CN102207075A - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

电动压缩机安装在车辆的安装部上。该电动压缩机包括压缩机本体、安装部、阻尼器和紧固件。压缩机本体是电驱动的以吸入流体用于压缩并且排出经压缩的流体。压缩机的安装部形成在压缩机本体上并且具有安装孔。阻尼器由树脂制成并且在其中容纳压缩机的安装部。阻尼器插置在压缩机本体与车辆的安装部之间并且具有贯穿孔。紧固件插入穿过阻尼器的贯穿孔和压缩机的安装孔用于将阻尼器紧固到车辆的安装部。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及一种电动压缩机，并且更具体地涉及安装在车辆上的电动压缩机。

背景技术

既由发动机也由电动机提供动力的混合动力车辆依据车辆的行驶条件改变发动机驱动与电机驱动的比率。在这种混合动力车辆中，如果操作空调的制冷循环的压缩机由车辆的发动机驱动，那么压缩机不能够不间断地从发动机中获取必需的驱动力。因此，在混合动力车辆中，使用由来自安装在车辆上的电池的电力进行驱动的压缩机。这种电动压缩机安装在车辆的本体或发动机上。

当发动机停止时，例如在空闲停止期间，压缩机仅由电动马达驱动。当在停止时用发动机驱动电动压缩机时，由于电动压缩机的操作会产生噪音。噪音产生的主要原因是因电动压缩机经由其安装部传递的振动导致的本体或发动机的振动而引起的共振，而不是从电动压缩机辐射出的声音。已经提出了用于电动压缩机的多种安装部以减小从压缩机到车辆的本体或发动机的振动传递。

日本未审实用新型申请公开No.64-44814公开了一种用于通过螺丝将压缩机安装到发动机缸体或者安装到发动机的安装托架上的结构，所述螺丝插入穿过与压缩机一体地形成的对应安装部的孔并且拧入发动机缸体的安装托架中的螺纹孔内。每个螺丝都设置两个安装部并且每个安装部都具有压配到孔中的橡胶衬套。每个橡胶衬套都具有外圆筒形壳、内圆筒形壳和附着于外圆筒形壳与内圆筒形壳之间的橡胶隔振器。另外，具有与内圆筒形壳相同内径的垫片插置在两个橡胶衬套之间。每个螺丝都以第一橡胶衬套、垫片和第二橡胶衬套的顺序插入穿过第一橡胶衬套、垫片和第二橡胶衬套，并且拧入在发动机缸体的安装托架中的螺纹孔内。通过将螺丝如此地拧入螺纹孔中，垫片防止了与螺丝头相邻的第一橡胶衬套产生变形。

在以上参照的公开中的结构使用了大量的部件用于将压缩机安装在发动机缸体的安装托架上，因此需要额外的组装过程用于将压缩机安装到发动机缸体的安装托架上，因而增加了压缩机的生产成本。另外，如果在将螺丝插入穿过垫片时螺丝与垫片的一端接触，则螺丝可能不能顺利地插入穿过垫片。因此，难以顺利地将螺钉插入穿过垫片，从而增加了生产成本。

本发明指向一种电动压缩机，该电动压缩机在减少噪音产生的同时降低了将压缩机安装到发动机上的成本。

发明内容

根据本发明的一方面，电动压缩机安装到车辆的安装部。该电动压缩机包括压缩机本体、安装部、阻尼器和紧固件。压缩机本体是电驱动的以吸入流体用于压缩并且排出经压缩的流体。压缩机的安装部形成在压缩机本体上并且具有安装孔。阻尼器由树脂制成并且在其中容纳压缩机的安装部。阻尼器插置在压缩机本体与车辆的安装部之间并且具有贯穿孔。紧固件插入穿过阻尼器的贯穿孔和压缩机的安装孔用于将阻尼器紧固到车辆的安装部。

从以下结合附图并作为示例对本发明的原理进行说明的描述中，本发明的其它方面和优点将变得显而易见。

附图说明

通过参照以下连同附图对本发明的优选实施方式的描述，可以最好地理解本发明及其目的和优点，其中：

图1是示出了根据本发明的第一实施方式的电动压缩机的示意侧视图；

图2是示出了图1的电动压缩机及其相关部件的局部截面侧视图；

图3是示出了图2的电动压缩机的第一安装部和阻尼器的立体图；

图4是示出了根据本发明的第二实施方式的电动压缩机及其相关部件的局部截面侧视图；以及

图5是示出了根据本发明的第三实施方式的电动压缩机及其相关部件的局部截面侧视图。

具体实施方式

以下将参照附图描述本发明的实施方式。将参照图1至3对根据本发明的第一实施方式的电动压缩机101进行描述。

参照以示意图示出了电动压缩机101的图1，该电动压缩机101安装到安置于车辆中的内燃发动机81上。电动压缩机101包括压缩机本体1，该压缩机本体1具有大致圆筒形的外壳2和由外壳2覆盖的流体压缩机构3。外壳2由诸如铝合金之类的金属制成。流体压缩机构3是电驱动的，并且吸入诸如制冷剂之类的流体用于压缩并排出经压缩的流体。为了便于说明，在每张图中从底部到顶部的方向称为向上方向A，从顶部到底部的方向称为向下方向B，从左到右的方向称为向右方向C，而从右到左的方向称为向左方向D。另外，每张图的垂直于方向A、B、C和D的、从近侧到远侧的方向称为向后方向F，而与向后方向F相反的方向称为向前方向E。

