CN206938865U - 一种汽车b柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车B柱，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车B柱与汽车门槛连接的牢固程度低的问题。本汽车B柱包括本体，本体的两侧均具有向汽车前后方向延伸的翻边，本体底部的两侧均具有向汽车前后方向延伸的第一加强片，第一加强片上部的边沿上均具有向上延伸的第二加强片，第二加强片与翻边相连，本体、翻边、第一加强片和第二加强片是一体式结构。本汽车B柱具有与汽车门槛之间的连接牢固程度高的优点，提高汽车的安全性。

Description

一种汽车B柱

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车B柱。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，消费者在选购汽车时，汽车的安全性成为消费者最为关注的要点之一。汽车的车身结构对汽车的安全防护起到基础的作用，侧围加强板是车身的重要组成部分，其中汽车B柱作为侧围加强板中的重要组成部分不可忽视，汽车B柱对侧面碰撞中冲击能的吸收、传递起到至关重要的作用。

现有的汽车B柱，例如中国专利文献资料公开了汽车B柱[申请号：201420048600.0；授权公告号：CN203739991U]，其包括整体立式布设的自上而下呈弯曲的槽板状的B柱本体，B柱本体的槽口尺寸自上而下呈逐渐增大，B柱本体槽口两侧的槽壁边缘处设置有外延的翻边，B柱本体底板中部有向外冲制而成的凸部，B柱本体底板的下端部设置有凹槽，凹槽的槽口与B柱本体的槽口指向相同，凹槽的槽长方向与车身长度方向一致。

该种结构的汽车B柱在B柱本体下端部设置凹槽，用来弱化B柱本体下端部的强度，避免汽车B柱本体中部区域首先弯折变化，提高汽车的安全性；但是该种结构的汽车B柱，由于B柱本体的下端部沿汽车前后方向的长度就短，即B柱本体的下端部与汽车门槛搭接、焊接的面积较少，焊接的牢固程度低，当汽车发生侧面碰撞时，B柱本体的下端部容易与汽车门槛脱离，B柱本体的下端部不能很好的吸收冲击能，导致B柱本体会朝车身内部移动，从而压缩车内空间，使车内乘员的安全受到更大的危险。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车B柱，解决的技术问题是如何提高汽车B柱与汽车门槛之间的连接牢固程度，提高汽车的安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车B柱，包括本体，所述本体的两侧均具有向汽车前后方向延伸的翻边，其特征在于，所述本体底部的两侧均具有向汽车前后方向延伸的第一加强片，所述第一加强片上部的边沿上均具有向上延伸的第二加强片，所述第二加强片与翻边相连，所述本体、翻边、第一加强片和第二加强片是一体式结构。

第一加强片和第二加强片的设置使本体底部沿汽车前后方向的长度变长，第一加强片和第二加强片的设置提高了汽车B柱与汽车门槛的搭接、焊接的面积，即汽车B柱下端与汽车门槛焊接的牢固程度高，汽车在发生侧面碰撞时，汽车B柱下端部与汽车门槛不会脱落，从而提高汽车车身结构的整体强度，汽车B柱不会压缩车内空间，使车内乘员不易受到伤害，提高汽车的安全性。

在上述的一种汽车B柱中，所述第一加强片和第二加强片沿汽车前后方向的长度相同。第一加强片和第二加强片与汽车门槛焊接的强度均匀，从而使汽车B柱与汽车门槛焊接固连后不易脱落，提高汽车B柱的安装牢固程度，从而提高汽车的安全性。

在上述的一种汽车B柱中，所述第一加强片沿汽车前后方向的长度在5-20cm之间，所述第二加强片沿汽车前后方向的长度在5-20cm之间。第一加强片和第二加强片该种长度的设置，保证汽车B柱与汽车门槛之间具有最大的安装牢固程度的同时不会过多的占据安装空间。

在上述的一种汽车B柱中，所述翻边和第二加强片的连接处具有第一加强槽。第一加强槽从翻边和第二加强片的一面凹入，从翻边和第二加强片的另一面凸出，第一加强槽的设置提高翻边和第二加强片连接处的强度，从而提高汽车B柱的整体强度，使汽车B柱具有更好的防撞作用，提高汽车的安全性。

在上述的一种汽车B柱中，所述翻边的底部具有第二加强槽，所述第二加强槽与其中一个第一加强槽相连。第二加强槽凹入的方向与第一加强槽一致，翻边靠近汽车头部一侧的面积较大，通过设置第二加强槽提高翻边的强度，从而提高汽车B柱的整体强度，使汽车B柱具有更好的防撞作用，提高汽车的安全性。

