CN218815820U - 车门把手、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门把手、车门和车辆，车门把手包括：把手；开关组件，开关组件包括：开关支架，开关支架可转动地安装于把手；电动开关，电动开关安装于把手；门锁拉线，门锁拉线连接在开关支架和门锁组件之间；驱动组件，驱动组件安装于把手。由此，根据本实用新型的车门把手，通过在开关支架上设置门锁拉线，使得门锁拉线分别与开关支架和门锁组件相连，并且开关支架、门锁组件和门锁拉线之间可以联动，从而使得驱动组件可以通过驱动开关支架驱动门锁组件，以使门锁组件将车门解锁，实现车门的机械解锁。当车辆发生碰撞而导致整车断电时，可以通过机械解锁打开车门，保证车内的驾乘人员可以得到及时有效的救援，提升车辆的安全性。

Description

车门把手、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门把手、车门和车辆。

背景技术

常见的车辆通常设置有车门外把手作为通用功能件，用于开启或关闭车门。车门把手上还可设置锁或开关以用于解锁车门。随着汽车技术的发展，车门把手可以实现车门的电动解锁，以提高车辆使用的便利性。

相关技术中，在车辆发生碰撞导致整车处于断电的情况下，外开的电子把手无法产生解锁信号，导致无法对车门及时解锁，使得车内的驾乘人员无法得到及时有效的救援，进一步扩大了事故对驾乘人员造成的伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门把手，以实现车门电动解锁的同时，还可以在整车断电的情况下，可以通过车门把手实现车门的机械开启。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门把手，包括：把手；开关组件，所述开关组件包括：开关支架，所述开关支架可转动地安装于所述把手；电动开关，所述电动开关安装于所述把手，且所述开关支架适于与所述电动开关压抵配合；门锁拉线，所述门锁拉线连接在所述开关支架和门锁组件之间；驱动组件，所述驱动组件安装于所述把手，且所述驱动组件用于驱动所述开关支架转动，且所述开关支架适于在转动时拉动所述门锁拉线。

根据本实用新型的一些实施例，所述把手包括：把手骨架，所述把手骨架安装于所述车门，所述开关组件安装于所述把手骨架；把手主体，所述把手主体与所述把手骨架相连，且所述把手主体与所述把手骨架之间形成安装腔，所述驱动组件安装于所述安装腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动组件包括：按压部，所述按压部的至少部分设于所述安装腔内；推杆，所述推杆与所述按压部相连，并适于在所述按压部按压时驱动所述开关支架转动。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动组件还包括复位件，所述复位件设于所述安装腔，且所述复位件弹性支撑所述按压部。

根据本实用新型的一些实施例，所述开关支架设有翻边，所述电动开关包括：开关主体，所述开关主体安装于所述把手；簧片，所述簧片安装于所述把手，且所述簧片抵接于所述翻边并适于压抵所述开关主体。

相对于现有技术，本实用新型所述的车门把手具有以下优势：

通过设置电动开关可以实现车门的电动解锁，以提升车门解锁的便利性。通过在开关支架上设置门锁拉线，使得门锁拉线分别与开关支架和门锁组件相连，并且开关支架、门锁组件和门锁拉线之间可以联动，从而使得驱动组件可以通过驱动开关支架驱动门锁组件，以使门锁组件将车门解锁，实现车门的机械解锁。当车辆发生碰撞而导致整车处于断电的状态下，可以通过机械解锁打开车门，保证车内的驾乘人员可以得到及时有效的救援，提升了车辆的安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车门。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门，包括：车门把手，所述车门把手为上所述的车门把手；门锁组件，所述门锁组件与所述车门把手相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述门锁组件包括：锁止组件，所述锁止组件包括棘轮和棘爪，所述棘爪可与所述棘轮锁止配合；第一传动组件，所述第一传动组件与所述锁止组件相连，并适于在触发所述电动开关时驱动所述棘爪运动；第二传动组件，所述第二传动组件分别与所述锁止组件和所述门锁拉线相连，所述门锁拉线适于驱动所述第二传动组件带动所述棘爪运动；驱动装置，所述驱动装置选择性地驱动所述第一传动组件或所述第二传动组件运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动组件包括：第一摇臂；第一锁止部，第一锁止部可与所述棘爪锁止配合，且所述第一摇臂适于驱动所述第一锁止部运动，以解除所述第一锁止部与所述棘爪的锁止配合；所述第二传动组件包括：第二摇臂；第二锁止部，所述第二摇臂适于驱动所述第二锁止部运动，以将所述第二锁止部与所述第一锁止部相连；驱动臂，所述第二锁止部设于所述驱动臂，且所述驱动臂适于带动所述第二锁止部同步运动，且所述驱动臂与所述门锁拉线相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动装置包括：驱动电机；蜗杆，所述蜗杆与所述驱动电机的输出轴相连；涡轮，所述涡轮与蜗杆动力连接，且所述涡轮设有第一驱动部和第二驱动部，所述第一驱动部适于驱动所述第一摇臂运动，所述第二驱动部适于驱动所述第二摇臂运动。