如在图1中示出的，压缩机本体1具有分别从外壳2的外周表面2a向上和向下突出的一对第一安装部10C。类似地，如在图1中示出的，压缩机本体1具有分别从外壳2的外周表面2a向上和向下突出的一对第二安装部10D。第一和第二安装部10C和10D中的每一个都具有平行六面体的形状，由与外壳2相同的材料制成并且与外壳2一体地形成。该对第一安装部10C和该对第二安装部10D作为本发明的压缩机的安装部。

电动压缩机101包括每个都具有长方体形状的一对阻尼器11。每个阻尼器11安装到其对应的第一和第二安装部10C和10D并且由树脂制成。该对阻尼器11作为本发明的阻尼器。

阻尼器11由具有高振动阻尼性能和高刚度的树脂制成。阻尼器11的树脂具有不低于100MPa且不高于10000MPa的弯曲弹性模量。阻尼器11的树脂包括PP(聚丙烯)、PBT(聚对苯二甲酸乙二醇酯或PBT树脂)、PVC(聚氯乙烯树脂或聚氯乙烯)、PUR(聚亚胺酯)、PTFE(氟树脂)、PF(酚醛树脂)、PC(聚碳酸酯)、PA(聚酰胺或尼龙)、ABS(丙烯晴丁二烯苯乙烯树脂或ABS树脂)、碳树脂以及这些材料的任意组合。阻尼器11的树脂也包括纤维增强塑料(FRP)。

阻尼器11的树脂的代表振动阻尼性能的损耗因数大于形成第一和第二安装部10C和10D的金属的损耗因数。损耗因数优选地介于0.01与1之间。附带地，形成第一和第二安装部10C和10D的铝合金金属的损耗因数是0.0001。

以下将参照图2和图3详细地描述第一安装部10C、第二安装部10D和阻尼器11。阻尼器11具有在其纵向方向上贯穿其中的孔11b。阻尼器11也具有在其中的第一插入孔11c和第二插入孔11d，每一个都从阻尼器11的外表面11a1的底部延伸穿过贯穿孔11b以用于连通该贯穿孔11b。阻尼器11的贯穿孔11b作为本发明的贯穿孔。每个贯穿孔11b都具有圆形横截面。第一插入孔11c和第二插入孔11d中的每一个都具有矩形横截面。第一插入孔11c和第二插入孔11d形成为分别在其中容纳第一安装部10C和第二安装部10D。第一插入孔11c和第二插入孔11d分别垂直于贯穿孔11b延伸至从贯穿孔11b的内周表面向上缩进的第一插入孔11c的最内部11ca和第二插入孔11d的最内部11da。

参照图3，贯穿孔11b在如图1中观察到的第一插入孔11c的右侧上的内表面11cc处与第一插入孔11c连通以形成内表面11cc上的开口11b1。贯穿孔11b也在如图1中观察到的第一插入孔11c的左侧上的内表面11cd处与第一插入孔11c连通以形成内表面11cd上的开口11b2。环形突起部11e1形成为从第一插入孔11c的内表面11cc突出并且围绕开口11b1。环形突起部11e2也形成为从第一插入孔11c的内表面11cd突出并且围绕开口11b2。第二插入孔11d如同第一插入孔11c的情况一样具有开口11b3、11b4和环形突起部11f1、11f2(参照图2)。一对突起部11e1、11e2、11f1和11f2作为本发明的突起部。

往回参照图1，压缩机本体1的第一安装部10C和第二安装部10D分别具有贯穿其中的在阻尼器11的纵向方向上延伸的第一安装孔10Cb和第二安装孔10Db。第一安装孔10Cb和第二安装孔10Db中的每一个都具有圆形横截面。第一安装孔10Cb和第二安装孔10Db的轴向方向垂直于外壳2的轴向方向。一对第一安装孔10Cb和一对第二安装孔10Db作为本发明的安装孔。参照图3，第一安装部10C的第一安装孔10Cb形成为使得在第一安装孔10Cb的相对两端处的内周表面分别以装配的方式能够接合突起部11e1和11e2的外周表面。第二安装部10D的第二安装孔10Db和突起部11f1和11f2(参照图2)的情况是一样的。

参照图2，阻尼器11具有金属薄膜12，该金属薄膜12在阻尼器11的左端表面11g、阻尼器11的位于第二插入孔11d的左侧的外表面11a1和阻尼器11的位于第二插入孔11d的左侧的内表面11dd上连续地延伸。金属薄膜12由导电金属制成。金属薄膜12优选地形成为大约0.1mm到大约0.5mm的厚度从而具有柔性和低的刚度。金属薄膜12通过诸如嵌件模制之类的树脂模制过程而与阻尼器11一体地形成。金属薄膜12作为本发明的导体。

通过将压缩机本体1的第一安装部10C和第二安装部10D分别插入到第一插入孔11c和第二插入孔11d中而将阻尼器11安装到压缩机本体1。参照图2和3，将阻尼器11压靠在插入到第一插入孔11c中的第一安装部10C上时，阻尼器11的突起部11e1和11e2移动越过第一安装部10C的远端10Ca以装配到第一安装部10C的第一安装孔10Cb中。将阻尼器11压靠在插入到第二插入孔11d中的第二安装部10D上时，阻尼器11的突起部11f1和11f2移动越过第二安装部10D的远端10Da以装配到第二安装部10D的第二安装孔10Db中。因此，阻尼器11固定到第一安装部10C和第二安装部10D。

