CN215851500U - 一种翼子板支架及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种翼子板支架及具有其的汽车，属于汽车技术领域。所述翼子板支架上集成有多个第一安装点和多个第二安装点；其中，所述多个第一安装点用于安装第一类型的外部组件，所述多个第二安装点用于安装第二类型的外部组件；其中，所述第一类型的外部组件至少包括机舱饰板，所述第二类型的外部组件至少包括翼子板。使用本申请提供的翼子板支架，通过一个翼子板支架就能够满足不同外部组件的安装需求，即通过一个翼子板支架替代原有多个支架，解决了前上纵梁总成中支架多，车身重，成本高，占用安装空间多的问题。

Description

一种翼子板支架及具有其的汽车

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种翼子板支架及具有其的汽车。

背景技术

汽车在日常生活及工作中的使用越来越普遍，人们在选择车型品牌时，对车辆的成本、性能越来越关注，如何平衡好性能与成本之间的关系，成为每一个汽车制造厂家都非常重视的问题。

其中，前上纵梁总成处于机舱两侧，其作为结构件除了要保证车身碰撞性能，还要为机罩缓冲块、翼子板、前大灯、机舱饰板等提供安装位置。因为前上纵梁总成所处空间有限，往往需要通过多个支架来满足匹配件的安装需求，然而过多的支架增加了车身重量，提高了车身成本，同时占用了安装空间。因此，前上纵梁总成中支架多、车身重、成本高是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种翼子板支架及具有其的汽车，旨在解决前上纵梁总成中支架多，车身重，成本高，占用安装空间多的问题。

本申请实施例第一方面提供翼子板支架，翼子板支架上集成有多个第一安装点和多个第二安装点；其中，多个第一安装点用于安装第一类型的外部组件，多个第二安装点用于安装第二类型的外部组件；

其中，第一类型的外部组件至少包括机舱饰板，第二类型的外部组件至少包括翼子板。

可选地，多个第一安装点包括机舱饰板安装点、前大灯安装点和前大灯定位过孔；

机舱饰板安装点用于安装机舱饰板，前大灯安装点用于安装前大灯，前大灯定位过孔用于与前大灯的定位销配合安装。

可选地，多个第二安装点包括：翼子板上部连接支架安装点和翼子板下部连接支架安装点；

翼子板上部连接支架安装点用于安装翼子板上部连接支架，翼子板下部连接支架安装点用于安装翼子板下部连接支架。

可选地，翼子板支架上还设置有机罩缓冲块匹配面，机罩缓冲块匹配面用于为机罩缓冲块提供匹配面。

可选地，翼子板支架上集成有主定位孔和副定位孔。

可选地，翼子板支架的一侧具有向下折弯的翻边结构。

可选地，翼子板支架还包括L型支撑结构。

可选地，L型支撑结构的数量为两个，且两个L型支撑结构对称。

本申请实施例第二方面提供一种汽车，包括如本申请实施例第一方面提供的一种翼子板支架。

有益效果：

本申请提供的翼子板支架及具有其的汽车，翼子板支架上集成了多个不同类型的安装点，用于安装不同类型的外部组件，通过一个翼子板支架就能够满足不同外部组件的安装需求，即通过一个翼子板支架替代原有多个支架，减少了前上纵梁总成中的支架数量，节省了安装空间，降低了成本，同时也减轻了车身的重量，达到了支架数量少，成本低以及轻量化的效果；避免了相关技术中前上纵梁总成中支架多、车身重、车身成本高、占用安装空间多的问题。

其次，翼子板支架满足不同外部组件的安装需求，只需要将翼子板支架这一个支架与前上纵梁外板进行安装固定，减少了前上纵梁外板与支架之间的安装工序；同时，原有各支架分别与前上纵梁外板固定连接，刚度不足，通过一个整体的翼子板支架替代原有多个支架，起到了提高翼子板支架刚度的作用，解决了翼子板支架在颠簸路况下的刚度不足的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的翼子板支架整体的结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的翼子板支架与前上纵梁外板的安装结构示意图。

附图标记说明：1、翼子板支架；11、前大灯定位过孔；12、前大灯安装点；13、翼子板上部连接支架安装点；14、翼子板下部连接支架安装点；15、机舱饰板安装点；16、主定位孔；17、副定位孔；18、机罩缓冲块匹配面；2、前上纵梁外板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

相关技术中，前上纵梁总成处于机舱两侧，其作为结构件除了要保证车身碰撞性能，还要为机罩缓冲块、翼子板、前大灯、机舱饰板等提供安装位置。因为前上纵梁总成所处空间有限，往往需要多个支架来满足匹配件的安装需求，然而过多的支架增加了车身重量，提高了车身成本，同时占用了安装空间。因此，前上纵梁总成中支架多，车身重，成本高是一个亟待解决的问题。

