CN218917448U - 一种电动汽车快换电池高压连接器工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车动力电池技术领域，具体涉及一种电动汽车快换电池高压连接器工装，包括：夹紧板，设于高压连接器主体的底部，且在夹紧板的两端设有安装孔；连接杆，贯穿安装孔，连接杆的一端为自由端，另一端设有拉紧结构，拉紧结构适用于连接电池；导向机构，设于连接杆的侧壁上；锁紧机构，设于夹紧板上，且插置于导向机构内；锁紧件，设于连接杆的自由端，锁紧件用于锁紧连接杆。通过该电动汽车快换电池电压连接器的设置，实现了电池与高压连接器主体的连接，避免了电池本身尺寸和重量较大的情况下，需要使用较为庞大的架台进行连接，便于线下高压连接器主体与电池的测试。

Description

一种电动汽车快换电池高压连接器工装

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力电池技术领域，具体涉及一种电动汽车快换电池高压连接器工装。

背景技术

目前，换电电池大部分设计成平头极柱，极柱与电池端部平齐，这样方便于汽车进行换电池，汽车上具有配套的连接器与电池连接。

相较于插电式新能源电动汽车，换电式汽车是由换电站的换电设备，直接将电量不足的动力电池换下，重新装上已经充电完毕的动力电池。因此，换电式电动汽车不需要车主长时间等待电池充电，换电时间比传统燃油车加满油的时间都快。并且由专业人员、专用设备完成动力电池充电，有利于延长动力电池使用寿命。

在换电时，电量不足的动力电池被拆卸下来，充满电的动力电池被安装到汽车上，为了将此流程缩短，大部分的换电电池都设计成了平头脊柱，方便于换电站进行快速更换电池。

这种快换电池极柱与电池端部平齐，这样方便于汽车进行换电池，汽车上具有配套的连接器与电池连接。但这种平头极柱如果需要在线下测试时，因为电池本身尺寸和重量较大，所以需要使用较为庞大的架台进行连接，先将电池安装在台架上，然后由台架上的连接器进行连接，进行线下测试，整个流程工作量较大。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的更换电动力电池线下检测困难的问题，从而提供一种电动汽车快换电池高压连接器工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车快换电池高压连接器工装，包括：夹紧板，设于高压连接器主体的底部，且在夹紧板的两端设有安装孔；连接杆，贯穿安装孔，连接杆的一端为自由端，另一端设有拉紧结构，拉紧结构适用于连接电池；导向机构，设于连接杆的侧壁上；锁紧机构，设于夹紧板上，且插置于导向机构内；锁紧件，设于连接杆的自由端，锁紧件用于锁紧连接杆。

进一步地，连接杆上对称设有两个平面，导向机构设于平面上。

进一步地，导向机构包括：第一导向槽和第二导向槽连接，第一导向槽和第二导向槽平行设置；连接槽，位于第一导向槽和第二导向槽之间，且连接槽与第一导向槽和第二导向槽倾斜设置。

进一步地，拉紧结构为成型在平面上的拉钩。

进一步地，拉钩的底部设有便于插入电池的导向面。

进一步地，锁紧结构包括螺栓和紧固件，螺栓插入夹紧板和导向机构内，并通过紧固件锁紧。

进一步地，连接杆的外壁上设有第一连接结构，锁紧件上设有第二连接结构。

进一步地，第一连接结构为外螺纹，第二连接结构为内螺纹。

进一步地，锁紧件为蝶形螺母。

进一步地，还包括套筒，套筒设于连接杆的自由端，且套筒位于夹紧板与锁紧件之间。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的电动汽车快换电池高压连接器工装，包括：夹紧板，设于高压连接器主体的底部，且在夹紧板的两端设有安装孔；连接杆，贯穿安装孔，连接杆的一端为自由端，另一端设有拉紧结构，拉紧结构适用于连接电池；导向机构，设于连接杆的侧壁上；锁紧机构，设于夹紧板上，且插置于导向机构内；锁紧件，设于连接杆的自由端，锁紧件用于锁紧连接杆。

通过在高压连接器主体的底部设置夹紧板，并且该夹紧板与高压连接器主体通过螺栓固定连接，从而实现高压器主体与夹紧板的连接。同时，在夹紧板的两端设置安装孔，并将连接杆插入至该安装孔内，连接杆的一端设置锁紧件，另一端设置拉钩机构，该拉钩机构插入至电池的锁紧孔内，从而实现该电动汽车快换电池高压连接工装的连接。通过锁紧机构插入至夹紧板和连接杆的导向机构内，当锁紧件对连接杆进行锁紧时，即沿连接杆的轴向方向进行锁紧，缩短了设置在夹紧板上的高压连接器主体与电池之间的距离，直至高压连接器主体的平头极柱与电池的平头极柱连接。

