CN218844452U - 可变进气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种可变进气系统，设置于一摩托车引擎的一空气滤清器中，该空气滤清器具有一进气箱以及一连接进气箱的进气管，可变进气系统包括有一安装部、一驱动器、一滑轨以及一增长管。安装部设置于进气箱内。驱动器设置于安装部上，包括一驱动件以及一连接该驱动件的推杆，驱动件可使推杆产生线性位移。滑轨以一滑轨支架设置于安装部上。增长管具有一连接部，该连接部滑设于滑轨上并连接推杆。其中，推杆受驱动件的驱动力作动，使连接部可在滑轨上滑移，进而使增长管可选择式地与进气管结合或分离，能同时提升高、低转速的动力表现与提升引擎油耗水准，且有利于空气滤清器的空间配置，及保有成本竞争性，实为一优化设计。

Description

可变进气系统

技术领域

本实用新型是关于一种可变进气系统，尤指一种适用于摩托车引擎的可变进气系统。

背景技术

图1为现有空气滤清器的示意图。图中出示一种现有空气滤清器9，设置于一摩托车引擎，空气滤清器9包括一进气箱91、一空气滤芯92、一进气管93及一进气箱盖94，空气滤芯92容设于进气箱91与进气箱盖94所形成的容置空间内，进气管93连接进气箱91，外部空气仅能通过空气滤芯92过滤后，进入进气箱91内，再由进气管93进入摩托车引擎内进行燃烧。进气管93的管径及长度，可以决定引擎的进气惯性，因此也决定了引擎的动力趋势。其中，较细长的进气管设计，较有利于引擎低转速时的进气效率；较粗短的进气管设计，则较有利于引擎高转速时的进气效率。

然而，在仅能选择一种进气管设计的情形下，将导致引擎动力设定无法兼顾高、低转速下的动力提升。发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的可变进气系统，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种可变进气系统，通过使增长管可选择式地与进气管结合或分离，而调整进气管的整体长度，能同时提升高、低转速的动力表现与提升引擎油耗水准，且有利于空气滤清器的空间配置，及保有成本竞争性，实为一优化设计。

为达成上述目的，本实用新型的可变进气系统设置于一摩托车引擎的一空气滤清器中，该空气滤清器具有一进气箱以及一连接该进气箱的进气管，可变进气系统包括有一安装部、一驱动器、一滑轨以及一增长管。安装部设置于进气箱内。驱动器设置于安装部上，包括一驱动件以及一连接该驱动件的推杆，驱动件可使推杆产生线性位移。滑轨以一滑轨支架设置于安装部上。增长管具有一连接部，该连接部滑设于滑轨上并连接推杆。其中，推杆受驱动件的驱动力作动，使连接部可在滑轨上滑移，进而使增长管可选择式地与进气管结合或分离。

上述驱动件可为一具有一磁性件的电磁阀，以驱动推杆作动。

上述驱动件可以电力驱动，当增长管作动时，驱动件通电驱动，当增长管不作动时，驱动件不通电驱动。亦即，当增长管欲改变与进气管间的连接状态时，驱动件需通电驱动，其余时间则不需通电驱动，以避免驱动件过热。

上述驱动件可以一弹性件连接推杆，当增长管与进气管处于结合状态时，弹性件可施力抵顶推杆；当增长管与进气管处于分离状态时，磁性件可吸附固定推杆。由此，本实用新型是以弹性件的弹性回复力使增长管与进气管处于结合状态，所述弹性件可为一弹簧，本实用新型是以磁性件的吸附力使增长管与进气管处于分离状态。