所述车门与上述车门把手相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车门。

所述车辆与上述车门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门把手的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车门把手的局部示意图；

图3为本实用新型实施例所述的把手主体与驱动组件的装配示意图；

图4为图3的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的门锁拉线、车门锁扣与门锁组件的连接示意图。

附图标记说明：

车门把手100、把手110、把手骨架111、把手主体112、

开关支架121、翻边1211、弹性件1212、

电动开关122、开关主体1221、簧片1222、

门锁拉线123、

驱动组件130、按压部131、推杆132、复位件133、

门锁组件200、锁止组件210、棘轮211、棘爪212、

第一摇臂221、第一锁止部222、

第二摇臂231、第二锁止部232、驱动臂233、

驱动装置240、驱动电机241、蜗杆242、涡轮243、第一驱动部2431、第二驱动部2432、输出轴244、

车门锁扣250、

壳体260。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型所述的车门把手100，包括：把手110、开关组件和驱动组件130。其中，开关组件包括：开关支架121、电动开关122和门锁拉线123。开关支架121可转动地安装在把手110上，电动开关122安装在把手110上，并且开关支架121适于与电动开关122压抵配合，门锁拉线123连接在开关支架121和门锁组件200之间。驱动组件130安装于把手110，并且驱动组件130用于驱动开关支架121转动，开关支架121适于在转动时拉动门锁拉线123。

具体地，结合图1和图2，开关组件安装在把手110的内侧，把手110可以将开关组件遮挡，驱动组件130与开关组件在内外方向上相对设置，并且驱动组件130的至少部分可以驱动开关支架121相对把手110转动。

需要说明的是，“内”指的是自车门向乘员舱延伸的方向，相应地，“外”指的是自乘员舱向车门延伸的方向。

进一步地，电动开关122可以产生解锁信号，门锁组件200可以将车门锁止，解锁信号可以作用于门锁组件200以将车门解除锁止。如图1所示，开关支架121与电动开关122压抵配合，以使得电动开关122处于关闭状态，无法产生解锁信号。当驱动组件130驱动开关支架121相对把手110转动时，开关支架121解除与电动开关122压抵配合的状态，以将电动开关122释放，使得电动开关122可以产生用于实现车门把手100的电动解锁的解锁信号，从而实现车门的电动解锁。

结合图2和图5，开关组件还包括门锁拉线123，门锁拉线123分别与开关支架121和门锁组件200相连，当驱动组件130驱动开关支架121转动时，开关支架121可以拉动门锁拉线123，并且门锁拉线123可以机械驱动门锁组件200，以使得门锁组件200可以将车门解除锁止，从而实现车门的机械解锁。

当车辆发生碰撞导致整车处于断电的情况下，电动开关122无法产生解锁信号，从而导致车门无法实现电动解锁，此时可以通过驱动组件130驱动开关支架121转动，开关支架121拉动门锁拉线123以机械驱动门锁组件200，使得门锁组件200可以将车门解除锁止，从而实现车门的机械解锁。

相关技术中，在车辆发生碰撞导致整车处于断电的情况下，外开的电子把手无法产生解锁信号，导致无法对车门及时解锁，车内的驾乘人员无法得到及时有效的救援，进一步扩大了事故对驾乘人员造成的伤害。

本实用新型的车门把手100在可以实现电动解锁车门的同时，通过在开关支架121上设置门锁拉线123，使得门锁拉线123分别与开关支架121和门锁组件200相连，并且开关支架121、门锁组件200和门锁拉线123之间可以联动，从而使得驱动组件130可以通过驱动开关支架121驱动门锁组件200，以使门锁组件200将车门解锁，实现车门的机械解锁。当车辆发生碰撞而导致整车处于断电的状态下，可以通过车门把手实现对车门的机械解锁，保证车内的驾乘人员可以得到及时有效的救援，提升了车辆的安全性。

