CN218839107U - 一种减震器塔包结构、汽车悬架系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震器塔包结构、汽车悬架系统及汽车，涉及汽车零部件领域，减震器塔包结构包括塔包本体，塔包本体的至少一个侧壁向外侧凸起以形成加强筋，加强筋由塔包本体的顶部向塔包本体的底部方向延伸设置，加强筋内部沿延伸方向贯通以形成贯通筋。本实用新型的减震器塔包结构，塔包本体的侧壁上设置沿上下方向延伸设置的加强筋，可使塔包本体顶部的载荷通过其有效传递至塔包本体底部，提升塔包本体的刚度及载荷冲击强度，提升整车的操作稳定性，同时，加强筋内部贯通，或者内部中空，以形成贯通筋，可实现轻量化。

Description

一种减震器塔包结构、汽车悬架系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种减震器塔包结构、汽车悬架系统及汽车。

背景技术

减震器是汽车悬架系统的重要组成部分，减震器安装于减震器塔包结构上，减震器塔包结构在使用过程中需要承受多方向的载荷冲力，减震器塔包结构的刚度及承载能力将严重影响到汽车悬架系统的使用寿命及汽车的操作稳定性。现有塔包结构的各壁面一般采用平面钣金，不能有效分散载荷，存在开裂风险。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有塔包结构承载能力差，易存在开裂风险的技术问题。

第一方面，本实用新型提出一种减震器塔包结构，包括塔包本体，所述塔包本体的至少一个侧壁向外侧凸起以形成加强筋，所述加强筋由所述塔包本体的顶部向所述塔包本体的底部方向延伸设置，所述加强筋内部沿延伸方向贯通以形成贯通筋。

本实用新型所述的减震器塔包结构，塔包本体的侧壁上设置沿上下方向延伸设置的加强筋，可使塔包本体顶部的载荷通过其有效传递至塔包本体底部，提升塔包本体的刚度及载荷冲击强度，提升整车的操作稳定性，同时，加强筋内部贯通，或者说内部中空，以形成贯通筋，可实现轻量化。

可选地，所述贯通筋的横截面形状为矩形。

可选地，所述贯通筋的底部设有弧形过渡结构。

可选地，所述塔包本体设有叉臂安装结构的侧壁上设有所述贯通筋。

可选地，所述塔包本体的顶部设有减震器安装孔，所述减震器安装孔的周向设有网状加强筋，所述网状加强筋位于所述塔包本体的内壁面上。

可选地，所述网状加强筋包括环状加强筋和辐射状加强筋，所述辐射状加强筋由所述塔包本体的顶部向所述塔包本体的底部方向延伸，所述辐射状加强筋与所述环状加强筋交叉设置。

可选地，所述塔包本体的底部设有纵梁连接面，所述纵梁连接面包括相互连接且互成角度设置的第一连接面和第二连接面，所述塔包本体用于通过所述第一连接面及所述第二连接面与所述纵梁本体连接。

可选地，所述塔包本体的侧壁向外侧凸起以形成所述第一连接面，所述第一连接面沿竖直方向设置，所述第二连接面沿水平方向设置，所述第一连接面及所述第二连接面上分别设有连接孔。

第二方面，本实用新型提出一种汽车悬架系统，包括纵梁本体和上述的减震器塔包结构，所述减震器塔包结构的塔包本体与所述纵梁本体连接。所述汽车悬架系统相较于现有技术所具有的优势与上述减震器塔包结构相同，不再赘述。

第三方面，本实用新型提出一种汽车，包括上述的汽车悬架系统。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述汽车悬架系统相同，不再重复说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的减震器塔包结构的外部结构示意图；

图2为图1的局部结构示意图；

图3为图2中A-A向剖视图；

图4为本实用新型实施例的减震器塔包结构的内部结构示意图；

图5为本实用新型实施例的汽车悬架系统的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、塔包本体；11、贯通筋；111、弧形过渡结构；12、叉臂安装结构；13、减震器安装孔；14、网状加强筋；141、环状加强筋；142、辐射状加强筋；15、纵梁连接面；151、第一连接面；152、第二连接面；2、纵梁本体。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

本文建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种减震器塔包结构，包括塔包本体1，所述塔包本体1的至少一个侧壁向外侧凸起以形成加强筋，所述加强筋由所述塔包本体1的顶部向所述塔包本体1的底部方向延伸设置，所述加强筋内部沿延伸方向贯通以形成贯通筋11。

在本实施例中，所述塔包本体1为内部中空的塔型结构，所述塔包本体1的前侧壁、后侧壁、左侧壁、右侧壁中的一个或多个侧壁上设有加强筋，根据塔包本体1所需承受的载荷要求以及安装空间的布置要求，选择合适数量的侧壁设置加强筋。