在阻尼器11如此地固定到第一安装部10C和第二安装部10D的情况下，阻尼器11包封第一安装部10C和第二安装部10D的端部。第一安装部10C和第二安装部10D由阻尼器11围绕并且接触阻尼器11。但是，第一安装部10C的远端10Ca与第一安装孔11c的最内部11ca间隔开并且因此不与其接触。第二安装部10D的远端10Da也与第二安装孔11d的最内部11da间隔开并且因此不与其接触。通过突起部11e1、11e2和11f1、11f2分别与第一安装部10C和第二安装部10D的装配，将阻尼器11相对于第一安装部10C和第二安装部10D正确地定位。第二安装部10D在第二插入孔11d处接触金属薄膜12，使得压缩机本体1的外壳2电连接至金属薄膜12。

往回参照图1，安装在车辆中并在其上安装电动压缩机101的发动机81形成有圆筒形安装部82，电动压缩机101安装到该圆筒形安装部82。每个安装部82都具有在其右端处的安装表面82a和在该安装表面82a中的内螺纹孔82b。安装部82作为本发明的车辆的安装部。

通过将阻尼器11固定到安装部82而使电动压缩机101安装到发动机82。参照图2，在将阻尼器11固定到安装部82时，将阻尼器11的左端表面11g放置成接触安装部82的安装表面82a，诸如螺丝之类的在其杆15a上具有外螺纹15a1的紧固件15插入穿过阻尼器11的贯穿孔11b。通过将紧固件15的杆15a插入穿过贯穿孔11b、第一安装部10C的第一安装孔10Cb以及第二安装部10D的第二安装孔10Db，紧固件15的外螺纹15a1拧入安装部82的内螺纹孔82b内，由此将阻尼器11紧固到安装部82。因此，电动压缩机101固定到安装部82。一对紧固件15作为本发明的紧固件。

紧固件15由金属制成。第一安装部10C的第一安装孔10Cb和第二安装部10D的第二安装孔10Db在直径上大于紧固件15的杆15a，使得第一和第二安装孔10Cb、10Db的内周表面与杆15a间隔开。

通过将电动压缩机101固定到安装部82，阻尼器11的右端表面11h接触紧固件15的头15b，而阻尼器11的左端表面11g接触安装部82的安装表面82a并且部分地接触与安装表面82a接触的金属薄膜12。另外，第一安装部10C在其右表面和左表面处接触阻尼器11，而第二安装部10D在其右表面和左表面处接触阻尼器11并且部分地接触与阻尼器11接触的金属薄膜12。阻尼器11、第一安装部10C和第二安装部10D承受紧固件15的紧固力。

通过将突起部11e1和11e2的外周装配到第一安装孔10Cb中而将阻尼器11固定到第一安装部10C。类似地，通过将突起部11f1和11f2的外周装配到第二安装孔10Db中而将阻尼器11固定到第二安装部10D。从阻尼器11的突起部11e1和11e2径向向内的开口11b1和11b2在直径上小于第一安装孔10Cb，并且与开口11b1和11b2连通的贯穿孔11也在直径上小于第一安装孔10Cb。开口11b3和11b4、第二安装孔10Db和贯穿孔11b是同样的关系。

因此，紧固件15的杆15a可以插入穿过从第一安装孔10Cb径向向内的突起部11e1和11e2径向向内的开口11b1和11b2。因此，杆15在径向方向上的运动受到突起部11e1和11e2及贯穿孔11b的限制。因此，杆15不接触第一安装部10C。类似地，紧固件15的杆15a能够插入穿过从第二安装孔10Db径向向内的突起部11f1和11f2径向向内的开口11b3和11b4。因此，杆15a在径向方向上的运动受到突起部11f1和11f2及贯穿孔11b的限制。因此，杆15不接触第二安装部10D。

尽管第一安装部10C和第二安装部10D接触阻尼器11，但是第一安装部10C和第二安装部10D不接触紧固件15的杆15a。因为阻尼器11插置在第一安装部10C与紧固件15的头15b之间以及第二安装部10D与安装部82之间，所以第一安装部10C和第二安装部10D保持不接触紧固件15和安装部82。第二安装部10D经由金属薄膜12电连接至发动机81的安装部82。因此，压缩机本体1的外壳2经由金属薄膜12电连接至发动机81。

以下将参照图1至3描述本实施方式的电动压缩机101的操作。参照图1，当电动压缩机101起动时，由外壳2覆盖的流体压缩机构3进行操作。在压缩机操作期间，外壳2是振动的。

参照图1及图2，外壳2的振动经由第一安装部10C和第二安装部10D传递给阻尼器11而不会传递给未与第一安装部10C和第二安装部10D接触的紧固件15。因此，外壳2的振动在具有高振动阻尼性能的阻尼器11中进行减振。外壳2的振动也经由第二安装部10D传递给金属薄膜12。因为金属薄膜12具有小的厚度和低的刚度，所以传递给金属薄膜12的振动被进一步传递给阻尼器11并在阻尼器11中减振。因此，外壳2的振动难以传递到安装部82并因而传递到发动机81及经由发动机81传递到车辆的本体。

由具有不低于100MPa且不高于10000MPa的弯曲弹性模量的高刚度树脂制成的阻尼器11不会因外壳2、第一安装部10C和第二安装部10D的振动而变形，因此，外壳2、第一安装部10C和第二安装部10D不会移位。因此，防止了外壳2的振动的幅度的增加。因为第一安装部10C的远端10Ca和第二安装部10D的远端10Da不接触阻尼器11，所以不会出现因振动的安装部10C、10D的远端10Ca、10Da与阻尼器11之间的接触而引起的噪音产生。

