CN218816694U - 一种具备高储灰能力的直流空滤器 - Google Patents

Abstract

一种具备高储灰能力的直流空滤器，包括主壳体和设置在主壳体一端内的粗滤器壳体，主壳体内则依次由进气端向出气口方向设置有主滤芯和安全滤芯，主滤芯由主滤芯壳体和主滤芯壳体内部的过滤介质组成，过滤介质呈交错对置圆锥型结构，其中一端设置有多个进气孔，另一端结构设置有多个出气孔，且进气端和出气端交错设置，进气端覆盖有向出气孔方向延伸的出气锥形结构，出气孔则覆盖有向进气孔方向延伸的出气锥形结构，使进气锥形结构和出气锥形结构交错形成的截面为波浪形结构。本实用新型使气流透过进气端与出气端的锥形结构，使气流通道逐渐减小且形成了过滤介质对置结构，将杂质更有效地留住并储存起来，提高了容尘量从而提高了过滤效率。

Description

一种具备高储灰能力的直流空滤器

技术领域

本实用新型涉及一种空滤器，具体是一种具备高储灰能力的直流空滤器。

背景技术

空气滤清器是保护发动机的关键部件，其滤芯过滤掉空气中的灰尘，将干净的空气输送到发动机内部，保障发动机的正常运行。在实际应用工作中，整车时常处在多尘复杂的环境中工作，空滤器滤芯的选型对顾客的工作效率和使用成本具有较大的影响。

目前市场上直流空滤器使用的过滤滤芯主流为蜂窝滤芯，是由滤纸折叠而成的蜂窝滤纸层绕卷呈蜂窝层状结构，其过滤介质的通道是圆弧直通型的，由于进出气通道对半，使得储灰空间较小，容尘量低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种具备高储灰能力的直流空滤器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种具备高储灰能力的直流空滤器，包括主壳体和设置在主壳体一端内的粗滤器壳体，主壳体的另一端设置有出气口，粗滤器壳体内设置有粗滤器，主壳体内则依次由进气端向出气口方向设置有主滤芯和安全滤芯，主滤芯由主滤芯壳体和主滤芯壳体内部的过滤介质组成，主滤芯壳体两端开口，且插在主壳体进气口一侧内，过滤介质的边沿通过压缩PU胶与主滤芯壳体开口内沿固定连接，过滤介质呈交错对置圆锥型结构，其中一端设置有多个进气孔，另一端结构设置有多个出气孔，且进气端和出气端交错设置，进气端覆盖有向出气孔方向延伸的出气锥形结构，出气孔则覆盖有向进气孔方向延伸的出气锥形结构，使进气锥形结构和出气锥形结构交错形成的截面为波浪形结构。

进一步地，粗滤器壳体插接在主壳体的进气端，且粗滤器壳体通过外侧壁固定的弹簧夹与主壳体外侧壁固定连接。

进一步地，粗滤器包括隔板和多个贯穿隔板的旋流管，隔板将粗滤器壳体两端开口隔开，使两端的开口通过多个旋流管相互连通，旋流管的进气端位于粗滤器壳体的进气一侧开口内，粗滤器壳体靠近主壳体的一端开口下方设置有排尘袋，且每条旋流管出气端所在的粗滤器壳体空间与排尘袋连通，排尘袋的外部罩有可拧下的密封盖。

进一步地，安全滤芯由骨架、过滤材料和橡胶圈组成，橡胶圈为两端开口结构，过滤材料覆盖在橡胶圈内，且橡胶圈的两端开口设置有用于夹持固定过滤材料的条状骨架结构。

进一步地，粗滤器、主滤芯和安全滤芯的排布方向与出气口方向一致，且主滤芯的长度长于安全滤芯的长度。

通过以上设置，本实用新型与现有技术相比，当气流从进气孔一侧进入介质通道，由于进气孔开口较大，使得主滤芯的进气端阻力小，随着气流通道逐渐减小及过滤介质对置结构，使气流透过进气锥形结构、出气锥形结构将杂质更有效地留住并储存起来，提高了容尘量从而提高了过滤效率。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的空滤器总成示意图；

图2为本实用新型的空滤器总成内部结构示意图；

图3为本实用新型的主滤芯结构示意图；

图4为本实用新型的安全滤芯结构示意图；

图5为本实用新型的过滤介质局部俯视工作原理示意图；

图6为本实用新型的过滤介质局部立体工作原理示意图。

具体实施方式

如图1-6所示，一种具备高储灰能力的直流空滤器，包括主壳体1和设置在主壳体1一端内的粗滤器壳体2，主壳体1的另一端设置有出气口3，粗滤器壳体2内设置有粗滤器，主壳体1内则依次由进气端向出气口3方向设置有主滤芯和安全滤芯，主滤芯由主滤芯壳体8和主滤芯壳体8内部的过滤介质9组成，主滤芯壳体8两端开口，且插在主壳体1进气口一侧内，过滤介质9的边沿通过压缩PU胶10与主滤芯壳体8开口内沿固定连接，过滤介质9呈交错对置圆锥型结构，其中一端结构设置有多个进气孔101，另一端结构设置有多个出气孔102，且进气孔101和出气孔102交错设置，进气孔101覆盖有向出气孔102之间延伸的进气锥形结构103，出气孔102则覆盖有向进气孔101之间延伸的出气锥形结构104，使进气锥形结构103和出气锥形结构104交错形成的截面为波浪形结构；上述交错对置圆锥型结构形成方式，长条状的滤纸弯折呈波浪形，波浪形滤纸位于相邻两层起到固定作用的椭圆纸圈之间，其中顶部形成打开的进气孔101，底部则粘在一起形成封闭结构，底部两侧形成了出气孔102，这样从进气孔101进入，越往下越窄，最终空气从进气通道两侧锥面（即进气孔101下方的进气锥形结构103侧壁）穿过，从对置的锥形通道（即出气孔102上方的出气锥形结构104）流出，如图5图6所示。