通过该电动汽车快换电池电压连接器的设置，实现了电池与高压连接器主体的连接，避免了电池本身尺寸和重量较大的情况下，需要使用较为庞大的架台进行连接，便于线下高压连接器主体与电池的测试。

2.本实用新型提供的电动汽车快换电池高压连接器工装，导向机构包括：第一导向槽和第二导向槽连接，第一导向槽和第二导向槽平行设置；连接槽，位于第一导向槽和第二导向槽之间，且连接槽与第一导向槽和第二导向槽倾斜设置。该导向机构的设置为连接杆相对锁紧件的锁紧，在夹紧板上移动的轨迹和范围，即连接杆带动夹紧板高压连接器主体和电池之间相对移动的距离。

3.本实用新型提供的电动汽车快换电池高压连接器工装，拉钩的底部设有便于插入电池的导向面，便于该连接杆插入至电池内的锁紧孔内，并实现了电池的锁紧。

4.本实用新型提供的电动汽车快换电池高压连接器工装，还包括套筒，套筒设于连接杆的自由端，且套筒位于夹紧板与锁紧件之间。套筒的设置，便于锁紧件的锁紧，即连接杆可以相对夹紧板，并在导向机构的导向下进行移动，从而实现高压连接器主体的平头极柱与电池的平头极柱连接。

提供发明内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。发明内容部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无意限制本公开的范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电动汽车快换电池高压连接器工装的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电动汽车快换电池高压连接器工装的分解图；

图3为本实用新型提供的电动汽车快换电池高压连接器工装的拉紧结构的结构示意图；

图4为本实用新型提供的电动汽车快换电池高压连接器工装的导向机构结构示意图；

图5为本实用新型提供的电动汽车快换电池高压连接器工装的连接杆的结构示意图。

附图标记说明：

1、夹紧板；2、高压连接器主体；3、安装孔；4、连接杆；5、拉紧结构；6、锁紧机构；7、锁紧件；8、平面；9、第一导向槽；10、第二导向槽；11、连接槽；12、导向面；13、套筒。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本公开的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下"可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本公开的不同结构。为了简化本公开的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本公开。此外，本公开可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本公开提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

以下结合附图对本公开的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本公开，并不用于限定本公开。

请参阅图1至图5所示，本实用新型提供了一种电动汽车快换电池高压连接器工装，包括：夹紧板1，设于高压连接器主体2的底部，且在所述夹紧板1的两端设有安装孔3；连接杆4，贯穿所述安装孔3，所述连接杆4的一端为自由端，另一端设有拉紧结构5，所述拉紧结构5适用于连接电池；导向机构，设于所述连接杆4的侧壁上；锁紧机构6，设于所述夹紧板1上，且插置于所述导向机构内；锁紧件7，设于所述连接杆4的自由端，所述锁紧件7用于锁紧所述连接杆4。

通过在高压连接器主体2的底部设置夹紧板1，并且该夹紧板1与高压连接器主体2通过螺栓固定连接，从而实现高压器主体与夹紧板1的连接。同时，在夹紧板1的两端设置安装孔3，并将连接杆4插入至该安装孔3内，连接杆4的一端设置锁紧件7，另一端设置拉钩机构，该拉钩机构插入至电池的锁紧孔内，从而实现该电动汽车快换电池高压连接工装的连接。通过锁紧机构6插入至夹紧板1和连接杆4的导向机构内，当锁紧件7对连接杆4进行锁紧时，即沿连接杆4的轴向方向进行锁紧，缩短了设置在夹紧板1上的高压连接器主体2与电池之间的距离，直至高压连接器主体2的平头极柱与电池的平头极柱连接。

通过该电动汽车快换电池电压连接器的设置，实现了电池与高压连接器主体2的连接，避免了电池本身尺寸和重量较大的情况下，需要使用较为庞大的架台进行连接，便于线下高压连接器主体2与电池的测试。

由于夹紧板1的两端设有安装孔3，即安装孔3具有两个，因为设置在安装孔3的连接杆4也为两个。

在一些可选的实施例中，所述连接杆4上对称设有两个平面8，所述导向机构设于所述平面8上；该平面8的设置，便于连接杆4插入至安装孔3内，同时，避免了连接杆4在安装孔3内发生窜动。