由流体压缩机构3在外壳2中产生的任意电荷被允许经由第二安装部10D流动到金属薄膜12。流过金属薄膜12的电荷随后经由安装部82流动到发动机81并且进一步地通过发动机81流动到车辆的本体。因此，金属薄膜12用来使电动压缩机101接地。

如上述，第一实施方式的电动压缩机101安装到发动机81的一对安装部82。电动压缩机101包括压缩机本体1、一对第一安装部10C、一对第二安装部10D、一对阻尼器11和一对紧固件15。压缩机本体1是电驱动的以吸入流体用于压缩并排出经压缩的流体。该对第一安装部10C中的每一个都形成在压缩机本体1上并且具有第一安装孔10Cb。该对第二安装部10D中的每一个都形成在压缩机本体1上并且具有第二安装孔10Db。该对阻尼器11中的每一个都由树脂制成并且在其中容纳第一和第二安装部10C、10D。每个阻尼器11都插置在压缩机本体1与安装部82之间并且具有穿过其中的贯穿孔11b。该对紧固件15中的每一个都穿过阻尼器11的贯穿孔11b、第一安装部10C的第一安装孔10Cb和第二安装部10D的第二安装孔10Db插入到安装部82中，用于将阻尼器11紧固到安装部82。

因此，由压缩机本体1产生的振动经由第一安装部10C和第二安装部10D传递给阻尼器11而不会直接传递给安装部82。传递给阻尼器11的振动通过由树脂制成并具有高振动阻尼性能的阻尼器11减振。因此，减少了从压缩机本体1到安装部82的振动传递。因此，减少了从电动压缩机101到发动机81的振动传递，并且也减少了到具有发动机81的车辆的振动传递。作为结果，减小了车辆的共振。阻尼器11安装到第一安装部10C和第二安装部10D以便包封第一安装部10C和第二安装部10D的端部。这使得易于将阻尼器11安装到第一安装部10C和第二安装部10D，由此降低用于将电动压缩机101安装到发动机81上的成本。

第一安装部10C的第一安装孔10Cb和第二安装部10D的第二安装孔10Db在直径上大于插入穿过第一安装孔10Cb和第二安装孔10Db的紧固件15，使得紧固件15在不接触第一安装部10C和第二安装部10D的情况下插入穿过阻尼器11的贯穿孔11b、第一安装部10C的第一安装孔10Cb和第二安装部10D的第二安装孔10Db，用于将阻尼器11紧固到安装部82。因为紧固件15不接触第一安装部10C和第二安装部10D，所以由压缩机本体1产生的振动难以经由第一安装部10C、第二安装部10D和紧固件15传递给安装部82。因此，紧固件15可以由能够传递振动的金属制成，使得紧固件15的紧固力增加并且因此也增加将电动压缩机101安装到安装部82上的强度。

通过将阻尼器11的突起部11e1和11e2的外周装配到第一安装孔10Cb中而将阻尼器11固定到第一安装部10C。通过将阻尼器11的突起部11f1和11f2的外周装配到第二安装孔10Db中而将阻尼器11固定到第二安装部10D。从阻尼器11的突起部11e1和11e2径向向内的开口11b1和11b2在直径上小于第一安装孔10Cb，并且与开口11b1和11b2连通的贯穿孔11b在直径上也小于第一安装孔10Cb。从阻尼器11的突起部11f1和11f2径向向内的开口11b3和11b4在直径上小于第二安装孔10Db，并且与开口11b3和11b4连通的贯穿孔11b在直径上也小于第二安装孔10Db。通过如此地构造，紧固件15确定地插入穿过阻尼器11的贯穿孔11b、第一安装部10C的第一安装孔10Cb和第二安装部10D的第二安装孔10Db而不会接触第一安装部10C和第二安装部10D，并且保持紧固件15与第一和第二安装部10C、10D之间的间隙。

阻尼器11具有突起部11e1、11e2和11f1、11f2，该突起部11e1、11e2和11f1、11f2分别以装配的方式接合第一安装部10C的第一安装孔10Cb和第二安装部10D的第二安装孔10Db，用于将第一安装部10C和第二安装部10D固定到阻尼器11。因此，可以容易地实现将阻尼器11固定到第一安装部10C和第二安装部10D，这有助于降低用于将电动压缩机101安装到发动机81上的成本。

电动压缩机101还包括与阻尼器11一体地形成的用于电连接第二安装部10D和安装部82的金属薄膜12。金属薄膜12是柔性的并且是导电的。与阻尼器11一体地形成的金属薄膜12电连接第二安装部10D和安装部82，从而电连接压缩机本体1和发动机81，使得金属薄膜12用来使电动压缩机101接地。这种金属薄膜12的设置有助于通过便于压缩机101的接地来降低生产成本。

在阻尼器11的树脂的弯曲弹性模量不小于100MPa且不大于10000MPa的电动压缩机101中，阻尼器11是足够刚性的以实现阻尼器11在安装部82上的牢固安装，因而减小压缩机本体1的移位，这防止了压缩机本体1的振动的幅度的增加。因此，进一步减小了从电动压缩机101到发动机81的振动传递。

相比于阻尼器11、第一安装部和第二安装部由树脂制成的情况，在阻尼器11、金属第一安装部10C和金属第二安装部10D结合在一起以形成压缩机支承部并且随后通过紧固件15紧固到发动机81的安装部82上的电动压缩机101中，增强了安装压缩机支承部的强度。

