CN218907101U - 支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种支架和车辆。车辆包括车辆主体，以及设置于车辆主体上的第一电控单元或第二电控单元。支架包括本体件和设置于本体件的第一安装部和第二安装部。其中，第一安装部用于与第一电控单元连接，或者，第二安装部用于与第二电控单元连接。本公开中的支架通过对几个不同零部件的固定架进行集成设计，即单个支架可以固定多个不同的零部件，比如蓄电池、电控单元和线束等，从而减少了不同零部件固定支架的开发和使用的数量，且该支架可以使用在不同配置车辆上，减轻了整车的重量，节省了开发周期和费用，降低了零件管理成本。

Description

支架和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及支架和车辆。

背景技术

汽车电控单元是指由集成电路组成的用于实现对数据的分析处理发送等一系列功能的控制装置。汽车电控单元在汽车上广泛应用，并且集成度越来越高。

汽车电控单元一般布置在机舱内，需要支架进行固定，同一车型由于配置的差异，电控单元有时存在两种及以上变量，不同的电控单元，其固定支架设计不同。另外，机舱内零件较多，所以对应固定支架种类较多，这导致支架的开发费用和重量较高，管理成本增加。

实用新型内容

本公开提供一种支架和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。

根据本公开的第一方面提出一种支架，应用于车辆。所述车辆包括车辆主体，以及设置于所述车辆主体上的第一电控单元或第二电控单元。所述支架包括本体件和设置于所述本体件的第一安装部和第二安装部。

其中，所述第一安装部用于与所述第一电控单元连接，或者，所述第二安装部用于与所述第二电控单元连接。

可选的，所述支架还包括设置于所述本体件的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔。所述第一安装孔与所述第二安装孔配合形成所述第一安装部。所述第一安装孔与所述第三安装孔配合形成所述第二安装部。

可选的，所述本体件包括内表面、外表面、第一隆起部和第二隆起部。所述第一隆起部和第二隆起部均沿所述内表面指向所述外表面的方向隆起。

其中，所述第一安装孔位于所述第一隆起部。所述第二安装孔和第三安装孔位于所述第二隆起部。

可选的，所述支架还包括设置于所述本体件的镂空结构。

可选的，所述支架还包括与所述本体件配合形成L型结构的底座和设置于所述底座的第四安装孔。所述底座设置于所述内表面。所述第四安装孔用于与所述车辆主体连接。

可选的，所述支架还包括翻边。所述翻边设置于所述底座和本体件的边沿。

可选的，所述支架还包括加强部。所述加强部设置于所述底座和本体件之间的连接处。

可选的，所述底座包括远离所述本体件的第一边沿。所述支架还包括具有弹性的抵接部。所述抵接部设置于所述第一边沿。

可选的，所述抵接部包括抵接板。所述抵接板沿远离所述本体件的方向逐渐向上倾斜。

可选的，所述支架还包括第一安装板和第五安装孔。所述第一安装板设置于所述底座，且平行于所述本体件。所述第五安装孔设置于所述第一安装板。

可选的，所述支架还包括第二安装板和第六安装孔。所述第二安装板设置于所述本体件，且平行于所述本体件。所述第二安装板和第一安装板位于所述支架的同一侧。所述第六安装孔设置于所述第二安装板。

根据本公开的第二方面提出一种车辆，包括车辆主体，以及设置于所述车辆主体上的第一电控单元或第二电控单元。所述车辆还包括如上所述的支架。所述支架固定安装于所述车辆主体。当所述车辆包括所述第一电控单元时，所述第一电控单元通过所述第一安装孔和第二安装孔固定于所述支架。

当所述车辆包括所述第二电控单元时，所述第二电控单元通过所述第一安装孔和第三安装孔固定于所述支架。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本公开中的支架通过对几个不同零部件的固定架进行集成设计，即单个支架可以固定多个不同的零部件，比如蓄电池、电控单元和线束等，从而减少了不同零部件固定支架的开发和使用的数量。本公开中的支架可以使用在不同配置车辆上，减轻了整车的重量，节省了开发周期和费用，降低了零件管理成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开一示例性实施例中一种支架的结构示意图一；