在上述的一种汽车B柱中，所述本体底部还具有第一弱化槽和第二弱化槽，所述第一弱化槽位于第二弱化槽的上方，所述第一弱化槽沿汽车前后方向的长度小于第二弱化槽沿汽车前后方向的长度。汽车B柱下端由于与汽车门槛和汽车底板相邻，强度较高，而且汽车B柱是凌空设置的，第一弱化槽和第二弱化槽与第一加强槽凹入的方向相反，第一弱化槽和第二弱化槽用来弱化汽车B柱下端的强度，避免本体中部区域首先弯折变化，提高汽车的安全性能。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车B柱下端设置有沿汽车前后方向设置的第一加强片和第二加强片，第一加强片和第二加强片提高了汽车B柱与汽车门槛的搭接、焊接的面积，汽车B柱与汽车门槛焊接的牢固程度高，即使汽车在发生侧面碰撞时，汽车B柱下端部与汽车门槛不会脱落，从而提高汽车车身结构的整体强度，汽车B柱不会压缩车内空间，使车内乘员不易受到伤害，汽车的安全性高。

附图说明

图1是本汽车B柱的整体结构示意图。

图2是本汽车B柱与汽车门槛焊接处的结构示意图。

图中，1、本体；2、翻边；3、第一加强片；4、第二加强片；5、第一加强槽；6、第二加强槽；7、第一弱化槽；8、第二弱化槽；9、汽车门槛。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车B柱包括本体1和翻边2。

本体1自上而下呈弯曲的槽板状，翻边2位于本体1的两侧，翻边2朝汽车前后方向设置，本体1底部的两侧均具有向汽车前后方向延伸的第一加强片3，第一加强片3上部的边沿上均具有向上延伸的第二加强片4，第二加强片4与翻边2相连，本体1、翻边2、第一加强片3和第二加强片4是一体式结构。

第一加强片3和第二加强片4沿汽车前后方向的长度相同，本实施例中，第一加强片3沿汽车前后方向的长度为10cm，第二加强片4沿汽车前后方向的长度为10cm，在实际生产中，第一加强片3沿汽车前后方向的长度可以为5cm或者20cm，第二加强片4沿汽车前后方向的长度可以为5cm或者20cm。

翻边2和第二加强片4的连接处具有第一加强槽5，第一加强槽5与本体1凹入的方向相同，翻边2的底部具有第二加强槽6，第二加强槽6与本体1凹入的方向也相同，第二加强槽6与位于本体1靠近汽车前部的第一加强槽5相连。

本体1底部具有第一弱化槽7和第二弱化槽8，第一弱化槽7和第二弱化槽8均呈长条状，第一弱化槽7位于第二弱化槽8的上方，第一弱化槽7沿汽车前后方向的长度小于第二弱化槽8沿汽车前后方向的长度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、翻边2、第一加强片3、第二加强片4、第一加强槽5、第二加强槽6、第一弱化槽7、第二弱化槽8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车B柱，包括本体(1)，所述本体(1)的两侧均具有向汽车前后方向延伸的翻边(2)，其特征在于，所述本体(1)底部的两侧均具有向汽车前后方向延伸的第一加强片(3)，所述第一加强片(3)上部的边沿上均具有向上延伸的第二加强片(4)，所述第二加强片(4)与翻边(2)相连，所述本体(1)、翻边(2)、第一加强片(3)和第二加强片(4)是一体式结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车B柱，其特征在于，所述第一加强片(3)和第二加强片(4)沿汽车前后方向的长度相同。

3.根据权利要求2所述的一种汽车B柱，其特征在于，所述第一加强片(3)沿汽车前后方向的长度在5-20cm之间，所述第二加强片(4)沿汽车前后方向的长度在5-20cm之间。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车B柱，其特征在于，所述翻边(2)和第二加强片(4)的连接处具有第一加强槽(5)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车B柱，其特征在于，所述翻边(2)的底部具有第二加强槽(6)，所述第二加强槽(6)与其中一个第一加强槽(5)相连。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车B柱，其特征在于，所述本体(1)底部还具有第一弱化槽(7)和第二弱化槽(8)，所述第一弱化槽(7)位于第二弱化槽(8)的上方，所述第一弱化槽(7)沿汽车前后方向的长度小于第二弱化槽(8)沿汽车前后方向的长度。