阻尼器11分别在突起部11e1、11e2和11f1、11f2处固定到第一和第二安装部10C和10D的第一和第二安装孔10Cb和10Db。即，阻尼器11以第一和第二安装部10C和10D分别由突起部11e1、11e2和11f1、11f2保持并且保持在突起部11e1、11e2与11f1、11f2之间的方式固定到第一和第二安装部10C和10D。即使在杆15a插入穿过第一和第二安装孔10Cb和10Db时紧固件15的杆15a的外螺纹15a1的端部接触安装孔10Cb或10Db中的突起部11e2或11f2，也能防止阻尼器11从第一和第二安装孔10Cb和10Db中移开。因此，有效地实现了将电动压缩机101安装到发动机81。

以下将描述根据本发明的第二实施方式的电动压缩机。第二实施方式与第一实施方式不同之处在于设置了与第一实施方式的第一安装部10C和第二安装部10D对应的安装部。为了便于解释，在第二实施方式中，相似的或相同的部件或元件将由已经在第一实施方式中使用的相同的附图标记表示，并且将省略对其的描述。

参照以横截面侧视图示出了电动压缩机102的图4，压缩机102的安装部20(在图中仅示出了一个安装部)在平行于阻尼器21的轴向方向的方向上比第一实施方式的第一安装部10C和第二安装部10D长。一对安装部20作为本发明的压缩机的安装部。阻尼器21安装到每个安装部20。一对阻尼器21作为本发明的阻尼器。同第一实施方式的阻尼器11的情况一样，阻尼器21具有在其纵向方向上贯穿其中的孔21b，该孔21b具有圆形横截面。一对阻尼器21的贯穿孔21b作为本发明的贯穿孔。阻尼器21也具有与贯穿孔21b连通的插入孔21c。插入孔21c具有矩形横截面。阻尼器21具有环形突起部21e1和21e2，该环形突起部21e1和21e2从插入孔21c轴向向内地突出以便分别围绕贯穿孔21b的开口21b1和21b2。一对突起部21e1和21e2作为本发明的突起部。

安装部20具有在阻尼器20的轴向方向上延伸的贯穿其中的安装孔20b。安装孔20b形成为使得在其相对两端处的内周表面分别以装配的方式能够接合阻尼器21的突起部21e1和21e2的外周表面。一对安装孔20b作为本发明的安装孔。金属薄膜22与阻尼器21一体地形成以便在阻尼器21的左端表面21g、阻尼器21的位于安装部20的左侧的外周表面21a1以及阻尼器21的位于安装部20的左侧的内周表面21cd上连续地延伸。金属薄膜22作为本发明的导体。

当在安装部20插入在插入孔21c中的情况下将阻尼器11压在安装部20上时，阻尼器21的突起部21e1和21e2运动越过安装部20的远端20a并且装配到安装部20的安装孔20b中。因此，阻尼器21固定到安装部20。为了将阻尼器21固定到安装部82，紧固件15插入穿过阻尼器21的贯穿孔21b和安装部20的安装孔20b，然后拧入到安装部82的内螺纹孔82b中。因此，将电动压缩机102固定到安装部82。

通过将电动压缩机102如此地固定到安装部82，阻尼器21在其右端表面处接触紧固件15的头15b，而在其左端表面处接触安装部82的安装表面82a并且部分地接触与安装表面82a接触的金属薄膜22。另外，阻尼器21的插入孔21c在其右表面和左表面处接触安装部20。阻尼器21和安装部20承受紧固件15的紧固力。

安装部20的安装孔20b在直径上大于紧固件15的杆15a，使得安装孔20b的内周表面与杆15a间隔开。通过将突起部21e1和21e2的外周装配到安装孔20b中而将阻尼器21固定到安装部20。从阻尼器21的突起部21e1和21e2径向向内形成的开口21b1和21b2在直径上小于安装孔20b，并且与开口21b1和21b2连通的贯穿孔21b在直径上也小于安装孔20b。

因此，紧固件15的杆15a能够插入穿过从安装孔20b径向向内的突起部21e1和21e2径向向内的开口21b1和21b2。因此，杆15a在径向方向上的运动受到突起部21e1和21e2及贯穿孔21b的限制。因此，杆15a不接触安装部20。尽管安装部20由阻尼器21围绕并且接触阻尼器21，但是安装部20不接触紧固件15的杆15a。另外，插置在安装部20与紧固件15的头15b之间并且也在安装部20与安装部82之间的阻尼器21保持安装部20不接触紧固件15和安装部82。安装部20的远端20a与插入孔21c的最内部间隔开。

安装部20经由金属薄膜22电连接至发动机81的安装部82。因此，压缩机本体1的外壳2经由金属薄膜12电连接至发动机81，这用来使电动压缩机102接地。

外壳2的一部分振动经由安装部20和具有低刚度和小厚度的金属薄膜22传递给阻尼器21而不会传递给未接触安装部20的紧固件15。外壳2的其他振动直接传递给阻尼器21。如此传递给阻尼器21的振动在阻尼器21中减振。因此，限制了外壳2的振动传递给安装部82并因而传递给发动机81及经由发动机81传递到车辆的本体。根据第二实施方式的电动压缩机102的其余的结构和操作与根据第一实施方式的电动压缩机101的相同，将省略对这种结构和操作的描述。