粗滤器、主滤芯和安全滤芯的排布方向与出气口3方向一致，且主滤芯的长度长于安全滤芯的长度。

为了便于安装，粗滤器壳体2插接在主壳体1的进气端，且粗滤器壳体2通过外侧壁固定的弹簧夹7与主壳体1外侧壁固定连接，即采用了插接结构。

具体：粗滤器包括隔板4和多个贯穿隔板4的旋流管5，隔板4将粗滤器壳体2两端开口隔开，使两端的开口通过多个旋流管5相互连通，旋流管5的进气端位于粗滤器壳体2的进气一侧开口内，粗滤器壳体2靠近主壳体1 的一端开口下方设置有排尘袋6，且每条旋流管5出气端所在的粗滤器壳体2空间与排尘袋6连通，排尘袋6的外部罩有可拧下的密封盖。

安全滤芯由骨架11、过滤材料13和橡胶圈12组成，橡胶圈12为两端开口结构，过滤材料13覆盖在橡胶圈12内，且橡胶圈12的两端开口设置有用于夹持固定过滤材料13的条状骨架11结构。

本实用新型除尘过程与现有的直流空滤器相同，不同之处在于：被预过滤的空气直接进入主滤芯内进行第二次细过滤，主滤芯的滤纸打折成圆锥波浪型，气流过滤通道截面成交错对置锥形，即进气孔101和出气孔102交错设置，进气孔101覆盖有向出气孔102之间延伸的进气锥形结构103，出气孔102则覆盖有向进气孔101之间延伸的出气锥形结构104，当气流从进气孔101一侧进入介质通道，由于进气孔101开口较大（即进气锥形结构103的开口相对其尖部较大），使得主滤芯的进气端阻力小，随着气流通道逐渐减小（即进气锥形结构103的尖部越来越小）及过滤介质对置结构（即形成的波浪结构），使气流透过进气锥形结构103、出气锥形结构104将杂质更有效地留住并储存起来，提高了容尘量从而提高了过滤效率，干净空气则从对置锥形通道的出气孔102一侧流出，在经过安全滤芯过滤进入发动机。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种具备高储灰能力的直流空滤器，包括主壳体（1）和设置在主壳体（1）一端内的粗滤器壳体（2），主壳体（1）的另一端设置有出气口（3），粗滤器壳体（2）内设置有粗滤器，主壳体（1）内则依次由进气端向出气口（3）方向设置有主滤芯和安全滤芯，其特征在于：主滤芯由主滤芯壳体（8）和主滤芯壳体（8）内部的过滤介质（9）组成，主滤芯壳体（8）两端开口，且插在主壳体（1）进气口一侧内，过滤介质（9）的边沿通过压缩PU胶（10）与主滤芯壳体（8）开口内沿固定连接，过滤介质（9）呈交错对置圆锥型结构，其中一端结构设置有多个进气孔（101），另一端结构设置有多个出气孔（102），且进气孔（101）和出气孔（102）交错设置，进气孔（101）覆盖有向出气孔（102）之间延伸的进气锥形结构（103），出气孔（102）则覆盖有向进气孔（101）之间延伸的出气锥形结构（104），使进气锥形结构（103）和出气锥形结构（104）交错形成的截面为波浪形结构。

2.如权利要求1所述的一种具备高储灰能力的直流空滤器，其特征在于：粗滤器壳体（2）插接在主壳体（1）的进气端，且粗滤器壳体（2）通过外侧壁固定的弹簧夹（7）与主壳体（1）外侧壁固定连接。

3.如权利要求1所述的一种具备高储灰能力的直流空滤器，其特征在于：粗滤器包括隔板（4）和多个贯穿隔板（4）的旋流管（5），隔板（4）将粗滤器壳体（2）两端开口隔开，使两端的开口通过多个旋流管（5）相互连通，旋流管（5）的进气端位于粗滤器壳体（2）的进气一侧开口内，粗滤器壳体（2）靠近主壳体（1）的一端开口下方设置有排尘袋（6），且每条旋流管（5）出气端所在的粗滤器壳体（2）空间与排尘袋（6）连通，排尘袋（6）的外部罩有可拧下的密封盖。

4.如权利要求1所述的一种具备高储灰能力的直流空滤器，其特征在于：安全滤芯由骨架（11）、过滤材料（13）和橡胶圈（12）组成，橡胶圈（12）为两端开口结构，过滤材料（13）覆盖在橡胶圈（12）内，且橡胶圈（12）的两端开口设置有用于夹持固定过滤材料（13）的条状骨架（11）结构。

5.如权利要求1所述的一种具备高储灰能力的直流空滤器，其特征在于：粗滤器、主滤芯和安全滤芯的排布方向与出气口（3）方向一致，且主滤芯的长度长于安全滤芯的长度。

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