减震器塔包结构可为左侧前减震器塔包结构或右侧前减震器塔包结构。以左侧前减震器塔包结构为例，所述塔包本体的右侧壁上沿Y轴反方向凸起以形成加强筋，所述加强筋在所述塔包本体1的右侧壁上沿X轴所示方向间隔设置，所述加强筋沿Z轴所示方向延伸，塔包本体1顶部的载荷通过所述加强筋传递至塔包本体1底部的纵梁本体2上，可提升塔包本体1的Y向刚度及载荷冲击强度，提升整车的操作稳定性。加强筋靠近所述塔包本体1内部一侧沿上下方向贯通形成贯通筋11，相较于直接在塔包本体1的外侧壁上设置条状筋，在达到同样强度的情况下，需要沿贯通孔的横截面方向设置多个条状筋，采用本申请所述贯通筋，能够极大减轻塔包本体1的重量，实现轻量化。

如图3所示，可选地，所述贯通筋11的横截面形状为矩形。

在本实施例中，所述贯通筋11的横截面形状可为矩形、圆角矩形等，相邻所述贯通筋之间形成矩形凹槽，矩形凹槽与矩形的贯通筋交错设置，在所述塔包本体1的右侧壁上设置矩形截面的贯通筋11，能够更好地承受Y向冲击，受力稳定性佳。

如图1所示，可选地，所述贯通筋11的底部设有弧形过渡结构111。

在本实施例中，所述贯通筋11的底部沿水平方向延伸以形成弧形过渡结构111，所述弧形过渡结构111可为圆弧形倒角结构，塔包本体1顶部的载荷竖向传递给贯通筋11，并在贯通筋11的底部平滑过渡到水平方向，避免局部应力过于集中，而使得塔包结构开裂损坏。

以在塔包本体1的右侧壁设置贯通筋11为例，所述贯通筋11的底部向右延伸形成弧形倒角结构。

可选地，所述塔包本体1设有叉臂安装结构12的侧壁上设有所述贯通筋11。

在本实施例中，叉臂安装结构12一般设置有两个，分别用于与叉臂前衬套、叉臂后衬套连接，叉臂安装结构12设于塔包本体1的前后侧壁上，可在塔包本体1的前后侧壁上设置贯通筋11，以增强塔包本体1前后侧壁及叉臂安装结构的安装强度，提升整车操作稳定性。

需要说明的是，现有塔包结构为了满足整车属性目标值，比如行人保护、扭转刚度、模态、安装点强度、动刚度等，塔包结构所采用的钣金件数量较多，结构较为复杂，重量重，本实施例所述塔包本体1与所述叉臂安装结构12可一体铸铝成型，相较于现有采用钣金焊接构成而言，减震器塔包结构的成型工艺简单，整体重量更轻，无钣金零件焊点疲劳问题，强度更高，降低开裂风险，提升减震器塔包结构的使用寿命，减少零件数量，节约大量的人力、设备投资，提高生产效率，缩短开发周期。

如图1、4所示，可选地，所述塔包本体1的顶部设有减震器安装孔13，所述减震器安装孔13的周向设有网状加强筋14，所述网状加强筋14位于所述塔包本体1的内壁面上。

在本实施例中，所述减震器安装孔13可设置三个，三个所述减震器安装孔13呈环形布置，减震器的一端插入塔包本体1内部，并与三个减震器安装孔13连接，多点固定连接稳定性更佳。所述贯通筋11的顶部可延伸至塔包本体1的顶部，提高塔包本体1顶部的强度，减震器安装孔13位于塔包本体1的顶部，如此可提高减震器与塔包本体1的连接强度。

在本实施例中，所述网状加强筋14设于塔包本体1的内侧壁上，采用网状结构，能够有效把减震器的载荷分散开来，降低强度损伤，避免局部强度过大造成损坏。

如图4所示，可选地，所述网状加强筋14包括环状加强筋141和辐射状加强筋142，所述辐射状加强筋142由所述塔包本体1的顶部向所述塔包本体1的底部方向延伸，所述辐射状加强筋142与所述环状加强筋141交叉设置。

在本实施例中，所述网状加强筋14可呈京字型，所述网状加强筋14的环状加强筋141可与呈环形布置的所述减震器安装孔13同环设置，环状加强筋141将各减震器安装孔13串联起来，所述辐射状加强筋142大致呈竖向设置，由塔包本体1顶部向塔包本体1底部方向延伸，有效提升塔包本体1的Z向刚度，提升整车的扭转刚度，在不增加塔包本体1顶壁厚度的情况下，提升塔包本体1的Z向刚度和强度，节省Z向溃缩空间。

这里，所述辐射状加强筋142由塔包本体1的顶部延伸至塔包本体1的侧壁上时，也是在塔包本体1侧壁的内表面上，不会与由所述塔包本体1侧壁向外凸起形成的所述贯通筋11产生干涉。

需要说明的是，塔包本体1侧壁设置的贯通筋11和顶部设置的网状加强筋14可分别提升塔包本体1的Y向和Z向刚度，从不同方向提升塔包本体的刚度，确保整车的操作稳定性。

在一些其他的实施例中，所述网状加强筋可为米字型、井字型。

如图1所示，可选地，所述塔包本体1的底部设有纵梁连接面15，所述纵梁连接面15包括相互连接且互成角度设置的第一连接面151和第二连接面152，所述塔包本体1用于通过所述第一连接面151及所述第二连接面152与所述纵梁本体2连接。