有鉴于此，本申请翼子板支架上集成了多个不同类型的安装点，用于安装不同类型的外部组件，通过一个翼子板支架就能够满足不同外部组件的安装需求，即通过一个翼子板支架替代原有多个支架，减少了前上纵梁总成中的支架数量，节省了安装空间，降低了成本，同时也减轻了车身的重量，达到了支架数量少，成本低以及轻量化的效果；由于一个翼子板支架便可以提供多种不同部件的安装点，因此减少了安装支架的数量，从而节约了安装空间，避免了相关技术中前上纵梁总成中支架多、车身重、车身成本高、占用安装空间多的问题。其次，翼子板支架满足不同外部组件的安装需求，只需要将翼子板支架这一个支架与前上纵梁外板进行安装固定，减少了前上纵梁外板与支架之间的安装工序；同时，原有各支架分别与前上纵梁外板固定连接，刚度不足，通过一个整体的翼子板支架替代原有多个支架，起到了提高翼子板支架刚度的作用，解决了翼子板支架在颠簸路况下的刚度不足的问题。

实施例一

参照图1，示出了本申请一种翼子板支架1整体的结构示意图，如图1所示，翼子板支架1，翼子板支架1上集成有多个第一安装点和多个第二安装点；其中，多个第一安装点用于安装第一类型的外部组件，第一类型的外部组件可以是机舱饰板，也可以是前大灯，还可以是机罩，在此不做限定；多个第二安装点用于安装第二类型的外部组件；第二类型的外部组件可以是翼子板，也可以是其他部件，在此不做限定。

其中，第一类型的外部组件至少包括机舱饰板，第二类型的外部组件至少包括翼子板。

本实施方式中，翼子板支架1上集成了多个不同类型的安装点，用于安装不同类型的外部组件，通过一个翼子板支架1就能够满足不同外部组件的安装需求，即通过一个翼子板支架1替代原有多个支架，减少了前上纵梁总成中的支架数量，节省了安装空间，降低了成本，同时也减轻了车身的重量，达到了支架数量少、成本低、占用安装空间少以及轻量化的效果；由于一个翼子板支架便可以提供多种不同部件的安装点，因此减少了安装支架的数量，从而节约了安装空间，解决了前上纵梁总成中支架多，车身重，成本高，占用安装空间多的问题。

参照图2，示出了本申请一种翼子板支架1与前上纵梁外板2的安装结构示意图，如图2所示，翼子板支架1满足不同外部组件的安装需求，只需要将翼子板支架1这一个支架与前上纵梁外板2进行安装固定，减少了前上纵梁外板2与支架之间的安装工序；同时，原有各支架分别与前上纵梁外板2固定连接，刚度不足，通过一个整体的翼子板支架1替代原有多个支架，起到了提高翼子板支架1刚度的作用，解决了翼子板支架1在颠簸路况下的刚度不足的问题。

基于上述翼子板支架1，本申请提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的翼子板支架1，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新的一种翼子板支架1，均应落入本申请的保护范围。

在一种可行的实施方式中，如图1所示，多个第一安装点包括机舱饰板安装点15、前大灯安装点12和前大灯定位过孔11；

机舱饰板安装点15用于安装机舱饰板，机舱饰板与翼子板支架1的安装方式可以是焊接，也可以是其他安装方式，在此不做限定。前大灯安装点12用于安装前大灯，前大灯与翼子板支架1的安装方式可以是焊接，也可以是螺纹连接，还可以是其他安装方式，在此不做限定。

翼子板支架1同时为机舱饰板以及前大灯提供了安装点，即通过一个翼子板支架1替代原有安装机舱饰板和前大灯的安装支架，减少了前上纵梁总成中的支架数量，节省了安装空间，降低了成本，同时也减轻了车身的重量，达到了支架数量少，成本低，占用安装空间少以及轻量化的效果；解决了前上纵梁总成中支架多，车身重，成本高，占用安装空间多的问题。

前大灯上设置有定位销，前大灯定位过孔11用于与前大灯的定位销配合安装，前大灯定位过孔11与前大灯的定位销配合，起到了预定位的作用，在车辆装配过程中提高了安装精度，同时因前大灯定位过孔11和定位销的存在，省去了寻找安装点位置的时间，提高了装配效率。

在一种可行的实施方式中，多个第二安装点包括：翼子板上部连接支架安装点13和翼子板下部连接支架安装点14；翼子板上部连接支架安装点13用于安装翼子板上部连接支架，翼子板下部连接支架安装点14用于安装翼子板下部连接支架。

翼子板上部连接支架用于将翼子板上部与翼子板支架1相连接，翼子板下部连接支架用于将翼子板下部与翼子板支架1相连接，通过翼子板上部连接支架与翼子板下部连接支架的配合，将翼子板与翼子板支架1固定连接，连接方式可以是焊接，也可以是螺纹连接，还可以是其他安装方式，在此不做限定。

本另一种可行的实施方式中，翼子板支架1上还设置有机罩缓冲块匹配面18，机罩缓冲块匹配面18用于为机罩缓冲块提供匹配面；即机罩缓冲块匹配面18与机罩缓冲块的底面相配合，在机罩闭合的时候，机罩缓冲块贴合在机罩缓冲块匹配面18上，机罩缓冲块匹配面18起到为机罩提供支撑的作用。