图2是本公开一示例性实施例中一种支架的结构示意图二；

图3是本公开一示例性实施例中一种支架与第一电控单元配合的结构示意图；

图4是本公开一示例性实施例中一种支架与第二电控单元配合的结构示意图；

图5是本公开一示例性实施例中一种支架固定于横梁总成的结构示意图；

图6是本公开一示例性实施例中一种支架、线束和横梁总成配合的结构示意图；

图7是本公开一示例性实施例中一种支架、线束、蓄电池和横梁总成配合结构示意图。

附图标记说明：1、支架；10、本体件；21、第一安装部；22、第二安装部；11、第一安装孔；12、第二安装孔；13、第三安装孔；100、内表面；101、外表面；102、第一隆起部；103、第二隆起部；104、镂空结构；14、第四安装孔；15、底座；16、翻边；17、加强部；3、第一电控单元；4、第二电控单元；5、蓄电池；150、第一边沿；18、抵接部；6、线束；19、第一安装板；190、第五安装孔；20、第二安装板；200、第六安装孔；7、横梁总成；80、连接板；81、第一压板；82、第二压板。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1和图2所示，本公开第一方面提供了一种支架1，应用于车辆。车辆包括车辆主体，以及设置于车辆主体上的第一电控单元3或第二电控单元4。本公开中的第一电控单元3和第二电控单元4主要指车辆的整车电控单元。根据车辆自身的电压配置的不同，车辆可以选择不同的整车电控单元。比如，当车辆自身的电压配置为400V时，就需要选择400V相对应的整车电控单元。当车辆自身的电压配置为650V时，就需要选择650V相对应的整车电控单元。当车辆自身的电压配置为800V时，就需要选择800V相对应的整车电控单元。当车辆自身的电压配置为1200V时，就需要选择1200V相对应的整车电控单元。其中，上述的整车电控单元除了电压配置不一样之外，整车电控单元的结构也是全然不同的。

为方便描述，本公开中的第一电控单元3指400V相对应的整车电控单元。本公开中的第二电控单元4指800V相对应的整车电控单元。当然，在其他实施方式中，第一电控单元3和第二电控单元4还可指其他电压配置下的整车电控单元。本公开并不对此进行限制。

继续参考图1和图2，本公开中的支架1包括本体件10、底座15、设置于本体件10的第一安装部21和第二安装部22。所述第一安装部21用于与所述第一电控单元3连接，或者，所述第二安装部22用于与所述第二电控单元4连接。对于同一车型的车辆来说，当其电压配置为400V或800V时，均可以采用本公开中的支架1。也就是说，本公开中的支架1能够减少不同配置下固定支架1的开发和使用数量，节省了开发周期和费用，降低了零件管理成本。其中，第一安装部21和第二安装部22可以包括孔结构或卡扣结构；本公开并不对此进行限制。

继续参考图1和图2；支架1还包括两个第一安装孔11、两个第二安装孔12、两个第三安装孔13和两个第四安装孔14。两个第一安装孔11、两个第二安装孔12和两个第三安装孔13设置于本体件10。两个第四安装孔14设置于底座15以用于与车辆主体连接。其中，两个第一安装孔11与两个第二安装孔12配合形成第一安装部21。两个第一安装孔11与两个第三安装孔13配合形成第二安装部22。本公开中的第一安装孔11即能够用于与第一电控单元3连接，又能够用于与第二电控单元4连接，从而减少了支架上的安装孔数量，使得支架1设计更为合理。

需要说明的是，在其他实施方式中，形成第一安装部21或第二安装部22的安装孔能够不重合；本公开并不对此进行限制。

如图5所示，支架1通过底座15上的两个第四安装孔14，固定安装于连接板80上，即固定安装于横梁总成7上。

继续参考图1和图2，本体件10包括内表面100、外表面101、两个第一隆起部102和两个第二隆起部103。第一隆起部102和第二隆起部103均沿内表面100指向外表面101的方向隆起。其中，两个第一安装孔11分别位于第一隆起部102。一个第二安装孔12靠近于其中一个第三安装孔13。另一个第二安装孔12靠近于另一个第三安装孔13。因此，以彼此靠近的第二安装孔12和第三安装孔13视作一组。其中一组相邻的第二安装孔12和第三安装孔13位于其中一个第二隆起部103。另外一组相邻的第二安装孔12和第三安装孔13位于另外一个第二隆起部103。通过如此设置，一方面使得第二安装孔12和第三安装孔13具有整体性，不会显得杂乱无章，增强支架1的美观。另一方面能够增强安装点的强度，保证第一电控单元3或第二电控单元4安装的稳固。