在一些可选的实施例中，所述导向机构包括第一导向槽9和第二导向槽10连接、以及连接槽11；其中，所述第一导向槽9和第二导向槽10平行设置；连接槽11位于所述第一导向槽9和第二导向槽10之间，且所述连接槽11与所述第一导向槽9和第二导向槽10倾斜设置。该导向机构的设置为连接杆4相对锁紧件7的锁紧，在夹紧板1上移动的轨迹和范围，即连接杆4带动夹紧板1高压连接器主体2和电池之间相对移动的距离。

在一些可选的实施例中，所述拉紧结构5为成型在所述平面8上的拉钩。所述拉钩的底部设有便于插入所述电池的导向面12，便于该连接杆4插入至电池内的锁紧孔内，并实现了电池的锁紧。

在一些可选的实施例中，所述锁紧结构包括螺栓和紧固件，所述螺栓插入所述夹紧板1和导向机构内，并通过紧固件锁紧。在本实施例中，紧固件为螺母。

在一些可选的实施例中，所述连接杆4的外壁上设有第一连接结构，所述锁紧件7上设有第二连接结构。具体地，所述第一连接结构为外螺纹，所述第二连接结构为内螺纹。通过在连接杆4的外壁上设置外螺纹，并在锁紧件7的内壁上设置内螺纹，从而实现了锁紧件7与连接杆4的连接。同时，利用锁紧件7多连接杆4的锁紧，压缩夹紧板1与电池之间的距离，直至高压连接器主体2的平头极柱与电池的平头极柱连接。

在本实施例中，所述锁紧件7为蝶形螺母。

在一些可选的实施例中，该电动汽车快换电池高压连接器工装还包括套筒13，所述套筒13设于所述连接杆4的自由端，且所述套筒13位于所述夹紧板1与锁紧件7之间。套筒13的设置，便于锁紧件7的锁紧，即连接杆4可以相对夹紧板1，并在导向机构的导向下进行移动，从而实现高压连接器主体2的平头极柱与电池的平头极柱连接。

通过该电动汽车快换电池电压连接器的设置，实现了电池与高压连接器主体2的连接，避免了电池本身尺寸和重量较大的情况下，需要使用较为庞大的架台进行连接，便于线下高压连接器主体2与电池的测试。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，包括：

夹紧板(1)，设于高压连接器主体(2)的底部，且在夹紧板(1)的两端设有安装孔(3)；

连接杆(4)，贯穿安装孔(3)，连接杆(4)的一端为自由端，另一端设有拉紧结构(5)，拉紧结构(5)适用于连接电池；

导向机构，设于连接杆(4)的侧壁上；

锁紧机构(6)，设于夹紧板(1)上，且插置于导向机构内；

锁紧件(7)，设于连接杆(4)的自由端，锁紧件(7)用于锁紧连接杆(4)。

2.根据权利要求1所述的电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，连接杆(4)上对称设有两个平面(8)，导向机构设于平面(8)上。

3.根据权利要求2所述的电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，导向机构包括：

第一导向槽(9)和第二导向槽(10)连接，第一导向槽(9)和第二导向槽(10)平行设置；

连接槽(11)，位于第一导向槽(9)和第二导向槽(10)之间，且连接槽(11)与第一导向槽(9)和第二导向槽(10)倾斜设置。

4.根据权利要求2或3所述的电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，拉紧结构(5)为成型在平面(8)上的拉钩。

5.根据权利要求4所述的电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，拉钩的底部设有便于插入电池的导向面(12)。

6.根据权利要求5所述的电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，锁紧结构包括螺栓和紧固件，螺栓插入夹紧板(1)和导向机构内，并通过紧固件锁紧。

7.根据权利要求6所述的电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，连接杆(4)的外壁上设有第一连接结构，锁紧件(7)上设有第二连接结构。

8.根据权利要求7所述的电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，第一连接结构为外螺纹，第二连接结构为内螺纹。

9.根据权利要求5-8中任一项所述的电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，锁紧件(7)为蝶形螺母。

10.根据权利要求9所述的电动汽车快换电池高压连接器工装，其特征在于，还包括套筒(13)，套筒(13)设于连接杆(4)的自由端，且套筒(13)位于夹紧板(1)与锁紧件(7)之间。

Images