在一种可行的实施方式中，翼子板支架1上集成有主定位孔16和副定位孔17，主定位孔16和副定位孔17可以是圆形，也可以是椭圆形，还可以是其他形状，在此不做限定。

主定位孔16起到了预定位的作用，在车辆装配过程中提高了安装精度，同时因主定位孔16的存在，省去了寻找安装点位置的时间，提高了装配效率。

当主定位孔16和副定位孔17同时配合定位时，两个定位点确定后，翼子板支架1上其他安装点的位置也就能够自动确定，在车辆装配过程中提高了安装精度，同时因主定位孔16的存在，省去了寻找安装点位置的时间，提高了装配效率。

本实施方式中，翼子板支架1上一侧设置有各种不同类型的安装点，另一侧用于与前上纵梁外板2进行安装固定；翼子板支架1的一侧具有向下折弯的翻边结构，向下折弯的翻边结构设置在翼子板支架1上靠近各类安装点的一侧，以此提升压各类安装点的刚度，达到提升各类外部组件安装稳定性的技术效果，解决了因安装点刚度不足引发的各类外部组件疲劳断裂风险的问题。

同时，向下折弯的翻边结构也极大地增强了翼子板支架1的结构刚度，解决了翼子板支架1在颠簸路况下的刚度不足的问题。

本实施方式中，翼子板支架1还包括L型支撑结构，L型支撑结构起到了提高翼子板支架1结构刚度的作用，解决了翼子板支架1在颠簸路况下的刚度不足的问题。

在一种可行的实施方式中，L型支撑结构的数量为两个，且两个L型支撑结构对称，对称结构可以有效分散力的传递，极大地提升了翼子板支架1的结构刚度以及各安装点安装的稳定性，解决了翼子板支架1在颠簸路况下的刚度不足的问题。

实施例二

一种汽车，包括如本申请实施例一提供的一种翼子板支架1。

通过本申请提供的一种翼子板支架1，翼子板支架1上集成了多个不同类型的安装点，用于安装不同类型的外部组件，通过一个翼子板支架1就能够满足不同外部组件的安装需求，即通过一个翼子板支架1替代原有多个支架，减少了前上纵梁总成中的支架数量，节省了安装空间，降低了成本，同时也减轻了车身的重量，达到了支架数量少，成本低以及轻量化的效果；由于一个翼子板支架便可以提供多种不同部件的安装点，因此减少了安装支架的数量，从而节约了安装空间，解决了前上纵梁总成中支架多，车身重，成本高，占用安装空间多的问题。

其次，翼子板支架1满足不同外部组件的安装需求，只需要将翼子板支架1这一个支架与前上纵梁外板2进行安装固定，减少了前上纵梁外板2与支架之间的安装工序；同时，原有各支架分别与前上纵梁外板2固定连接，刚度不足，通过一个整体的翼子板支架1替代原有多个支架，起到了提高翼子板支架1刚度的作用，解决了翼子板支架1在颠簸路况下的刚度不足的问题。

可以理解的是，本申请所示的汽车可以是小型客车、中型客车、大型客车、载重汽车等各种类型的汽车，在这些各类型的汽车中均可以设置本申请的提出的翼子板支架，以优化用户的使用体验。

应当理解地，本申请说明书尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

以上对本申请所提供的一种翼子板支架及具有其的汽车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (9)

1.一种翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支架(1)上集成有多个第一安装点和多个第二安装点；其中，所述多个第一安装点用于安装第一类型的外部组件，所述多个第二安装点用于安装第二类型的外部组件；

其中，所述第一类型的外部组件至少包括机舱饰板，所述第二类型的外部组件至少包括翼子板。

2.根据权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述多个第一安装点包括机舱饰板安装点(15)、前大灯安装点(12)和前大灯定位过孔(11)；

所述机舱饰板安装点(15)用于安装所述机舱饰板，所述前大灯安装点(12)用于安装前大灯，所述前大灯定位过孔(11)用于与所述前大灯的定位销配合安装。

3.根据权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述多个第二安装点包括：翼子板上部连接支架安装点(13)和翼子板下部连接支架安装点(14)；

所述翼子板上部连接支架安装点(13)用于安装翼子板上部连接支架，所述翼子板下部连接支架安装点(14)用于安装翼子板下部连接支架。

4.根据权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支架(1)上还设置有机罩缓冲块匹配面(18)，所述机罩缓冲块匹配面(18)用于为机罩缓冲块提供匹配面。

5.根据权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支架(1)上集成有主定位孔(16)和副定位孔(17)。

6.根据权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支架(1)的一侧具有向下折弯的翻边结构。

7.根据权利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支架(1)还包括L型支撑结构。

8.根据权利要求7所述的翼子板支架，其特征在于，所述L型支撑结构的数量为两个，且两个所述L型支撑结构对称。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一所述的翼子板支架(1)。

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