继续参考图1和图2，支架1还包括设置于本体件10的镂空结构104。本公开中的镂空结构104为设置于本体件10中间区域的两个条形长孔。如此设置，既不影响支架1自身的强度，还能够减轻支架1的重量，进而减少整车的重量。当然，在其他实施方式中，镂空结构104还可以包括圆孔、多边形孔或异形孔等等。本公开并不对此进行限制。

继续参考图1和图2，支架1还包括翻边16。翻边16设置于底座15和本体件10的边沿。翻边16沿外表面101指向内表面100的方向延伸，进而避开第一电控单元3或第二电控单元4的安装。通过如此设置，保证了支架1的整体结构强度。翻边16同时设置于底座15和本体件10的边沿，也增强了底座15和本体件10连接处的强度。

继续参考图1和图2，支架1还包括加强部17。加强部17设置于底座15和本体件10之间的连接处。如此设置增强了底座15和本体件10连接处的强度，避免底座15和本体件10之间发生偏转。其中，加强部17可以是隆起结构、筋条或凸起部。本公开并不对此进行限制。

底座15包括远离本体件10的第一边沿150。支架1还包括设置于第一边沿150处的抵接部18。继续参考图1和图2，抵接部18包括抵接板。抵接板沿远离本体件10的方向逐渐向上倾斜。这样，抵接板和底座15之间形成夹角，进而使得抵接板与底座15之间形成柔性连接，即抵接板具有一定的弹性。这样抵接板在与蓄电池5接触的时候，具有一定的缓冲空间，从而避免抵接板与蓄电池5刚性接触，对蓄电池5表面造成损坏。同时，从能够更方便蓄电池5的安装，并且避免蓄电池5往靠近本体件10的方向移动。当然，在其他实施方式中，抵接部18还可以是其他结构，只需抵接部18具有一定的弹性即可。本公开并不对此进行限制。

继续参考图1和图2，支架1还包括第一安装板19和第五安装孔190。第一安装板19设置于底座15，且平行于本体件10。第五安装孔190设置于第一安装板19。其中，第五安装孔190为腰孔。当然，在其他实施方式中，第五安装孔190还可以是圆孔、矩形孔、多边形孔或异形孔等。本公开并不对此进行限制。结合图6所示，线束6通过连接于第五安装孔190的卡箍从而与第一安装板19连接。换言之，本公开中的支架1还能够用于固定线束6。

继续参考图1、图2和图6，支架1还包括第二安装板20和第六安装孔200。第二安装板20设置于本体件10，且平行于本体件10。第二安装板20和第一安装板19位于支架1的同一侧。第六安装孔200设置于第二安装板20。其中，第六安装孔200为腰孔。当然，在其他实施方式中，第六安装孔200还可以是圆孔、矩形孔、多边形孔或异形孔等。本公开并不对此进行限制。这样，本公开中的支架1不仅能够用于固定线束6，通过第一安装板19和第二安装板20的配合，还能够约束线束6的走向。

综上，本公开中的支架1通过对几个不同零部件的固定架进行集成设计，即单个支架1可以固定多个不同的零部件，比如蓄电池5、电控单元和线束6等，从而减少了不同零部件固定支架1的开发和使用的数量，且该支架1可以使用在不同配置车辆上，减轻了整车的重量，节省了开发周期和费用，降低了零件管理成本。

需要说明的是，本公开中的本体件10、底座15、第一安装板19、第二安装板20和加强部17可以一体铸造成型，也可以通过焊接固定形成，也可以通过钣金冲压的方式成型。本公开并不对此进行限制。

如图3和图7所示，本公开第二方面提供了一种车辆。包括车辆主体(图中未示出)，以及设置于车辆主体上的第一电控单元3和蓄电池5。其中，第一电控单元3是车辆的核心部件，相当于车辆的大脑。蓄电池5为汽车低压电器系统运行提供电源。本公开中的车辆可以是混电车辆，也可以是纯电车辆。本公开并不对此进行限制。