第二实施方式的电动压缩机102提供了与第一实施方式的电动压缩机101基本上相同的效果。在安装部20在阻尼器21的轴向方向上比第一实施方式的安装部10C和第二安装部10D长的电动压缩机102中，安装部20的强度增加了。因此，相比于第一实施方式的情况，提高了将电动压缩机102安装到安装部82上的强度。

阻尼器21在其突起部21e1和21e2处固定到安装部20。即，阻尼器21以安装部20由突起部21e1和21e2保持并且保持在突起部21e1与21e2之间的方式固定到安装部20。即使在杆15a插入穿过安装孔20b时紧固件15的杆15a的外螺纹15a1的端部接触安装孔20b中的突起部21e2，也能防止阻尼器21从安装孔20b中移开。因此，有效地实现了将电动压缩机102安装到发动机81。

以下将描述根据本发明的第三实施方式的电动压缩机。第三实施方式与第一实施方式的不同之处在于与第一实施方式的阻尼器11对应的第一阻尼器31C和第二阻尼器31D分别安装到第一安装部30C和第二安装部30D。为了便于说明，在第三实施方式中，相似的或相同的部件或元件由已经在第一实施方式中使用的相同的附图标记表示，并且将省略对其的描述。

参照以截面侧视图示出了电动压缩机103的图5，外壳2与包括第一安装部30C和第二安装部30D的安装部30(在图中仅示出了一个安装部)一体地形成。第一安装部30C和第二安装部在安装部30的顶部处从外表面30a1向上突出。一对安装部30作为本发明的压缩机的安装部。

第一阻尼器31C安装到第一安装部30C。同第一实施方式的阻尼器11的情况一样，第一阻尼器31C具有在轴向方向上延伸的贯穿其中的第一孔31Cb，并且该第一孔31Cb具有圆形横截面。第一阻尼器31C也具有与第一贯穿孔31Cb连通的第一插入孔31Cc。第一插入孔31Cc具有矩形横截面。第一阻尼器31具有环形突起部31Ce1和31Ce2，该环形突起部31Ce1和31Ce2从第一插入孔31Cc轴向向内突出从而分别围绕第一贯穿孔31Cb的开口31Cb1和31Cb2。第二阻尼器31D安装到第二安装部30D并且与第一阻尼器31C一样地形成。一对第一阻尼器31C和一对第二阻尼器31D作为本发明的阻尼器。

金属薄膜32与第二阻尼器31D一体地形成以便在第二阻尼器31D的左端表面31Dg、在第二插入孔31Dc的左侧位于第二阻尼器31D的底部处的外表面31Da1、以及在第二阻尼器31D的第二插入孔31Dc左侧上的内表面31Dcd上连续地延伸。金属薄膜32作为本发明的导体。

通过将第一安装部30C插入到第一插入孔31Cc中而将第一阻尼器31C压靠到第一安装部30C上，第一阻尼器31C的突起部31Ce1和31Ce2运动越过第一安装部30C的远端30Ca1并且装配到第一安装部30C的第一安装孔30Cb中。由此，第一阻尼器31C固定到第一安装部30C。通过将第一阻尼器31C如此地装配到第一安装部30C的第一安装孔30Cb中，第一阻尼器31C在位于其底部的外表面31Ca1处接触在安装部30的顶部处的外表面30a1。第二阻尼器31D也如同第一阻尼器31C的情况一样固定到第二安装部30D。通过将第二阻尼器31D固定到第二安装部30D，第二阻尼器31D在位于其底部的外表面31Da1处接触在安装部30的顶部处的外表面30a1。

为了将第一阻尼器31C和第二阻尼器31D固定到安装部82，将紧固件15的杆15a插入穿过第一阻尼器31的第一贯穿孔31Cb、第一安装部30C的第一安装孔30Cb并且进一步穿过第二阻尼器31D的第二贯穿孔31Db和第二安装部30D的第二安装孔30Db。然后，将杆15a的外螺纹拧入到安装部82的内螺纹孔82b内，从而将第一阻尼器31C和第二阻尼器31D紧固到安装部82。因此，电动压缩机103固定到安装部82。一对第一安装孔30Cb和一对第二安装孔30Db作为本发明的安装孔。一对第一阻尼器31C的贯穿孔31Cb和一对第二阻尼器31D的贯穿孔31Db作为本发明的贯穿孔。

通过将电动压缩机103固定到安装部82，第一阻尼器31C在其轴向外表面处接触紧固件15的头15b并且在其相对的内表面处接触第一安装部30C。另外，第二阻尼器31D在其轴向外表面处接触安装部82并且部分地接触与安装部82接触的金属薄膜32。第二阻尼器31D在其相对的内表面处接触第二安装部30D并且部分地接触与第二安装部32D接触的金属薄膜32。另外，第一阻尼器31C接触安装部30的外表面30a1。第二阻尼器31D接触安装部30的外表面30a1并且部分地接触与外表面30a1接触的金属薄膜32。第一阻尼器31C、第一安装部30C、第二阻尼器31D和第二安装部30D承受紧固件15的紧固力。

