CN218847643U - 一种车载网关控制单元便捷测量盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载网关控制单元便捷测量盒，涉及汽车教学领域，所述车载网关控制单元便捷测量盒，包括：实训整车各个模块，用于实现汽车各个模块的功能；机械设故开关，用于设置实训整车各个模块和车载网关控制单元的连接方式；车载网关控制单元检测面板，用于显示实训整车各个模块的工作状况；与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在大众迈腾B8车载网关在不破坏原车线束的情况下，就可以直观、清晰的对车载网关控制单元线路进行测量及诊断，为其它模块及其它车型的便捷测量及诊断指明了方向，可用于对学员进行车辆故障考核，从而培养学员的故障测量、故障诊断及数据分析的能力，为我国汽车教育行业做出一份贡献。

Description

一种车载网关控制单元便捷测量盒

技术领域

本实用新型涉及汽车教学领域，具体是一种车载网关控制单元便捷测量盒。

背景技术

整车实训贯穿汽车整车性能检测线所有的检测项目，实现整车结构外观展示、汽车功能演示及车辆维修与保养等。

但是目前的传统教学实训整车只能实现上述功能，无法使学员更深入的了解、学习大众迈腾B8进入及启动许可系统的控制原理，需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载网关控制单元便捷测量盒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载网关控制单元便捷测量盒，包括：

实训整车各个模块，用于实现汽车各个模块的功能；实训整车各个模块包括

电子转向柱锁控制单元，用于控制电子转向柱锁开关；

车载电网控制单元，用于控制车载电网；

安全气囊控制单元，用于控制安全气囊弹出；

轮胎压力监控控制单元，用于监控轮胎压力；

行驶换道助力系统控制单元，用于辅助汽车行驶换道；

弯道灯和大灯照明距离调节控制单元，用于控制照明距离；

收音机单元，用于收听广播节目；

电子通讯信息设备控制单元，用于控制电子通讯；

减震电子控制单元，用于对汽车运行时进行减震；

助力转向控制单元，用于控制汽车转向；

发动机控制单元，用于控制发动机；

所述车载网关控制单元便捷测量盒，还包括：

机械设故开关，用于设置实训整车各个模块和车载网关控制单元的连接方式；

车载网关控制单元检测面板，用于显示实训整车各个模块的工作状况；

车载网关控制单元，用于接收启动装置按钮的信号输入，监测实训整车各个模块工作状态；

实训整车各个模块通过连接线束连接机械设故开关，机械设故开关通过连接线束连接车载网关控制单元、车载网关控制单元检测面板，在机械设故开关无故障时，车载网关控制单元的T20/5端口、T20/15端口连接电子转向柱锁控制单元、车载电网控制单元、发动机控制单元，车载网关控制单元的T20/6、T20-16端口连接安全气囊控制单元，车载网关控制单元的T20-7、T20-17端口连接轮胎压力监控控制单元、行驶换道助力系统控制单元、弯道灯和大灯照明距离调节控制单元，车载网关控制单元的T20/10、T20/20端口连接电子通讯信息设备控制单元、收音机单元，车载网关控制单元的T20/8、T20/18端口连接减震电子控制单元、助力转向控制单元；

机械设故开关包括开关T20/9、开关T20/19，实训整车各个模块的一端通过开关T20/9连接车载网关控制单元的一端、车载网关控制单元检测面板的一端，实训整车各个模块的另一端通过开关T20/19连接车载网关控制单元的另一端、车载网关控制单元检测面板的另一端。

作为本实用新型再进一步的方案：开关T20/9的第一端和第二端弹开，开关T20/19的第一端和第二端闭合。

作为本实用新型再进一步的方案：开关T20/9由1KΩ的电阻代替，开关T20/19的第一端和第二端闭合。

作为本实用新型再进一步的方案：开关T20/9的第一端和开关T20/19的第二端闭合，开关T20/9的第二端和开关T20/19的第一端闭合。

作为本实用新型再进一步的方案：连接线束采用铁氟龙线束。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在大众迈腾B8车载网关在不破坏原车线束的情况下，就可以直观、清晰的对车载网关控制单元线路进行测量及诊断，为其它模块及其它车型的便捷测量及诊断指明了方向，可用于对学员进行车辆故障考核，从而培养学员的故障测量、故障诊断及数据分析的能力，为我国汽车教育行业做出一份贡献。