根据本实用新型的车门把手100，通过设置电动开关122可以实现车门的电动解锁，以提升车门解锁的便利性。通过在开关支架121上设置门锁拉线123，使得门锁拉线123分别与开关支架121和门锁组件200相连，并且开关支架121、门锁组件200和门锁拉线123之间可以联动，从而使得驱动组件130可以通过驱动开关支架121驱动门锁组件200，以使门锁组件200将车门解锁，实现车门的机械解锁。当车辆发生碰撞而导致整车处于断电的状态下，可以通过车门把手实现对车门的机械解锁，保证车内的驾乘人员可以得到及时有效的救援，提升了车辆的安全性。

参照图5，根据本实用新型的门锁组件200，门锁组件200包括：锁止组件210、第一传动组件、第二传动组件和驱动装置240。其中，锁止组件210包括棘轮211和棘爪212，棘爪212可以与棘轮211锁止配合，第一传动组件与锁止组件210相连，并且第一传动组件适于在触发电动开关122时驱动棘爪212运动，第二传动组件分别与锁止组件210和门锁拉线123相连，门锁拉线123适于驱动第二传动组件带动棘爪212运动，驱动装置240选择性地驱动第一传动组件或第二传动组件运动。

具体地，棘爪212与棘轮211啮合配合，当棘爪212固定时，棘爪212可以将棘轮211锁止，第一传动组件可驱动棘爪212运动，使得棘爪212可以解除与棘轮211的止抵配合状态，并且棘爪212可以驱动棘轮211运动。棘轮211与车门锁扣250卡接配合，并且棘轮211可以驱动车门锁扣250至解除车门锁止状态的位置。需要说明的是，棘爪212与棘轮211的配合方式为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述。

进一步结合图2和图5，门锁拉线123的一端与开关支架121相连，门锁拉线123的另一端与第二传动组件相连，并且门锁拉线123可以驱动第二传动组件运动，第二传动组件与棘爪212相连，以使得门锁拉线123可以通过第二传动组件驱动棘爪212运动，以使得棘爪212可以解除与棘轮211的止抵配合状态，以释放棘轮211，从而使得棘轮211可以驱动车门锁扣250至解除车门锁止状态的位置。

通过驱动组件130可以驱动开关支架121转动，并且使得开关支架121可以解除与电动开关122压抵配合的状态，以将电动开关122释放，同时开关支架121还可以带动门锁拉线123运动。

当车辆处于正常的用电状态时，电动开关122可以产生解锁信号，解锁信号可以使得驱动装置240驱动第一传动组件运动，第一传动组件可以通过驱动棘爪212释放棘轮211，从而驱动车门锁扣250至解除车门锁止状态的位置，实现车门的电动解锁，此时驱动装置240无法同时驱动第二传动组件运动，并且门锁拉线123无法通过驱动第二传动组件驱动棘爪212运动，无法实现车门的机械解锁。

当车辆发生碰撞，并且导致整车断电时，电动开关122无法产生解锁信号，从而无法实现车门的电动解锁。此时驱动装置240可以驱动第二传动组件运动，并且门锁拉线123可以驱动第二传动组件运动，第二传动组件可以驱动棘爪212，棘爪212可以释放棘轮211，从而驱动车门锁扣250至解除车门锁止状态的位置，实现车门的机械解锁。保证车辆发生碰撞而导致整车断电的情况下也可以通过车门把手100打开车门，保证车内的驾乘人员可以得到及时有效的救援，提升了车辆的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，把手110包括：把手骨架111和把手主体112。把手骨架111安装在车门上，开关组件安装在把手骨架111上，把手主体112与把手骨架111相连，并且把手主体112与把手骨架111之间形成安装腔，驱动组件130安装于安装腔。

具体地，把手骨架111可以通过螺钉或螺栓等连接件固定在安装车门外板的内表面，把手主体112安装在车门的外表面，结合图1和图2，把手骨架111与把手主体112在内外方向上相对设置，把手骨架111与把手主体112可以通过螺钉或螺栓等连接件固定连接。