上述驱动件的驱动方向可与增长管的作动方向平行，有助于力传递并减少能量耗损。

上述驱动器可更包括一穿设有一线组的密封盖，线组连接驱动件，密封盖设置于进气箱上，可维持进气箱的气密性。

上述安装部与进气箱可为一体式结构。

上述连接部可以一缓冲机构连接推杆。

上述增长管可包括二端部及一管径部，该管径部的口径小于进气管的口径，有助于增长管与进气管的匹配结合。

上述安装部可设置有一限位沟槽，上述增长管可设置有一限位凸部，限位凸部凸伸于限位沟槽中，限制增长管的转动；反之亦然，上述安装部可设置有一限位凸部，上述增长管可设置有一限位沟槽，限位凸部凸伸于限位沟槽中，限制增长管的转动。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施方式及附图加以阐述。

附图说明

图1为现有空气滤清器的示意图。

图2为本实用新型一较佳实施例的可变进气系统的增长管与进气管处于分离状态的侧视图。

图3为本实用新型一较佳实施例的可变进气系统的立体图。

图4为本实用新型一较佳实施例的驱动器的结构示意图。

图5为本实用新型一较佳实施例的可变进气系统的增长管与进气管处于结合状态的侧视图。

图6A为图5的A-A剖视图。

图6B为图5的B-B剖视图。

主要元件符号说明：

1                       可变进气系统

10                      空气滤清器

101                     进气箱

102                     进气管

2                       安装部

20                      锁附件

3                       驱动器

31                      驱动件

32                      推杆

33                      磁性件

34                      弹性件

35                      线组

36                      密封盖

37                      接头

4                       滑轨

41                      滑轨支架

5                       增长管

50                      连接部

51                      端部

52                      管径部

53                      限位凸部

6                       缓冲机构

7                       限位沟槽

9                       空气滤清器

91                      进气箱

92                      空气滤芯

93                      进气管

94                      进气箱盖

d,D                     口径

具体实施方式

图2至图4分别为本实用新型一较佳实施例的可变进气系统的增长管与进气管处于分离状态的侧视图、可变进气系统的立体图以及驱动器的结构示意图。图中出示一种可变进气系统1，设置于一摩托车引擎的一空气滤清器10中，空气滤清器10具有一进气箱101以及一连接该进气箱101的进气管102，可变进气系统1主要包括有一安装部2、一驱动器3、一滑轨4以及一增长管5。

在本实施例中，安装部2是以多个锁附件20固设于进气箱101内，但不以此限，安装部2与进气箱101亦可为一体式结构。驱动器3设置于安装部2上，包括一驱动件31、一推杆32、一磁性件33、一弹性件34、一线组35以及一密封盖36。在本实施例中，驱动件31为一以电力驱动的电磁阀，可使推杆32产生线性位移。磁性件33为一永久磁铁，用以提供吸附磁力。弹性件34为一压缩弹簧，连接驱动件31及推杆32，用以提供弹性回复力。线组35的一端连接驱动件31，另一端具有一接头37，该接头37可伸出进气箱101连接整车电源及信号源。密封盖36穿设有上述线组35并组设于进气箱101上，使进气箱101在有线组35通过的情况下仍保有其气密性。在本实施例中，滑轨4以二滑轨支架41设置于安装部2上。增长管5具有一连接部50，该连接部50滑设于滑轨4上并以一缓冲机构6连接推杆32，所述缓冲机构6为一压缩弹簧，用以提供连接部50与推杆32间的弹性缓冲力，并消除连接部50与推杆32间的间隙。

如图2至图4所示，当摩托车引擎到达高转速时，为了取得较佳的进气效率，可变进气系统1的驱动件31将接收信号指示提供一驱动力，以线性驱动推杆32朝驱动器侧移动，进而推动增长管5沿滑轨4移动，远离进气管102，并以磁性件33吸附固定推杆32，以维持增长管5与进气管102的分离状态，使整体管长缩短，提升高转速进气效率。相对地，如图3至图5所示，图5为本实用新型一较佳实施例的可变进气系统的增长管与进气管处于结合状态的侧视图。当摩托车引擎回到低转速时，为了取得较佳的进气效率，可变进气系统1的驱动件31将接收信号指示提供一驱动力，配合弹性件34的弹性回复力以线性驱动推杆32朝进气管侧移动，进而推动增长管5沿滑轨4移动，直到结合进气管102，并以弹性件34施力抵顶推杆32，使增长管5得以抵住进气管102的管口，以维持增长管5与进气管102的结合状态，使整体管长增长，提升低转速进气效率。其中，驱动件31的驱动方向与增长管5的作动方向平行，有助于力传递并减少能量耗损。此外，驱动件31以电力驱动，当增长管5作动时，驱动件31通电驱动，当增长管5不作动时，驱动件31不通电驱动，亦即，当增长管5欲改变与进气管102间的连接状态时，驱动件31需通电驱动，其余时间则不需通电驱动，以避免驱动件过热。

