CN218804971U - 实心轮胎的轮毂组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了实心轮胎的轮毂组件，涉及轮毂组件相关技术领域，包括轮毂组件，所述轮毂组件呈柱形状，所述轮毂组件的两端设有可拆卸的轮毂沿壁，所述轮毂沿壁的外侧壁开设有安装孔，所述安装孔的内部插接有安装栓，所述安装孔有若干个且环形等距排列在轮毂沿壁的外部，所述安装孔呈T型状。通过将轮毂组件与轮毂沿壁设计成可拆卸的方式，在进行拆装实心轮胎之前将轮毂沿壁与轮毂组件之间进行拆装，利用安装栓将轮毂沿壁与轮毂组件之间进行固定，从而改变传统的轮毂延伸出的金属片与轮毂主体之间是固定一体化结构设计方式，从而使轮胎在拆装时较为方便，提高了轮毂与轮胎之间的安装速率。

Description

实心轮胎的轮毂组件

技术领域

本实用新型涉及轮毂组件相关技术领域，具体为实心轮胎的轮毂组件。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，实心轮胎是与充气轮胎（空心轮胎）对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层，轮毂是实现轮胎必不可少的组件，然而现有的轮毂通常由一个轮毂的主体部位在其两端延伸出弧形的金属片，作为保护轮胎使用，该轮毂延伸出的金属片与轮毂主体之间是固定的一体化结构设计，从而使轮胎在拆装时较为不便，极大的提高了轮胎与轮毂之间的安装速率，针对上述问题，发明人提出实心轮胎的轮毂组件用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有的轮毂延伸出的金属片与轮毂主体之间是固定的一体化结构设计，从而使轮胎在拆装时较为不便，极大的提高了轮胎与轮毂之间的安装速率的问题；本实用新型的目的在于提供实心轮胎的轮毂组件。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：实心轮胎的轮毂组件，包括轮毂组件，所述轮毂组件呈柱形状，所述轮毂组件的两端设有可拆卸的轮毂沿壁，所述轮毂沿壁的外侧壁开设有安装孔，所述安装孔的内部插接有安装栓。

优选地，所述安装孔有若干个且环形等距排列在轮毂沿壁的外部，所述安装孔呈T型状。所述安装栓呈T型状，所述安装栓有若干个且环形等距排列在轮毂沿壁的外侧壁。

优选地，所述轮毂组件的两端外边缘均开设有若干个呈环形等距排列的螺纹孔，所述螺纹孔的个数与安装孔的个数相同，所述螺纹孔与安装栓相匹配。所述轮毂组件的两端端面均固定安装有一组对称的限位套，所述轮毂沿壁的外侧壁固定安装有一组对称的扣合板，所述扣合板呈U型状。

优选地，两个所述限位套的内壁均贯穿有传动板，所述传动板的一端与扣合板相匹配，所述传动板远离扣合板的一端固定安装有限位板，所述限位板垂直与传动板。两个所述限位板相互靠近的一侧均固定安装有螺纹杆，两个所述螺纹杆在同一条水平线上。两个所述螺纹杆相互靠近的一端外侧壁螺纹连接有旋转套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

通过将轮毂组件与轮毂沿壁设计成可拆卸的方式，在进行拆装实心轮胎之前将轮毂沿壁与轮毂组件之间进行拆装，利用安装栓将轮毂沿壁与轮毂组件之间进行固定，从而改变传统的轮毂延伸出的金属片与轮毂主体之间是固定一体化结构设计方式，从而使轮胎在拆装时较为方便，提高了轮毂与轮胎之间的安装速率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型螺纹杆结构示意图。

图3为本实用新型轮毂组件结构示意图。

图中：1、轮毂组件；2、轮毂沿壁；3、限位套；4、传动板；5、扣合板；6、安装栓；7、限位板；8、螺纹杆；9、旋转套；10、安装孔；11、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供了实心轮胎的轮毂组件，包括轮毂组件1，所述轮毂组件1呈柱形状，所述轮毂组件1的两端设有可拆卸的轮毂沿壁2，所述轮毂沿壁2的外侧壁开设有安装孔10，所述安装孔10的内部插接有安装栓6。

通过采用上述技术方案，轮毂组件1为现有技术中轮毂的主体部位，轮毂沿壁2为现有技术中轮毂两端延伸出的弧形且能够对轮胎进行保护的金属片结构，安装孔10为安装栓6提供了存放空间，通过将轮毂组件1与轮毂沿壁2设计成可拆卸的方式，在进行拆装实心轮胎之前将轮毂沿壁2与轮毂组件1之间进行拆装，利用安装栓6将轮毂沿壁2与轮毂组件1之间进行固定，从而改变传统的轮毂延伸出的金属片与轮毂主体之间是固定一体化结构设计方式，从而使轮胎在拆装时较为方便，提高了轮毂与轮胎之间的安装速率。

