CN218966618U - 一种扭转梁及扭转梁的横梁 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种扭转梁及扭转梁的横梁，其中，扭转梁的横梁包括梁体，梁体沿其长度方向开设有槽结构，槽结构的槽口向后设置，槽结构包括第一槽壁和第二槽壁，第一槽壁位于第二槽壁的下方，且第一槽壁的两端分别一体成型有伸出第二槽壁后侧的伸出部；伸出部形成用于安装螺旋弹簧的弹簧安装盘。能够简化扭转梁的整体结构，简化制作工艺，并降低重量和成本。

Description

一种扭转梁及扭转梁的横梁

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种扭转梁及扭转梁的横梁。

背景技术

扭转梁作为底盘后悬架，用来连接车身和轮胎，起到导向作用，并能承受螺旋弹簧、减振器、缓冲限位块的力及力矩。

扭转梁悬挂的工作原理是将非独立悬挂的车轮装在扭转梁的两端，当一侧车轮发生上下跳动时，会使扭转梁绕两衬套的轴线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，进而减小整个车身的倾斜或摇晃。由于扭转梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

扭转梁的横梁和对称设于横梁两端的两个弹簧安装盘较为关键，现有技术中，横梁和弹簧安装盘分别是单独的结构，需要分别单独设计，并作为三个相互独立的零部件，通过与纵臂的焊接实现组装固定，制作工艺以及组装工艺较为复杂，且成本高、重量大。

而如何简化扭转梁的整体结构，简化制作工艺，并降低重量和成本，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种扭转梁及扭转梁的横梁，能够简化扭转梁的整体结构，简化制作工艺，并降低重量和成本。

为解决上述技术问题，本申请提供一种扭转梁的横梁，包括梁体，所述梁体沿其长度方向开设有槽结构，所述槽结构的槽口向后设置，所述槽结构包括第一槽壁和第二槽壁，所述第一槽壁位于所述第二槽壁的下方，且所述第一槽壁的两端分别一体成型有伸出所述第二槽壁后侧的伸出部；所述伸出部形成用于安装螺旋弹簧的弹簧安装盘。

第一槽壁位于第二槽壁的下方，并且第一槽壁的两端后侧分别一体成型有伸出部，伸出部伸出第二槽壁的后侧，即第二槽壁与伸出部在水平面上的投影不重叠。第一槽壁位于第二槽壁的下方，从上往下看，第一槽壁对第二槽壁进行遮挡，但是第一槽壁两端的伸出部凸出于第一槽壁的后侧。

该伸出部形成弹簧安装盘，并可用于安装螺旋弹簧，该弹簧安装盘能够承受螺旋弹簧的静态力和动态往复力。

通过与第一槽壁一体成型的伸出部形成弹簧安装盘，使得该横梁集成有弹簧安装盘，无需额外单独设置弹簧安装盘，如此一来，能够简化该扭转梁的整体结构，弹簧安装盘无需单独设计、冲压并将其与梁体焊接，从而能够简化制作工艺，利于实现整体轻量化的目的，并可降低制造成本。

可选地，所述梁体的截面呈U形结构，所述第一槽壁的后端向后延伸设有所述伸出部。

可选地，所述第一槽壁的中部位置凸出于所述第二槽壁的中部位置的后侧。

可选地，所述伸出部凸出于所述第一槽壁的后侧。

可选地，所述伸出部的侧壁与所述第一槽壁的后侧壁平滑过渡。

可选地，所述第二槽壁的两端朝向所述弹簧安装盘的一侧还分别设有让位缺口。

可选地，所述让位缺口的侧壁呈平滑过渡的弧形结构，且所述让位缺口的侧壁与所述第二槽壁的后侧端面平滑过渡。

本申请还提供了一种扭转梁，包括如上所述的横梁。

具有上述扭转梁的横梁，其技术效果与上述横梁的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

可选地，还包括衬套管(0)、纵臂(0)、减振器安装销(0)和车轮安装板(0)，所述衬套管(0)、纵臂(0)、减振器安装销(0)和车轮安装板(0)的数量均为两个，并分别对称设于所述横梁的两端。