图6A及图6B分别为图5的A-A剖视图以及B-B剖视图。如图6A所示，所述增长管5包括二端部51及一管径部52，该管径部52的口径d小于进气管102的口径D，有助于增长管5与进气管102的匹配结合。如图6B所示，所述安装部2设置有一限位沟槽7，所述增长管5设置有一限位凸部53，该限位凸部53凸伸于限位沟槽7中，限制增长管5的转动，但不以上述形式为限，上述安装部亦可设置有一限位凸部，上述增长管亦可设置有一限位沟槽，限位凸部凸伸于限位沟槽中，限制增长管的转动。

通过上述设计，本实用新型的可变进气系统通过使增长管可选择式地与进气管结合或分离，而调整进气管的整体长度，能同时提升高、低转速的动力表现与提升引擎油耗水准及保有成本竞争性。此外，本实用新型的可变进气系统的配置结构，能减少对进气箱侧向空间的需求，以利配置于空间较小的机型上，且可做模块化的拆装，以利维修的便利性及系统的共用性。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请文件要求保护的范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (10)

1.一种可变进气系统，设置于一摩托车引擎的一空气滤清器中，该空气滤清器具有一进气箱以及一连接该进气箱的进气管，其特征在于，该可变进气系统包括有：

一安装部，设置于该进气箱内；

一驱动器，设置于该安装部上，包括一驱动件以及一连接该驱动件的推杆，该驱动件可使该推杆产生线性位移；

一滑轨，以一滑轨支架设置于该安装部上；以及

一增长管，具有一连接部，该连接部滑设于该滑轨上并连接该推杆；

其中，该推杆受该驱动件的驱动力作动，使该连接部可在该滑轨上滑移，进而使该增长管可选择式地与该进气管结合或分离。

2.如权利要求1所述的可变进气系统，其特征在于，该驱动件为一具有一磁性件的电磁阀。

3.如权利要求2所述的可变进气系统，其特征在于，该驱动件以一弹性件连接该推杆，当该增长管与该进气管处于结合状态时，该弹性件施力抵顶该推杆；当该增长管与该进气管处于分离状态时，该磁性件吸附固定该推杆。

4.如权利要求1或权利要求2所述的可变进气系统，其特征在于，该驱动件以电力驱动，当该增长管作动时，该驱动件通电驱动，当该增长管不作动时，该驱动件不通电驱动。

5.如权利要求1或权利要求2所述的可变进气系统，其特征在于，该驱动件的驱动方向与该增长管的作动方向平行。

6.如权利要求1或权利要求2所述的可变进气系统，其特征在于，该驱动器更包括一穿设有一线组的密封盖，该线组连接该驱动件，该密封盖设置于该进气箱上。

7.如权利要求1或权利要求2所述的可变进气系统，其特征在于，该安装部与该进气箱为一体式结构。

8.如权利要求1或权利要求2所述的可变进气系统，其特征在于，该连接部以一缓冲机构连接该推杆。

9.如权利要求1或权利要求2所述的可变进气系统，其特征在于，该增长管包括二端部及一管径部，该管径部的口径小于该进气管的口径。

10.如权利要求1或权利要求2所述的可变进气系统，其特征在于，该安装部设置有一限位沟槽，该增长管设置有一限位凸部，该限位凸部凸伸于该限位沟槽中，限制该增长管的转动。

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