进一步参照图1，开关组件安装在把手骨架111背离车门外板的一侧，并且开关组件可以安装在把手骨架111的端部。驱动组件130设置在安装腔内，安装腔与开关组件在内外方向上相对设置，并且安装腔贯穿把手骨架111和把手主体112，以使得驱动组件130可以与开关支架121接触配合，从而使得驱动组件130可以驱动开关支架121转动。

在本实用新型的一些实施例中，驱动组件130包括：按压部131和推杆132，按压部131的至少部分设置在安装腔内，推杆132与按压部131相连，并且推杆132适于在按压部131按压时驱动开关支架121转动。

具体地，参照图3，按压部131可以构造为按压凸起，按压凸起安装于安装腔，并且按压凸起凸出于把手主体112的外表面设置。推杆132背离把手骨架111的一端与按压部131固定连接，并且推杆132的延伸方向与安装腔的延伸方向相同(均沿内外方向延伸)，推杆132的另一端可以延伸至安装腔外，以与开关支架121止抵配合。

结合图1和图4，可以理解的是，开关支架121可转动地安装于把手骨架111背离车门外板的一侧，按压部131可以驱动推杆132在内外方向上移动，当推杆132移动至与开关支架121止抵配合时，推杆132可以通过压抵的方式驱动开关支架121相对把手骨架111转动，从而使得开关支架121可以解除与电动开关122压抵配合的状态，使得电动开关122可以释放解锁信号，同时开关支架121可以带动门锁拉线123运动，以通过驱动按压部131实现车门的电动解锁或机械解锁。

在本实用新型的进一步实施例中，驱动组件130还包括复位件133，复位件133设置在安装腔，并且复位件133弹性支撑按压部131。

具体地，结合图3和图4，复位件133固定在安装腔内，复位件133与按压部131在内外方向上相对设置，复位件133的背离车门外板的一端与按压部131固定连接，并且按压部131与复位件133压抵配合，当通过驱动按压部131以驱动开关支架121转动时，按压部131将复位件133压缩，复位件133积蓄弹性势能，当释放按压部131时，复位件133释放能量以驱动按压部131复位。

在本实用新型的一些实施例中，开关支架121设置有翻边1211，电动开关122包括：开关主体1221和簧片1222。开关主体1221安装于把手110，簧片1222安装于把手110，并且簧片1222抵接于翻边1211并适于压抵开关主体1221。

具体地，如图1所示，翻边1211可以设置在开关支架121在前后方向的边缘处，并且翻边1211可以自开关支架121向背离开关支架121的方向延伸，电动开关122与车手骨架固定连接，并且电动开关122与翻边1211在内外方向上相对设置，翻边1211可以与电动开关122压抵配合，以控制电动开关122的开闭。

需要说明的是，“前后”方向指的是车辆的X向方向，其中，“前”指的是自乘客舱向车头延伸的方向，“后”指的是自乘客舱向车尾延伸的方向。

进一步参照图1，电动开关122包括：开关主体1221和簧片1222，其中，开关主体1221与把手骨架111固定连接，簧片1222的一端与把手骨架111固定连接，并且簧片1222与开关主体1221相对设置，开关主体1221与翻边1211在内外方向上相对设置，簧片1222的至少部分设置在开关主体1221与翻边1211之间。

可选地，簧片1222可以包括：第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部，第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部相连并且可以形成台阶结构，即第一延伸部的一端与把手骨架111固定连接，并且第一延伸部与开关主体1221相对且间隔设置，第一延伸部可以自把手骨架111向靠近乘客舱的方向延伸。

第二延伸部连接在第一延伸部背离把手骨架111的一端，并且第二延伸部自第一延伸部向开关主体1221的方向延伸，并且第二延伸部可以与开关主体1221在内外方向上相对设置。

第三延伸部连接在第二延伸部背离第一延伸部的一端，并且第三延伸部自第二延伸部向翻边1211的方向延伸，以使得翻边1211可以与第三延伸部压抵配合。

进一步地，当开关支架121与电动开关122处于压抵配合的状态时，翻边1211可以与第三延伸部压抵配合，第三延伸部可以驱动第二延伸部与开关主体1221压抵配合，从而将电动开关122关闭，使得电动开关122无法释放解锁信号。并且簧片1222为弹性构件，当翻边1211与第三延伸部压抵配合时，簧片1222处于变形状态。