附图说明

图1为一种车载网关控制单元便捷测量盒的原理图。

图2为机械设故开关正常时本实用新型的控制原理图。

图3为一种车载网关控制单元便捷测量盒的断路原理图。

图4为一种车载网关控制单元便捷测量盒的虚接原理图。

图5为一种车载网关控制单元便捷测量盒的交错原理图。

图6为车载网关控制单元的接口图。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，一种车载网关控制单元便捷测量盒，包括：

实训整车各个模块，用于实现汽车各个模块的功能；实训整车各个模块包括

电子转向柱锁控制单元，用于控制电子转向柱锁开关；

车载电网控制单元，用于控制车载电网；

安全气囊控制单元，用于控制安全气囊弹出；

轮胎压力监控控制单元，用于监控轮胎压力；

行驶换道助力系统控制单元，用于辅助汽车行驶换道；

弯道灯和大灯照明距离调节控制单元，用于控制照明距离；

收音机单元，用于收听广播节目；

电子通讯信息设备控制单元，用于控制电子通讯；

减震电子控制单元，用于对汽车运行时进行减震；

助力转向控制单元，用于控制汽车转向；

发动机控制单元，用于控制发动机；

所述车载网关控制单元便捷测量盒，还包括：

机械设故开关，用于设置实训整车各个模块和车载网关控制单元的连接方式；

车载网关控制单元检测面板，用于显示实训整车各个模块的工作状况；

车载网关控制单元，用于接收启动装置按钮的信号输入，监测实训整车各个模块工作状态；

实训整车各个模块通过连接线束连接机械设故开关，机械设故开关通过连接线束连接车载网关控制单元、车载网关控制单元检测面板，在机械设故开关无故障时，车载网关控制单元的T20/5端口、T20/15端口连接电子转向柱锁控制单元、车载电网控制单元、发动机控制单元，车载网关控制单元的T20/6、T20-16端口连接安全气囊控制单元，车载网关控制单元的T20-7、T20-17端口连接轮胎压力监控控制单元、行驶换道助力系统控制单元、弯道灯和大灯照明距离调节控制单元，车载网关控制单元的T20/10、T20/20端口连接电子通讯信息设备控制单元、收音机单元，车载网关控制单元的T20/8、T20/18端口连接减震电子控制单元、助力转向控制单元。

机械设故开关包括开关T20/9、开关T20/19，实训整车各个模块的一端通过开关T20/9连接车载网关控制单元的一端、车载网关控制单元检测面板的一端，实训整车各个模块的另一端通过开关T20/19连接车载网关控制单元的另一端、车载网关控制单元检测面板的另一端。

在具体实施例中，请参阅图6，车载网关控制单元通过T20/5端口、T20/15端口检测电子转向柱锁有无打开、有无车辆点火、发动机工作状态；车载网关控制单元的T20/6、T20-16端口检测安全气囊能否正常弹出；车载网关控制单元的T20-7、T20-17端口检测轮胎压力状况、行驶换道装置有无故障、弯道灯和大灯照明距离是否可以调节；车载网关控制单元的T20/10、T20/20端口检测电子通讯、收音机工作状况；车载网关控制单元的T20/8、T20/18端口检测减震装置、转向装置是否正常。

在机械设故开关的开关T20/9的第一端和第二端闭合，开关T20/19的第一端和第二端闭合时，这时车载网关控制单元直接连接实训整车各个模块，车载网关控制单元和实训整车各个模块的各个单元连接后，在车载网关控制单元检测面板上显示实训整车各个模块的舒适系统、驱动系统、底盘系统、娱乐系统、扩展CANL针脚（图6中车载网关控制单元端口连接对应车辆系统，车载网关控制单元连接车辆系统的具体装置在图2中）有无异常，测量各个具体装置的信号（例如：电压、电阻、波形等）。这种连接方式不破坏原车线束，只是拆下原车车载网关控制单元进行对接即可。实训整车各个模块的各个单元都为现有车辆的装置，为现有技术，不进行详细介绍。