第一安装部30C的第一安装孔30Cb和第二安装部30D的第二安装孔30Db在直径上大于紧固件15的杆15a，使得阻尼器31C和31D的内周表面与杆15a间隔开。

通过将突起部31Ce1和31Ce2的外周装配到第一安装孔30Cb中而将第一阻尼器31C固定到第一安装部30C。从第一阻尼器31C的突起部31Ce1和31Ce2径向向内的开口31Cb1和31Cb2在直径上小于第一安装孔30Cb，并且与开口31Cb1和31Cb2连通的第一贯穿孔31Cb在直径上也小于第一安装孔30Cb。通过将突起部31De1和31De2的外周装配到第二安装孔30Db中而将第二阻尼器31D固定到第二安装部30D。从第二阻尼器31D的突起部31De1和31De2径向向内的开口31Db1和31Db2在直径上小于第二安装孔30Db，并且与开口31Db1和31Db2连通的第二贯穿孔31Db在直径上小于第二安装孔30Db。一对突起部31Ce1、31Ce2、31De1和31De2作为本发明的突起部。

因此，紧固件15的杆15a能够插入穿过从第一安装孔30Cb径向向内的突起部31Ce1和31Ce2径向向内的开口31Cb1和31Cb2。因此，杆15a在径向方向上的运动受到突起部31Ce1和31Ce2及第一贯穿孔31Cb的限制。由此，杆15a不接触第一安装部30C。类似地，紧固件15的杆15a能够插入穿过从第二安装孔30Db径向向内的突起部31De1和31De2径向向内的开口31Db1和31Db2。因此，杆15a在径向方向上的运动受到突起部31De1和31De2及第二贯穿孔31Db的限制。因此，杆15a不接触第二安装部30D。

尽管第一安装部30C由第一阻尼器31C围绕并且接触第一阻尼器31C，但是第一安装部30C不接触紧固件15的杆15a。另外，因为第一阻尼器31C插置在第一安装部30C与紧固件15的头15b之间，所以第一安装部30C不接触紧固件15。尽管第二安装部30D由第二阻尼器31D围绕并且接触第二阻尼器31D，但是第二安装部30D不接触紧固件15的杆15a。另外，因为第二阻尼器31D插置在第二安装部30D与安装部82之间，所以第二安装部30D不接触安装部82。第一安装部30C的远端30Ca1与第一插入孔31Cc的最内部31Cca间隔开。第二安装部30D的远端30Da1也与第二插入孔31Dc的最内部31Dca间隔开。

插置在第二安装部30D与安装部82之间的金属薄膜32将安装部30电连接到发动机81的安装部82。因此，压缩机本体1的外壳2经由金属薄膜32电连接至发动机81，这用来使电动压缩机103接地。

外壳2的一部分振动传递给第一安装部30C。传递给第一安装部30C的振动进一步地传递给第一阻尼器31C并在其中减振而不会传递给不与第一安装部30C接触的紧固件15。外壳2的其余振动传递给第二安装部30D。第二安装部30D的一部分振动经由具有低刚度和小厚度的金属薄膜32传递给第二阻尼器31D，并且其余的振动直接传递给第二阻尼器31D。在任一情况下，都没有振动传递给不与第二安装部30D接触的紧固件15。传递给第二阻尼器31D的振动在其中减振。因此，外壳2的振动难以传递给安装部82并因而传递给发动机81及经由发动机81传递到车辆的本体。根据第三实施方式的电动压缩机103的其余的结构和操作与根据第一实施方式的电动压缩机101相同，并且将省略对这种结构和操作的描述。

因此，第三实施方式的电动压缩机103提供与第一实施方式的电动压缩机101基本上相同的效果。在第一阻尼器31C和第二阻尼器31D分别安装到第一安装部30C和第二安装部30D上的电动压缩机103中，第一阻尼器31C和第二阻尼器31D可以在尺寸上小于第一实施方式的对应的部分，并且相应地减少了用于阻尼器的树脂的使用。通过将每个安装部30的第一安装部30C和第二安装部30D形成为具有相同的形状，第一阻尼器31C和第二阻尼器31D也可以以相同的形状安装到第一安装部30C和第二安装部30D。因此，不需要根据安装部的数目修改阻尼器31C、31D的形状。也不需要单独生产用于模制树脂阻尼器31C和31D的模具。因此，降低了用于生产压缩机的成本。

第一阻尼器31C在其突起部31Ce1和31Ce2处固定到第一安装部30C的第一安装孔30Cb。即，第一阻尼器31C以突起部31Ce1和31Ce2在其间保持第一安装部30C的方式固定到第一安装部30C。即使在将杆15a插入穿过第一安装孔30Cb时紧固件15的杆15a的外螺纹部15a1的端部接触第一安装孔30Cb中的突起部31Ce2，也能防止第一阻尼器31C从第一安装孔30Cb中移开。类似地，第二阻尼器31D在其突起部31De1和31De2处固定到第二安装部30D的第二安装孔30Db。即，第二阻尼器31D以突起部31De1和31De2在其间保持第二安装部30D的方式固定到第二安装部30D。即使在将已经插入穿过第一安装孔30Cb的杆15a插入穿过第二安装孔30Db时紧固件15的杆15a的外螺纹部15a1的端部在靠近第二贯穿孔31Db的右开口的位置处接触第二阻尼器31D或者接触第二贯穿孔31Db中的突起部31De2，也能防止第二阻尼器31D从第二安装孔30Db中移开。因此，有效地实现了将电动压缩机103安装到发动机81。

尽管在第一到第三实施方式中紧固件15的杆15a不接触阻尼器11、21、31C和31D，但是其不限于这种结构。阻尼器11、21、31C和31D可以形成为接触杆15a的外周。在该情况下，紧固件15和阻尼器11、21、31C和31D彼此组合，从而提高杆15a在其径向方向上的强度。