当驱动组件130驱动开关支架121转动时，翻边1211将簧片1222释放，使得簧片1222恢复变形，第二延伸部可以解除与开关主体1221压抵配合的状态，以打开电动开关122。当整车处于正常用电状态时，电动开关122可以释放解锁信号，以实现车门的电动解锁。

其中，开关主体1221可以通过弹性连接件与把手骨架111相连，当开关主体1221被第二延伸部压抵时，弹性连接件处于压缩状态，具有弹性势能，当解除第二延伸部与开关主体1221的压抵配合状态时，弹性连接件释放能量以驱动开关主体1221复位，从而打开电动开关122。

根据本实用新型的车门，包括：车门把手100和门锁组件200，车门把手100上述的车门把手100，门锁组件200与车门把手100相连。

具体地，车门把手100与门锁组件200通讯相连，以使得门锁组件200可以接收到车门把手100所传递解锁信息，其中，解锁信息可以包括：车门的机械解锁或电动解锁的开启方式。

进一步地，车门把手100与门锁组件200之间通过电连接的方式相连，在整车正常用电的情况下，车门把手100可以产生解锁信号，解锁信号可以驱动门锁组件200将车门解锁，实现车门的电动解锁。

车门把手100与门锁组件200还通过机械连接的方式连接，在整车断电的情况下，车门把手100可以机械驱动门锁组件200将车门解锁，实现车门的机械解锁。

在本实用新型的一些实施例中，第一传动组件包括：第一摇臂221和第一锁止部222，第一锁止部222可以与棘爪212锁止配合，并且第一摇臂221适于驱动第一锁止部222运动，以解除第一锁止部222与棘爪212的锁止配合。

具体地，车门外板与车门内板之间形成有空腔结构，门锁组件200安装在空腔结构内，如图5所示，门锁组件200还包括壳体260，第一摇臂221可摆动地安装在壳体260内，并且第一摇臂221可以驱动第一锁止部222解除与棘爪212锁止配合的状态，以释放棘爪212。

进一步地，第一锁止部222可以构造为棘爪释放臂铆钉，棘爪212可以通过弹性复位件133固定安装在壳体260内，当第一锁止部222与棘爪212锁止配合时，弹性复位件133处于拉伸或压缩的状态，弹性复位件133具有弹性势能。当第一摇臂221驱动第一锁止部222与棘爪212解除锁止时，弹性复位件133可以驱动棘爪212运动，以解除棘爪212与棘轮211的锁止配合状态，并且棘爪212可以驱动棘轮211运动。棘轮211可转动地安装在壳体260上，棘爪212与棘轮211啮合配合，以驱动棘轮211转动，并且棘轮211可以与车门锁扣250卡接配合，以驱动车门锁扣250运动至可以将车门解锁的位置。

此外，车门锁扣250通过驱动件可移动地安装在车门上，当车门解锁完成后，驱动件可以驱动车门锁扣250复位，车门锁扣250可以带动棘轮211复位，棘轮211与棘爪212啮合配合，以使得棘轮211可以驱动棘爪212复位，其中，驱动件可以为弹簧等具有弹性的构件。

如图5所示，第二传动组件包括：第二摇臂231、第二锁止部232和驱动臂233，第二摇臂231适于驱动第二锁止部232运动，以将第二锁止部232与第一锁止部222相连，第二锁止部232设置在驱动臂233上，并且驱动臂233适于带动第二锁止部232同步运动，且驱动臂233与门锁拉线123相连。

具体地，第二锁止部232可以构造为锁止连杆，第二摇臂231可摆动地安装在壳体260内，第二摇臂231可以与第二锁止部232固定连接，以使得第二锁止部232可以与第二摇臂231联动。驱动臂233可转动地安装在壳体260内，第二锁止部232可以插设在驱动臂233上，以与驱动臂233锁止配合，当第二摇臂231驱动第二锁止部232运动时，第二锁止部232可以解除与驱动臂233的锁止状态，以释放驱动臂233。

进一步地，驱动臂233可以构造为棘爪释放臂，如图5所示，驱动臂233与门锁拉线123相连，门锁拉线123可以带动驱动臂233转动，驱动臂233与棘爪212相连，以使得驱动臂233可以驱动棘爪212同步转动，棘爪212与棘轮211啮合配合，以驱动棘轮211转动，并且棘轮211可以与车门锁扣250卡接配合，以驱动车门锁扣250运动至可以将车门解锁的位置。