继续参考图3，第一电控单元3通过第一安装孔11和第二安装孔12与支架1固定连接。其中，第二安装孔12位于第三安装孔13的上方。因此，第一电控单元3将本体件10的外表面101的大部分区域覆盖，但露出两个第三安装孔13和部分第二隆起部103。

继续参考图7，本公开中的车辆主体包括纵梁总成(图中未示出)、横梁总成7和连接板80。其中，纵梁总成为整个车辆主体的骨架，为整个车辆主体提供支撑和固定。横梁总成7为蓄电池5等车辆主体上的较大部件提供支撑和固定。连接板80连接设置于纵梁总成和横梁总成7之间，即横梁总成7通过连接板80固定于纵梁总成上。支架1还包括设置于底座15的第四安装孔14。底座15设置于内表面100。第四安装孔14用于与连接板80连接。通过如此设置，巧妙利用了连接板80上的安装空间，提高了车辆的空间利用率，并且结构简单，方便成型。

继续参考图7，车辆还包括设置于横梁总成7上的第一压板81和第二压板82。第一压板81和支架1分别位于蓄电池5相对的两侧，并分别与蓄电池5的两侧抵接。第二压板82位于蓄电池5的另一侧，并与蓄电池5的另一侧抵接。通过如此设置，支架1配合第一压板81和第二压板82分别对蓄电池5水平的三个方向自由度进行限制，保证蓄电池5安装的稳固。

如图4所示，本公开第三方面提供了一种车辆。包括车辆主体(图中未示出)，以及设置于车辆主体上的第二电控单元4。第二电控单元4通过第一安装孔11和第三安装孔13与支架1固定连接。其中，第二电控单元4将本体件10的外表面101的绝大部分区域覆盖，仅露出少部分的第二隆起部103。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (12)

1.一种支架，应用于车辆；所述车辆包括车辆主体，以及设置于所述车辆主体上的第一电控单元或第二电控单元；其特征在于，所述支架包括本体件和设置于所述本体件的第一安装部和第二安装部；

其中，所述第一安装部用于与所述第一电控单元连接，或者，所述第二安装部用于与所述第二电控单元连接。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架还包括设置于所述本体件的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；所述第一安装孔与所述第二安装孔配合形成所述第一安装部；所述第一安装孔与所述第三安装孔配合形成所述第二安装部。

3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述本体件包括内表面、外表面、第一隆起部和第二隆起部；所述第一隆起部和第二隆起部均沿所述内表面指向所述外表面的方向隆起；

其中，所述第一安装孔位于所述第一隆起部；所述第二安装孔和第三安装孔位于所述第二隆起部。

4.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述支架还包括设置于所述本体件的镂空结构。

5.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述支架还包括与所述本体件配合形成L型结构的底座和设置于所述底座的第四安装孔；所述底座设置于所述内表面；所述第四安装孔用于与所述车辆主体连接。

6.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述支架还包括翻边；所述翻边设置于所述底座和本体件的边沿。

7.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述支架还包括加强部；所述加强部设置于所述底座和本体件之间的连接处。

8.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述底座包括远离所述本体件的第一边沿；所述支架还包括具有弹性的抵接部；所述抵接部设置于所述第一边沿。

9.根据权利要求8所述的支架，其特征在于，所述抵接部包括抵接板；所述抵接板沿远离所述本体件的方向逐渐向上倾斜。

10.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述支架还包括第一安装板和第五安装孔；所述第一安装板设置于所述底座，且平行于所述本体件；所述第五安装孔设置于所述第一安装板。

11.根据权利要求10所述的支架，其特征在于，所述支架还包括第二安装板和第六安装孔；所述第二安装板设置于所述本体件，且平行于所述本体件；所述第二安装板和第一安装板位于所述支架的同一侧；所述第六安装孔设置于所述第二安装板。

12.一种车辆，包括车辆主体，以及设置于所述车辆主体上的第一电控单元或第二电控单元；其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-11中任一项所述的支架；所述支架固定安装于所述车辆主体；当所述车辆包括所述第一电控单元时，所述第一电控单元通过所述第一安装孔和第二安装孔固定于所述支架；

当所述车辆包括所述第二电控单元时，所述第二电控单元通过所述第一安装孔和第三安装孔固定于所述支架。

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