尽管在第一至第三实施方式中突起部11e1、11e2、11f1、11f2、21e1、21e2、31Ce1、31Ce2、31De1、31De2中的每一个都形成为环状，但是其不限于这种结构。突起部也可以形成为矩形形状。突起部也可以形成为分开的环状或分开的矩形形状。可替代地，突起部也可以形成为环状的一部分和矩形形状的一部分。

尽管在第一至第三实施方式中安装部10C、10D、20、30C、30D的安装孔10Cb、10Db、20b、30Cb、30Db中的每一个都具有圆形横截面，但是其不限于这种结构。诸如10Cb、10Db、20b、30Cb、30Db之类的安装孔可以形成为矩形横截面。诸如10Cb、10Db、20b、30Cb、30Db之类的安装孔可以形成有槽，该槽打开诸如10C、10D、20、30C、30D之类的安装部的一部分。

尽管在第一至第三实施方式中紧固件15由金属制成，但是其可以由树脂制成，如图阻尼器11、21、31C和31D的情况一样。如果这种紧固件15接触安装部10C、10D、20、30C、30D，那么紧固件15防止压缩机本体1的振动经由紧固件15传递给发动机81的安装部82。

尽管在第一至第三实施方式中金属薄膜12、22、32分别设置在阻尼器11、21、31D的外表面11a1、21a1、31Da1上，但是其不限于这种结构。诸如12、22、32之类的金属薄膜可以分别位于贯穿孔11b、21b、31Db中。诸如12、22、32之类的金属薄膜也可以位于阻尼器11、21、31D内。

第一至第三实施方式中分别用于使电动压缩机101、102、103接地的金属薄膜12、22、32可以由例如线、纤维或杆的任意合适形式的金属代替。

在第一至第三实施方式中，安装部(安装部件)10C、10D、20、30C、30D中的每一个以及阻尼器11、21、31C、31D中的每一个都用在安装到在车辆中安置的内燃发动机81上的电动压缩机中。但是，根据本发明，其不限于这种结构。每个安装部(或每个安装部件)和每个阻尼器都可以用在安装到燃料电池驱动的车辆或电动车辆中的电车用马达上的电动压缩机中。

本发明的电动压缩机不限于制冷系统中的制冷剂压缩机，而是可以用于多种应用。电动压缩机可以是使用在车辆的空气悬挂系统中的任意的空气压缩机，或者安装在燃料电池驱动的车辆中的任意的泵以用于将氢气或空气泵送到排气管中。

Claims (5)

1.一种安装在车辆的安装部(82)上的电动压缩机(101、102、103)，包括：

压缩机本体(1)，所述压缩机本体(1)是电驱动的以吸入流体用于压缩并且排出经压缩的流体；

安装部(10C、10D、20、30、30C、30D)，所述安装部(10C、10D、20、30、30C、30D)形成在所述压缩机本体(1)上并且具有安装孔(10Cb、10Db、20b、30Cb、30Db)；

阻尼器(11、21、31C、31D)，所述阻尼器(11、21、31C、31D)由树脂制成，所述阻尼器(11、21、31C、31D)插置在所述压缩机本体(1)与所述车辆的所述安装部(82)之间并且具有贯穿孔(11b、21b、31Cb、31Db)；以及

紧固件(15)，所述紧固件(15)插入穿过所述阻尼器(11、21、31C、31D)的所述贯穿孔(11b、21b、31Cb、31Db)和所述压缩机(101、102、103)的所述安装部(10C、10D、20、30、30C、30D)的所述安装孔(10Cb、10Db、20b、30Cb、30Db)，用于将所述阻尼器(11、21、31C、31D)紧固到所述车辆的所述安装部(82)；

其特征在于

所述阻尼器(11、21、31C、31D)在其中容纳所述压缩机(101、102、103)的所述安装部(10C、10D、20、30、30C、30D)。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机(101、102、103)，其特征在于，所述压缩机(101、102、103)的所述安装部(10C、10D、20、30、30C、30D)的所述安装孔(10Cb、10Db、20b、30Cb、30Db)在直径上大于插入穿过所述安装孔(10Cb、10Db、20b、30Cb、30Db)的所述紧固件(15)，所述紧固件(15)不接触所述压缩机(101、102、103)的所述安装部(10C、10D、20、30、30C、30D)。

3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机(101、102、103)，其特征在于，所述阻尼器(11、21、31C、31D)具有突起部(11e1、11e2、11f1、11f2、21e1、21e2、31Ce1、31Ce2、31De1、31De2)，所述突起部(11e1、11e2、11f1、11f2、21e1、21e2、31Ce1、31Ce2、31De1、31De2)接合所述压缩机(101、102、103)的所述安装部(10C、10D、20、30、30C、30D)的所述安装孔(10Cb、10Db、20b、30Cb、30Db)，用于将所述压缩机(101、102、103)的所述安装部(10C、10D、20、30、30C、30D)固定到所述阻尼器(11、21、31C、31D)。

4.根据权利要求1或2所述的电动压缩机(101、102、103)，其特征在于，所述电动压缩机(101、102、103)包括柔性导体(12、22、32)，所述柔性导体(12、22、32)与所述阻尼器(11、21、31C、31D)一体地形成，用于电连接所述压缩机(101、102、103)的所述安装部(10C、10D、20、30、30C、30D)与所述车辆的所述安装部(82)。

5.根据权利要求1或2所述的电动压缩机(101、102、103)，其特征在于，所述阻尼器(11、21、31C、31D)由具有不小于100MPa且不大于10000MPa的弯曲弹性模量的树脂制成。

Images