附图说明

图1是本申请所提供一种扭转梁的俯视图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是图1中的局部放大图。

附图1-图3中，附图标记说明如下：

10-横梁；20-衬套管；30-纵臂；40-减振器安装销；50-车轮安装板；

1-第一槽壁，11-伸出部；2-第二槽壁，21-让位缺口；3-弹簧安装盘，31-中心孔，32-限位孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步的详细说明。

本申请实施例提供了一种扭转梁及扭转梁的横梁，扭转梁作为底盘后悬架，用来连接车身和轮胎，起到导向作用，并能承受螺旋弹簧、减振器、缓冲限位块的力及力矩。如图1所示，扭转梁包括横梁10、衬套管20、纵臂30、减振器安装销40和车轮安装板50，其中，衬套管20、纵臂30、减振器安装销40和车轮安装板50的数量分别为两个，并分别对称设于横梁10的两端。

其中，横梁10能够起到抑制左右拖曳臂(车轮)反跳的作用，其作用类似横向稳定杆，运动过程中横梁10发生扭转，其扭转刚度、侧倾刚度需与整车性能匹配。纵臂30与横梁10的端部固定，纵臂30是整个扭转梁的骨架、为导向装置，支承衬套、横梁10、螺旋弹簧、减振器、缓冲限位块和车轮安装板50，该纵臂30能够承受并传递各种力及力矩。减振器安装销40固设于纵臂30，该减振器安装销40用于安装减振器，并承受减振器的动态往复力。车轮安装板50固设于纵臂30的后端，用于安装车轮轮毂安装座，承受和传递轮毂支架受到的各种力及力矩。衬套管20与纵臂30的前端焊接固定，该衬套管20用于安装衬套，并连接于车身。

扭转梁悬挂的工作原理是将非独立悬挂的车轮装在扭转梁的两端，当一侧车轮发生上下跳动时，会使扭转梁绕两衬套的轴线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，进而减小整个车身的倾斜或摇晃。由于扭转梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

如图1所示，本实施例所提供的扭转梁的横梁10包括梁体，梁体沿其长度方向开设有槽结构，该槽结构的槽口向后设置(前后方向如图1中箭头所示)，槽结构包括第一槽壁1和第二槽壁2，其中，第一槽壁1位于第二槽壁2的下方，并且第一槽壁1的两端后侧分别一体成型有伸出部11，伸出部11伸出第二槽壁2的后侧，即第二槽壁2与伸出部11在水平面上的投影不重叠。

如图1所示，第一槽壁1位于第二槽壁2的下方，从上往下看，第一槽壁1对第二槽壁2进行遮挡，但是第一槽壁1两端的伸出部11凸出于第一槽壁1的后侧(即槽结构的开口侧)。

该伸出部11形成弹簧安装盘3，并可用于安装螺旋弹簧，该弹簧安装盘3能够承受螺旋弹簧的静态力和动态往复力。

具体的，如图3所示，弹簧安装盘3设有中心孔31和限位孔32，其中，中心孔31用于安装弹簧胶垫、固定弹簧胶垫的位置，限位孔32用于对弹簧胶垫进行限位，防止弹簧胶垫绕中心孔31转动，进而保证弹簧胶垫的安装稳定性。安装状态下，弹簧胶垫位于螺旋弹簧和弹簧安装盘3之间，起到缓冲和消除异响的作用。

本实施例中，通过与第一槽壁1一体成型的伸出部11形成弹簧安装盘3，使得横梁10集成有弹簧安装盘3，无需额外单独设置弹簧安装盘3，如此一来，能够简化该扭转梁的整体结构，弹簧安装盘3无需单独设计、冲压并将其与梁体焊接，从而能够简化制作工艺，利于实现整体轻量化的目的，并可降低制造成本。

如图2所示，梁体的截面呈U形结构，即槽结构为U形槽，第一槽壁1的后端向后延伸设有上述伸出部11。当然，也可以将梁体的截面设置成V形结构，此时，伸出部11与第一槽壁1之间形成有一定的夹角，二者之间具体可通过折弯形成。而第一槽壁1延伸设有伸出部11相较于第一槽壁1和伸出部11之间形成有一定的夹角来说，制作工艺更为简单，并且整体重量较小，成本较低。

