员舱的开孔封闭，外部的水源将无法从开孔进入到乘员舱内部，从而实现了乘员舱的密封，提高了乘员舱的安全性能；另外，由于支撑片110具有较高强度，在外部水源作用于粘接胶120上时，支撑片110可对粘接胶120起到支撑作用，防止其发生过大的形变，从而降低粘接胶120与乘员舱开孔的周缘位置的粘接力，提高了该乘员舱密封结构100的使用可靠性。

为了方便车辆电气配件的线束排布以及出于车身减重等的考量，车辆的乘员舱框架200上往往开设有孔洞，这些孔洞的设置将影响到乘员舱的密封性能，为了在实现上述需求的同时保证乘员舱具有足够的密封性能，在乘员舱框架200上设有乘员舱密封结构100，如图1，该乘员舱密封结构100可设置于乘员舱框架200的开孔处，通过该乘员舱密封结构100将乘员舱框架200的开孔封闭，进而达到提升乘员舱密封性能的目的。该乘员舱密封结构100的具体结构可参考图2及图3，为了实现乘员舱密封结构100与乘员舱框架200的连接，该乘员舱密封结构100包括有粘接胶120，在本实施例中，该粘接胶120可以是双面胶带，该粘接胶120用以粘接于乘员舱框架200的开孔的周缘上，通过该粘接胶120可实现对开孔的密封，从而提高了乘员舱的密封性能；另外，为了保证该乘员舱密封结构100的使用寿命及可靠性，该乘员舱密封结构100还包括有支撑片110，该支撑片110可以是由高分子材料或金属等具有较高耐折弯性能的材料制成的片状结构件，该粘接胶120可贴附于支撑片110上，该支撑片110可通过该粘接胶120黏附于乘员舱框架200上；在车辆涉水时，外部水源将通过开孔作用于粘接胶120上，由于粘接胶120贴附于支撑片110上，支撑片110将对粘接胶120提供支撑作用，从而减小了该乘员舱密封结构100的整体形变，保证了粘接胶120与乘员舱框架200的粘接可靠性，从而提高了该乘员舱密封结构100的使用寿命及可靠性。

进一步地，粘接胶120在支撑片110与乘员舱框架200之间的厚度为0.05mm～0.15mm；支撑片110的厚度为0.20mm～0.35mm。根据工程经验、加工成本及使用场景的考量，该粘接胶120在支撑片110与乘员舱框架200之间的厚度为0.05mm～0.15mm，在实际应用中，0.15mm的厚度即可满足绝大多数车型的需求。同样的，考虑到加工成本及使用场景等因素，该支撑片110的厚度为0.20mm～0.35mm，0.35mm的厚度可满足绝大多数车型的需求。

进一步地，支撑片110的材质为聚对苯二甲酸乙二醇酯。为了保证该乘员舱密封结构100的寿命和使用可靠性，该支撑片110的材质优选为聚对苯二甲酸乙二醇酯，也就是俗称的PET，由于PET具有很好的耐候性和化学稳定性，因此使用此材料可保证该乘员舱密封结构100具有很长的使用寿命，且PET具有高强度和耐弯折的优点，可保证该乘员舱密封结构100与乘员舱框架200的连接稳定性。

进一步地，乘员舱密封结构100包括定位部130，定位部130设于支撑片110；其中，支撑片110及粘接胶120为透明材质，以显示定位部130在支撑片110上的位置；其中，定位部130包括第一子部及第二子部，第一子部及第二子部交叉设置形成一个交点，其中，交点用以与开孔对应设置以对乘员舱密封结构100进行定位。

具体地，为了保证车辆生产中该乘员舱密封结构100在乘员舱框架200上安装位置的准确，该乘员舱密封结构100还包括有定位部130，该定位部130可设置于支撑片110上，该定位部130可以是一具有颜色的圆形或方形等片状结构，且该定位部130可通过粘接、超声焊接等方式设于支撑片110的中心位置；在本实施例中，该定位部130包括有第一子部及第二子部，第一子部及第二子部交叉设置且形成一个交点，即该定位部130的整体形状为十字形结构。另外，该支撑片110及粘接胶120可以设置为透明材质，在本实施例中，该支撑片110为透明PET材质，该粘接胶120可以是3M公司的VHB胶带，这样，操作人员或机械手的相机模块可透过粘接胶120及支撑片110观测到定位部130的位置，在该乘员舱密封结构100安装时，只需要将该定位部130与开孔位置重叠，即可保证该开孔对应于该乘员舱密封结构100中心，方便了该乘员舱密封结构100安装时的定位，有利于提高生产效率，保证安装的准确性。

进一步地，为了保证定位部130与支撑片110的连接强度，该定位部130可设于支撑片110及粘接胶120之间，粘接胶120可同时贴附于定位部130及支撑片110上，从而保证了该定位部130与支撑片110连接稳定，而且支撑片110及粘接胶120对定位部130也起到了一定的保护作用。

进一步地，第一子部及第二子部分别为设于支撑片110的凸起；或，第一子部及第二子部分别为设于支撑片110的凹槽。为了降低制造成本，该定位部130的第一子部及第二子部可以是通过喷涂打印的方式设置在支撑片110上的凸起，也可以是通过减材制造方式形成于支撑片110上的凹槽。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车辆主体和乘员舱密封结构100，其中，该乘员舱密封结构100设于车辆主体上乘员舱位置的开孔区域，用以封堵开孔，该乘员舱密封结构100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种乘员舱密封结构，用于乘员舱的密封，其特征在于，包括：

支撑片，设于乘员舱框架的开孔处；

粘接胶，设于所述支撑片，所述支撑片通过所述粘接胶贴附于所述开孔的周缘，以将所述开孔封闭。

2.如权利要求1所述的乘员舱密封结构，其特征在于，所述粘接胶为双面胶带。

3.如权利要求2所述的乘员舱密封结构，其特征在于，所述粘接胶在所述支撑片与所述乘员舱框架之间的厚度为0.05mm～0.15mm。

4.如权利要求1所述的乘员舱密封结构，其特征在于，所述支撑片的材质为聚对苯二甲酸乙二醇酯。

5.如权利要求4所述的乘员舱密封结构，其特征在于，所述支撑片的厚度为0.20mm～0.35mm。

6.如权利要求1所述的乘员舱密封结构，其特征在于，所述乘员舱密封结构包括定位部，所述定位部设于所述支撑片；其中，所述支撑片及所述粘接胶为透明材质，以显示所述定位部在所述支撑片上的位置。

7.如权利要求6所述的乘员舱密封结构，其特征在于，所述定位部设于所述支撑片及所述粘接胶之间。

8.如权利要求7所述的乘员舱密封结构，其特征在于，所述定位部包括第一子部及第二子部，所述第一子部及所述第二子部交叉设置形成一个交点，其中，所述交点用以与所述开孔对应设置以对所述乘员舱密封结构进行定位。

9.如权利要求8所述的乘员舱密封结构，其特征在于，所述第一子部及所述第二子部分别为设于所述支撑片的凸起；或，所述第一子部及所述第二子部分别为设于所述支撑片的凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中任意一项所述的乘员舱密封结构。

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