参照图1，在本实用新型的进一步实施例中，开关支架121可以通过弹性件1212与把手骨架111固定连接，当结束驱动、按压部131复位后，弹性件1212可以驱动开关支架121复位，开关支架121可以驱动门锁拉线123复位。

需要说明的是，本实用新型中的各部件均可以通过具有弹性的构件或各部件之间的传动连接关系实现各部件的往复运动，在此不一一赘述。

在本实用新型的一些实施例中，驱动装置240包括：驱动电机241、蜗杆242和涡轮243，蜗杆242与驱动电机241的输出轴244相连，涡轮243与蜗杆242动力连接，并且涡轮243设有第一驱动部2431和第二驱动部2432，第一驱动部2431适于驱动第一摇臂221运动，第二驱动部2432适于驱动第二摇臂231运动。

具体地，参照图5，蜗杆242与涡轮243啮合配合，以使得驱动电机241输出动力时，蜗杆242可以驱动涡轮243转动。第一驱动部2431和第二驱动部2432可以分别设置在涡轮243的两端部，并且第一驱动部2431可以压抵第一摇臂221，以驱动第一摇臂221运动，第二驱动部2432可以压抵第二摇臂231，以驱动第二摇臂231运动。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车门，此外，车辆还设置有碰撞传感器、ABM(安全气囊控制单元)、CEM(中央控制器)和CAN(网络)。

当车辆发生碰撞后，碰撞传感器可以将整车断电，并且在整车断电前碰撞传感器可以将碰撞信息传递至ABM，CEM通过硬线和CAN报文接受ABM传递的碰撞信号，CEM可以给门模块发送解锁状态信号，门模块可以驱动驱动电机241通过输出轴244输出动力，蜗杆242与输出轴244相连，以使得输出轴244可以驱动蜗杆242运动，蜗杆242与涡轮243啮合配合，并且蜗杆242可以驱动涡轮243反向转动(即如图5的逆时针方向)，涡轮243反向转动时第二驱动部2432可以驱动第二摇臂231运动，第二摇臂231可以驱动第二锁止部232解除与驱动臂233的锁止状态，以释放驱动臂233。通过驱动组件130可以驱动开关支架121转动，开关支架121可以带动门锁拉线123运动，门锁拉线123与驱动臂233相连，从而带动驱动臂233转动，驱动臂233与棘爪212相连，以使得驱动臂233可以驱动棘爪212同步转动，棘爪212与棘轮211啮合配合，以驱动棘轮211转动，并且棘轮211可以与车门锁扣250卡接配合，以驱动车门锁扣250运动至可以将车门解锁的位置，从而实现车门的机械解锁。

需要说明的是，开关支架121转动在带动门锁拉线123的同时也会释放电动开关122，但是此时整车处于断电的情况，因此电动开关122不会产生解锁信号。

当整车处于正常用电状态时，通过驱动组件130驱动开关支架121转动，开关支架121解除与电动开关122的压抵状态，以将电动开关122打开，释放解锁信号，解锁信号传递至CEM，由CEM将解锁信号传递至门模块，门模块可以驱动电机241通过输出轴244输出动力，蜗杆242与输出轴244相连，以使得输出轴244可以驱动蜗杆242运动，蜗杆242与涡轮243啮合配合，并且蜗杆242可以驱动涡轮243正向转动，涡轮243正向转动时第一驱动部2431可以驱动第一摇臂221摆动，第一摇臂221可以驱动第一锁止部222解除与棘爪212的锁止状态，从而将棘爪212释放，棘爪212上的弹性复位件133可以驱动棘爪212运动，棘爪212与棘轮211啮合配合，从而驱动棘轮211转动，棘轮211可以驱动车门锁扣250运动至将车门解锁的位置，从而实现车门的电动解锁。

需要说明的是，驱动组件130驱动开关支架121转动以开启电动开关122的同时，开关支架121也会带动门锁拉线123运动，但此时驱动臂233处于锁止状态，因此无法实现车门的机械解锁。

