CN218806129U - 一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车内部结构技术领域，提供一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，包括侧围外板、侧围门槛内板、地板边梁、侧围止口和碰撞加强件，所述侧围外板的端部设有所述侧围止口，所述侧围门槛内板端部设有止口连接部，所述止口连接部与所述侧围止口连接并闭合形成门槛空腔，所述止口连接部与与所述地板边梁连接，所述侧围门槛内板内设有所述碰撞加强件。通过设置有碰撞加强件，从而可以增强截面的碰撞性能，并且碰撞加强件的搭接不参与侧围止口处的焊接，故此安全碰撞加强截面可通过碰撞加强件的变型适应不同的法规要求，可以对碰撞加强件的长度、材料牌号、厚度及是否配置进行变型设计，且碰撞加强件的变型对整体结构不会有任何影响。

Description

一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面

技术领域

本实用新型涉及汽车内部结构技术领域，尤其涉及一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面。

背景技术

汽车车身门槛是汽车正面及侧面碰撞传力的主要通道，故截面的设计对整车安全性具有非常重要的意义，此处截面设计合理的话，既可以在提升安全性能的基础上，有效降低开发成本。目前，汽车门槛处截面的设计，汽车门槛截面均由侧围外板、侧围门槛内板及地板边梁组成一个封闭的截面结构，并根据整车的布置、尺寸及性能要求设定截面的尺寸及零件的厚度以达成性能要求，根据调整截面的尺寸及零件的厚度及材料来应对碰撞，结构应对不同法规的可变型程度低、且实现变型时增加的成本较高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，以解决现有技术中汽车门槛截面均由侧围外板、侧围门槛内板及地板边梁组成一个封闭的截面结构，主要根据调整截面的尺寸及零件的厚度及材料来应对碰撞，结构应对不同法规的可变型程度低、且实现变型时增加的成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，包括侧围外板、侧围门槛内板、地板边梁、侧围止口和碰撞加强件，所述侧围外板的端部设有所述侧围止口，所述侧围门槛内板端部设有止口连接部，所述止口连接部与所述侧围止口连接并闭合形成门槛空腔，所述止口连接部与与所述地板边梁连接，所述侧围门槛内板内设有所述碰撞加强件。

优选地，所述侧围外板与所述地板边梁相对固定连接形成矩形腔体结构。

优选地，所述侧围外板与所述地板边梁通过焊接连接。

优选地，所述侧围门槛内板截面呈“几”字形状。

优选地，所述侧围门槛内板与所述碰撞加强件通过焊接连接。

优选地，所述侧围外板与所述侧围门槛内板通过焊接连接。

本实用新型实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型实施例提供的可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，通过设置有碰撞加强件，从而可以增强截面的碰撞性能，并且碰撞加强件的搭接不参与侧围止口处的焊接，故此安全碰撞加强截面可通过碰撞加强件的变型适应不同的法规要求，可以对碰撞加强件的长度、材料牌号、厚度及是否配置进行变型设计，且碰撞加强件的变型对整体结构不会有任何影响，也不会造成焊接工装的投入，从而在实现变型的基础上，实现了对基础结构的“零”成本影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例汽车门槛的截面图；

图中：1、侧围外板，2、侧围门槛内板，3、地板边梁，4、侧围止口，5、碰撞加强件，6、止口连接部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例中提供的一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，属于汽车内部结构技术领域，可以理解的是，现有技术中，汽车车身门槛是汽车正面及侧面碰撞传力的主要通道，故截面的设计对整车安全性具有非常重要的意义，此处截面设计合理的话，既可以在提升安全性能的基础上，有效降低开发成本。目前，汽车门槛处截面的设计，汽车门槛截面均由侧围外板、侧围门槛内板及地板边梁组成一个封闭的截面结构，并根据整车的布置、尺寸及性能要求设定截面的尺寸及零件的厚度以达成性能要求，根据调整截面的尺寸及零件的厚度及材料来应对碰撞，结构应对不同法规的可变型程度低、且实现变型时增加的成本较高。

基于此，如何提供一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面成为了亟需解决的技术问题。

以下结合附图及具体实施例对本实用新型技术方案做进一步的详细阐述。

参考图1，本实用新型实施例提供了一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，包括侧围外板1、侧围门槛内板2、地板边梁3、侧围止口4和碰撞加强件5，侧围外板1的端部设有侧围止口4，侧围门槛内板2端部设有止口连接部6，止口连接部6与侧围止口4连接并闭合形成门槛空腔，止口连接部6与与地板边梁3连接，侧围门槛内板2内设有碰撞加强件5。

详细的说，侧围外板1与地板边梁3相对固定连接形成矩形腔体结构，通过侧围外板1、侧围门槛内板2、地板边梁3连接成三层腔体结构，具有较高的强度和刚度，有利于碰撞时力的传递，从而提高碰撞性能，为解决现有技术中，汽车门槛截面均由侧围外板、侧围门槛内板及地板边梁组成一个封闭的截面结构，并根据整车的布置、尺寸及性能要求设定截面的尺寸及零件的厚度以达成性能要求，根据调整截面的尺寸及零件的厚度及材料来应对碰撞，结构应对不同法规的可变型程度低、且实现变型时增加的成本较高的技术问题，本申请通过设置碰撞加强件5，以增强截面的碰撞性能，具体而言，碰撞加强件5的搭接不参与侧围止口4处的焊接，故此安全碰撞加强截面可通过碰撞加强件5的变型适应不同的法规要求，可以对碰撞加强件5的长度、材料牌号、厚度及是否配置进行变型设计，且碰撞加强件5的变型对整体结构不会有任何影响，也不会造成焊接工装的投入。

在一些实施例中，侧围外板1与地板边梁3通过焊接连接，侧围门槛内板2与碰撞加强件5通过焊接连接，侧围外板1与侧围门槛内板2通过焊接连接。

采用以上技术方案，提高侧围外板1、侧围门槛内板2、地板边梁3形成的三层腔体结构强度。

在一些实施例中，侧围门槛内板2截面呈“几”字形状。

在一个实施例中，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，其特征在于：包括侧围外板(1)、侧围门槛内板(2)、地板边梁(3)、侧围止口(4)和碰撞加强件(5)，所述侧围外板(1)的端部设有所述侧围止口(4)，所述侧围门槛内板(2)端部设有止口连接部(6)，所述止口连接部(6)与所述侧围止口(4)连接并闭合形成门槛空腔，所述止口连接部(6)与所述地板边梁(3)连接，所述侧围门槛内板(2)内设有所述碰撞加强件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，其特征在于：所述侧围外板(1)与所述地板边梁(3)相对固定连接形成矩形腔体结构。

3.根据权利要求1所述的一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，其特征在于：所述侧围外板(1)与所述地板边梁(3)通过焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，其特征在于：所述侧围门槛内板(2)截面呈“几”字形状。

5.根据权利要求1所述的一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，其特征在于：所述侧围门槛内板(2)与所述碰撞加强件(5)通过焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种可变型的汽车门槛安全碰撞加强截面，其特征在于：所述侧围外板(1)与所述侧围门槛内板(2)通过焊接连接。

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