在本实施例中：请参阅图3，开关T20/9的第一端和第二端弹开，开关T20/19的第一端和第二端闭合。

该状况下，开关T20/9断开，开关T20/19闭合，设置断路故障，断开车载网关控制单元和实训整车各个模块连接，增加学员学习时故障方案。

在本实施例中：请参阅图4，开关T20/9由1KΩ的电阻代替，开关T20/19的第一端和第二端闭合。

该状况下，车载网关控制单元和实训整车各个模块有一条接口通过1KΩ电阻连接，造成虚接故障，增加学员学习时故障方案。

在本实施例中：请参阅图5，开关T20/9的第一端和开关T20/19的第二端闭合，开关T20/9的第二端和开关T20/19的第一端闭合。

该状况下，车载网关控制单元和实训整车各个模块两条连接线束错误连接，造成交错故障，增加学员学习时故障方案。

在本实施例中：连接线束采用铁氟龙线束。

铁氟龙线束具有耐高温、不容易折损、电阻小、通过大电流性能好、绝缘性好、数据传输过程中不容易失真等优点。

本实用新型的工作原理是：实训整车各个模块实现汽车各个模块的功能，机械设故开关设置实训整车各个模块和车载网关控制单元的连接方式，车载网关控制单元检测面板显示实训整车各个模块和车载网关控制单元的连接方式，车载网关控制单元接收启动装置按钮的信号输入，监测实训整车各个模块工作状态，本实用新型的连接方式不破坏原车线束，方便实用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种车载网关控制单元便捷测量盒，包括：

实训整车各个模块，用于实现汽车各个模块的功能；实训整车各个模块包括

电子转向柱锁控制单元，用于控制电子转向柱锁开关；

车载电网控制单元，用于控制车载电网；

安全气囊控制单元，用于控制安全气囊弹出；

轮胎压力监控控制单元，用于监控轮胎压力；

行驶换道助力系统控制单元，用于辅助汽车行驶换道；

弯道灯和大灯照明距离调节控制单元，用于控制照明距离；

收音机单元，用于收听广播节目；

电子通讯信息设备控制单元，用于控制电子通讯；

减震电子控制单元，用于对汽车运行时进行减震；

助力转向控制单元，用于控制汽车转向；

发动机控制单元，用于控制发动机；

其特征在于，所述车载网关控制单元便捷测量盒，还包括：

机械设故开关，用于设置实训整车各个模块和车载网关控制单元的连接方式；

车载网关控制单元检测面板，用于显示实训整车各个模块的工作状况；

车载网关控制单元，用于接收启动装置按钮的信号输入，监测实训整车各个模块工作状态；

实训整车各个模块通过连接线束连接机械设故开关，机械设故开关通过连接线束连接车载网关控制单元、车载网关控制单元检测面板，在机械设故开关无故障时，车载网关控制单元的T20/5端口、T20/15端口连接电子转向柱锁控制单元、车载电网控制单元、发动机控制单元，车载网关控制单元的T20/6、T20-16端口连接安全气囊控制单元，车载网关控制单元的T20-7、T20-17端口连接轮胎压力监控控制单元、行驶换道助力系统控制单元、弯道灯和大灯照明距离调节控制单元，车载网关控制单元的T20/10、T20/20端口连接电子通讯信息设备控制单元、收音机单元，车载网关控制单元的T20/8、T20/18端口连接减震电子控制单元、助力转向控制单元；

机械设故开关包括开关T20/9、开关T20/19，实训整车各个模块的一端通过开关T20/9连接车载网关控制单元的一端、车载网关控制单元检测面板的一端，实训整车各个模块的另一端通过开关T20/19连接车载网关控制单元的另一端、车载网关控制单元检测面板的另一端。

2.根据权利要求1所述的车载网关控制单元便捷测量盒，其特征在于，开关T20/9的第一端和第二端弹开，开关T20/19的第一端和第二端闭合。

3.根据权利要求1所述的车载网关控制单元便捷测量盒，其特征在于，开关T20/9由1KΩ的电阻代替，开关T20/19的第一端和第二端闭合。

4.根据权利要求1所述的车载网关控制单元便捷测量盒，其特征在于，开关T20/9的第一端和开关T20/19的第二端闭合，开关T20/9的第二端和开关T20/19的第一端闭合。

5.根据权利要求2、3或4所述的车载网关控制单元便捷测量盒，其特征在于，连接线束采用铁氟龙线束。

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