如图1所示，第一槽壁1的中部伸出第二槽壁2的中部位置的后侧，其中，中部位置是指位于两端之间的部分，也就是说，沿槽结构的深度方向，第一槽壁1的深度要大于第二槽壁2的深度。从上往下看，第一槽壁1的后侧沿其长度方向整体伸出第二槽壁2的后侧。第一槽壁1的深度适当增加，第二槽壁2的深度适当减小，以保证该横梁10的刚度性能不变，避免由于整体刚度超限使得整车性能显得硬而导致乘客舒适性差。

如图1和图3所示，位于第一槽壁1的两端的伸出部11凸出于第一槽壁1的后侧，即第一槽壁1的后侧并不是整体对齐设置的，两端的伸出部11凸出于第一槽壁1的中部位置，或者，本实施例中，可以将第一槽壁1的后侧设置为整体对齐的结构，两个端部形成上述伸出部11即可。而将位于两端的伸出部11凸出于第一槽壁1的中部位置时，能够减小该第一槽壁1的整体体积和重量，进一步降低成本，利于实现轻量化。

如图1和图3所示，伸出部11的侧壁与第一槽壁1的后侧壁平滑过渡，避免存在棱角存在应力集中的情况。

如图1和图3所示，第二槽壁2的两端分别设有让位缺口21，该让位缺口21朝向弹簧安装盘3的一侧设置，当将螺旋弹簧安装于弹簧安装盘3后，让位缺口21能够为弹簧的运动提供足够的空间，避免发生干涉的情况。

具体的，让位缺口21的侧壁呈平滑过渡的弧形缺口，如此设置，避免在拐角处存在应力集中的情况，同时，该让位缺口21的侧壁和第二槽壁2的后侧端面平滑过渡，避免存在棱角对螺旋弹簧造成损伤。

以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (9)

1.一种扭转梁的横梁，其特征在于，包括梁体，所述梁体沿其长度方向开设有槽结构，所述槽结构的槽口向后设置，所述槽结构包括第一槽壁(1)和第二槽壁(2)，所述第一槽壁(1)位于所述第二槽壁(2)的下方，且所述第一槽壁(1)的两端分别一体成型有伸出所述第二槽壁(2)后侧的伸出部(11)；

所述伸出部(11)形成用于安装螺旋弹簧的弹簧安装盘(3)。

2.根据权利要求1所述的扭转梁的横梁，其特征在于，所述梁体的截面呈U形结构，所述第一槽壁(1)的后端向后延伸设有所述伸出部(11)。

3.根据权利要求2所述的扭转梁的横梁，其特征在于，所述第一槽壁(1)的中部位置凸出于所述第二槽壁(2)的中部位置的后侧。

4.根据权利要求3所述的扭转梁的横梁，其特征在于，所述伸出部(11)凸出于所述第一槽壁(1)的后侧。

5.根据权利要求4所述的扭转梁的横梁，其特征在于，所述伸出部(11)的侧壁与所述第一槽壁(1)的后侧壁平滑过渡。

6.根据权利要求1-5任一项所述的扭转梁的横梁，其特征在于，所述第二槽壁(2)的两端朝向所述弹簧安装盘(3)的一侧还分别设有让位缺口(21)。

7.根据权利要求6所述的扭转梁的横梁，其特征在于，所述让位缺口(21)的侧壁呈平滑过渡的弧形结构，且所述让位缺口(21)的侧壁与所述第二槽壁(2)的后侧端面平滑过渡。

8.一种扭转梁，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的横梁。

9.根据权利要求8所述的扭转梁，其特征在于，还包括衬套管(20)、纵臂(30)、减振器安装销(40)和车轮安装板(50)，所述衬套管(20)、纵臂(30)、减振器安装销(40)和车轮安装板(50)的数量均为两个，并分别对称设于所述横梁的两端。

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