所述安装孔10有若干个且环形等距排列在轮毂沿壁2的外部，所述安装孔10呈T型状。所述安装栓6呈T型状，所述安装栓6有若干个且环形等距排列在轮毂沿壁2的外侧壁。

通过采用上述技术方案，T型状的安装孔10能够使T型状的安装栓6整体进行存放，从而当安装栓6固定在安装孔10的内部时，安装栓6不会凸出在轮毂沿壁2的外部，影响轮毂沿壁2对轮胎的保护。

所述轮毂组件1的两端外边缘均开设有若干个呈环形等距排列的螺纹孔11，所述螺纹孔11的个数与安装孔10的个数相同，所述螺纹孔11与安装栓6相匹配。

通过采用上述技术方案，螺纹孔11为安装栓6提供了转动空间，当转动安装栓6与螺纹孔11之间连接时，能够使轮毂沿壁2与轮毂组件1之间的固定连接。

所述轮毂组件1的两端端面均固定安装有一组对称的限位套3，所述轮毂沿壁2的外侧壁固定安装有一组对称的扣合板5，所述扣合板5呈U型状。两个所述限位套3的内壁均贯穿有传动板4，所述传动板4的一端与扣合板5相匹配，所述传动板4远离扣合板5的一端固定安装有限位板7，所述限位板7垂直与传动板4。

通过采用上述技术方案，限位套3起到限位的作用，能够使传动板4按照固定的方式滑动，限位套3的内部设有对传动板4进行限位的凸起块，传动板4的外表面开设有与凸起块相匹配的滑槽，从而使传动板4在围绕限位套3滑动时不会发生脱落；另外限位板7用于对传动板4的支撑，起到传动的作用。

两个所述限位板7相互靠近的一侧均固定安装有螺纹杆8，两个所述螺纹杆8在同一条水平线上。两个所述螺纹杆8相互靠近的一端外侧壁螺纹连接有旋转套9。

通过采用上述技术方案，旋转套9用于控制两个螺纹杆8的转动，转动旋转套9能够使两个螺纹杆8发生相互靠近或者远离，从而使两个螺纹杆8带动限位板7进行移动，从而使限位板7带动传动板4插接在扣合板5的内部，当传动板4与扣合板5之间插接时，能够使轮毂组件1与轮毂沿壁2固定的更加牢固。

工作原理：通过将轮毂组件1与轮毂沿壁2设计成可拆卸的方式，在进行拆装实心轮胎之前将轮毂沿壁2与轮毂组件1之间进行拆装，利用安装栓6将轮毂沿壁2与轮毂组件1之间进行固定，从而改变传统的轮毂延伸出的金属片与轮毂主体之间是固定一体化结构设计方式，从而使轮胎在拆装时较为方便，提高了轮毂与轮胎之间的安装速率。另外转动旋转套9能够使两个螺纹杆8发生相互靠近或者远离，从而使两个螺纹杆8带动限位板7进行移动，从而使限位板7带动传动板4插接在扣合板5的内部，当传动板4与扣合板5之间插接时，能够使轮毂组件1与轮毂沿壁2固定的更加牢固。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.实心轮胎的轮毂组件，包括轮毂组件（1），其特征在于：所述轮毂组件（1）呈柱形状，所述轮毂组件（1）的两端设有可拆卸的轮毂沿壁（2），所述轮毂沿壁（2）的外侧壁开设有安装孔（10），所述安装孔（10）的内部插接有安装栓（6）。

2.如权利要求1所述的实心轮胎的轮毂组件，其特征在于，所述安装孔（10）有若干个且环形等距排列在轮毂沿壁（2）的外部，所述安装孔（10）呈T型状。

3.如权利要求2所述的实心轮胎的轮毂组件，其特征在于，所述安装栓（6）呈T型状，所述安装栓（6）有若干个且环形等距排列在轮毂沿壁（2）的外侧壁。

4.如权利要求3所述的实心轮胎的轮毂组件，其特征在于，所述轮毂组件（1）的两端外边缘均开设有若干个呈环形等距排列的螺纹孔（11），所述螺纹孔（11）的个数与安装孔（10）的个数相同，所述螺纹孔（11）与安装栓（6）相匹配。

5.如权利要求1所述的实心轮胎的轮毂组件，其特征在于，所述轮毂组件（1）的两端端面均固定安装有一组对称的限位套（3），所述轮毂沿壁（2）的外侧壁固定安装有一组对称的扣合板（5），所述扣合板（5）呈U型状。

6.如权利要求5所述的实心轮胎的轮毂组件，其特征在于，两个所述限位套（3）的内壁均贯穿有传动板（4），所述传动板（4）的一端与扣合板（5）相匹配，所述传动板（4）远离扣合板（5）的一端固定安装有限位板（7），所述限位板（7）垂直与传动板（4）。

7.如权利要求6所述的实心轮胎的轮毂组件，其特征在于，两个所述限位板（7）相互靠近的一侧均固定安装有螺纹杆（8），两个所述螺纹杆（8）在同一条水平线上。

8.如权利要求7所述的实心轮胎的轮毂组件，其特征在于，两个所述螺纹杆（8）相互靠近的一端外侧壁螺纹连接有旋转套（9）。

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