在本实施例中，所述塔包本体1通过互成角度设置的第一连接面151、第二连接面152与纵梁本体2连接，多方向连接提升连接稳定性，所述塔包本体1的载荷可以从不同方向传递给纵梁本体2，作用力可以有效分散。

这里，所述第一连接面151与所述第二连接面152之间的角度可根据纵梁本体2表面的形状进行设计。需要说明的是，可沿所述纵梁本体2的延伸方向也即X轴所示方向，在所述塔包本体1的底部间隔设置多个所述纵梁连接面15，各所述纵梁连接面15的第二连接面152可相互连接。

如图1所示，可选地，所述塔包本体1的侧壁向外侧凸起以形成所述第一连接面151，所述第一连接面151沿竖直方向设置，所述第二连接面152沿水平方向设置，所述第一连接面151及所述第二连接面152上分别设有连接孔。

在本实施例中，所述纵梁本体2可由槽型结构的纵梁内板、纵梁外板扣合形成，纵梁内板、纵梁外板在扣合处形成有立边；所述第一连接面151竖向设置，以与所述立边贴合，铆钉沿Y轴所示方向穿过所述第一连接面151上的连接孔及立边，以实现塔包本体1与纵梁本体2的Y向连接，充分利用铆钉的剪切性能；所述第二连接面152水平设置，以与所述纵梁本体2的顶壁贴合，铆钉沿Z轴所示方向穿过所述第二连接面152上的连接孔及纵梁本体2的顶壁，以实现塔包本体1与纵梁本体2的Z向连接，提供抗拉性能；通过抗拉与剪切的辅助配合，极大提升塔包本体1与纵梁本体2的下部的连接性能。

这里，所述第一连接面151与所述第二连接面152呈L型设置，所述第一连接面151为所述塔包本体1的侧壁向外侧凸起形成，可极大提升连接孔周围的刚度和强度；所述第一连接面151的底部向所述塔包本体1的外侧方向延伸以形成第二连接面152。

如图5所示，本实用新型另一实施例是提出一种汽车悬架系统，包括纵梁本体和上述的减震器塔包结构，所述减震器塔包结构的塔包本体与所述纵梁本体连接。本实施例所述汽车悬架系统相较于现有技术所具有的优势与上述减震器塔包结构相同，不再重复说明。

本实用新型再一实施例是提出一种汽车，包括上述的汽车悬架系统。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述汽车悬架系统相同，不再重复说明。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种减震器塔包结构，其特征在于，包括塔包本体(1)，所述塔包本体(1)的至少一个侧壁向外侧凸起以形成加强筋，所述加强筋由所述塔包本体(1)的顶部向所述塔包本体(1)的底部方向延伸设置，所述加强筋内部沿延伸方向贯通以形成贯通筋(11)。

2.根据权利要求1所述的减震器塔包结构，其特征在于，所述贯通筋(11)的横截面形状为矩形。

3.根据权利要求1所述的减震器塔包结构，其特征在于，所述贯通筋(11)的底部设有弧形过渡结构(111)。

4.根据权利要求1所述的减震器塔包结构，其特征在于，所述塔包本体(1)设有叉臂安装结构(12)的侧壁上设有所述贯通筋(11)。

5.根据权利要求1所述的减震器塔包结构，其特征在于，所述塔包本体(1)的顶部设有减震器安装孔(13)，所述减震器安装孔(13)的周向设有网状加强筋(14)，所述网状加强筋(14)位于所述塔包本体(1)的内壁面上。

6.根据权利要求5所述的减震器塔包结构，其特征在于，所述网状加强筋(14)包括环状加强筋(141)和辐射状加强筋(142)，所述辐射状加强筋(142)由所述塔包本体(1)的顶部向所述塔包本体(1)的底部方向延伸，所述辐射状加强筋(142)与所述环状加强筋(141)交叉设置。

7.根据权利要求1所述的减震器塔包结构，其特征在于，所述塔包本体(1)的底部设有纵梁连接面(15)，所述纵梁连接面(15)包括相互连接且互成角度设置的第一连接面(151)和第二连接面(152)，所述塔包本体(1)用于通过所述第一连接面(151)及所述第二连接面(152)与纵梁本体(2)连接。

8.根据权利要求7所述的减震器塔包结构，其特征在于，所述塔包本体(1)的侧壁向外侧凸起以形成所述第一连接面(151)，所述第一连接面(151)沿竖直方向设置，所述第二连接面(152)沿水平方向设置，所述第一连接面(151)及所述第二连接面(152)上分别设有连接孔。

9.一种汽车悬架系统，其特征在于，包括纵梁本体(2)和如权利要求1-8任一项所述的减震器塔包结构，所述减震器塔包结构的塔包本体(1)与所述纵梁本体(2)连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车悬架系统。

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