由此，可以分别实现车门的电动解锁和机械解锁，当车辆处于正常用电状态时，可以实现车门的电动解锁，当车辆发生碰撞、整车断电时，可以实现车门的机械解锁，保证把手110可以将车门打开，从而保证车内的驾乘人员可以得到及时有效的救援，提升了车辆的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门把手，其特征在于，包括：

把手(110)；

开关组件，所述开关组件包括：

开关支架(121)，所述开关支架(121)可转动地安装于所述把手(110)；

电动开关(122)，所述电动开关(122)安装于所述把手(110)，且所述开关支架(121)适于与所述电动开关(122)压抵配合；

门锁拉线(123)，所述门锁拉线(123)连接在所述开关支架(121)和门锁组件(200)之间；

驱动组件(130)，所述驱动组件(130)安装于所述把手(110)，且所述驱动组件(130)用于驱动所述开关支架(121)转动，且所述开关支架(121)适于在转动时拉动所述门锁拉线(123)。

2.根据权利要求1所述的车门把手，其特征在于，所述把手(110)包括：

把手骨架(111)，所述把手骨架(111)安装于所述车门，所述开关组件安装于所述把手骨架(111)；

把手主体(112)，所述把手主体(112)与所述把手骨架(111)相连，且所述把手主体(112)与所述把手骨架(111)之间形成安装腔，所述驱动组件(130)安装于所述安装腔。

3.根据权利要求2所述的车门把手，其特征在于，所述驱动组件(130)包括：

按压部(131)，所述按压部(131)的至少部分设于所述安装腔内；

推杆(132)，所述推杆(132)与所述按压部(131)相连，并适于在所述按压部(131)按压时驱动所述开关支架(121)转动。

4.根据权利要求3所述的车门把手，其特征在于，所述驱动组件(130)还包括复位件(133)，所述复位件(133)设于所述安装腔，且所述复位件(133)弹性支撑所述按压部(131)。

5.根据权利要求1所述的车门把手，其特征在于，所述开关支架(121)设有翻边(1211)，所述电动开关(122)包括：

开关主体(1221)，所述开关主体(1221)安装于所述把手(110)；

簧片(1222)，所述簧片(1222)安装于所述把手(110)，且所述簧片(1222)抵接于所述翻边(1211)并适于压抵所述开关主体(1221)。

6.一种车门，其特征在于，包括：

车门把手，所述车门把手为权利要求1-5中任一项所述的车门把手；

门锁组件(200)，所述门锁组件(200)与所述车门把手相连。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述门锁组件(200)包括：

锁止组件(210)，所述锁止组件(210)包括棘轮(211)和棘爪(212)，所述棘爪(212)可与所述棘轮(211)锁止配合；

第一传动组件，所述第一传动组件与所述锁止组件(210)相连，并适于在触发所述电动开关(122)时驱动所述棘爪(212)运动；

第二传动组件，所述第二传动组件分别与所述锁止组件(210)和所述门锁拉线(123)相连，所述门锁拉线(123)适于驱动所述第二传动组件带动所述棘爪(212)运动；

驱动装置(240)，所述驱动装置(240)选择性地驱动所述第一传动组件或所述第二传动组件运动。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，

所述第一传动组件包括：

第一摇臂(221)；

第一锁止部(222)，第一锁止部(222)可与所述棘爪(212)锁止配合，且所述第一摇臂(221)适于驱动所述第一锁止部(222)运动，以解除所述第一锁止部(222)与所述棘爪(212)的锁止配合；

所述第二传动组件包括：

第二摇臂(231)；

第二锁止部(232)，所述第二摇臂(231)适于驱动所述第二锁止部(232)运动，以将所述第二锁止部(232)与所述第一锁止部(222)相连；

驱动臂(233)，所述第二锁止部(232)设于所述驱动臂(233)，且所述驱动臂(233)适于带动所述第二锁止部(232)同步运动，且所述驱动臂(233)与所述门锁拉线(123)相连。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述驱动装置(240)包括：

驱动电机(241)；

蜗杆(242)，所述蜗杆(242)与所述驱动电机(241)的输出轴(244)相连；

涡轮(243)，所述涡轮(243)与蜗杆(242)动力连接，且所述涡轮(243)设有第一驱动部(2431)和第二驱动部(2432)，所述第一驱动部(2431)适于驱动所述第一摇臂(221)运动，所述第二驱动部(2432)适于驱动所述第二摇臂(231)运动。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-9中任一项所述的车门。

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