CN218802175U - 车厢存放工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车厢存放工装，包括：第一存放机构，包括用于与车厢长度方向上一端连接的承重部件和用于支撑承重部件的支撑部件，支撑部件设置在承重部件上；第二存放机构，与第一存放机构形状、结构均相同，用于与车厢长度方向上的另一端连接，且第二存放机构与第一存放机构配合将车厢存放在两者之上；移动机构，第一存放机构与第二存放机构上均设置有用于使第一存放机构与第二存放机构靠近或远离的移动机构。通过采用本申请的车厢存放机构能够自由的调节第一存放机构与第二存放机构之间的距离，具有能够存放不同类型或长度较长车厢的有益效果。

Description

车厢存放工装

技术领域

本实用涉及一种车厢存放工装。

背景技术

目前，现有的车厢存放工装为型材焊接而成的矩形存放架，在存放矩形架尺寸范围内长度的车厢时，具有较好的存放效果，但是当存放长度大于现有存放工装尺寸的车厢时，存在需要经过多次吊装将车厢的中部对准存放架，导致工作效率较低的问题，以及车厢存放好后工作人员站在车厢上的一端装配零部件时，存在容易造成车厢翘起的问题，还存在将较长车厢放置在存放工装上容易造成车厢底板骨架变形的问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车厢存放工装，用于解决现有技术中车厢存放工装存放车厢型号有限、存放较长车厢时存在容易造成车厢底板骨架变形且存放效率较低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车厢存放工装，包括：

第一存放机构，包括承重部件和支撑部件，所述承重部件用于与车厢长度方向上的一端连接，所述支撑部件设置在所述承重部件上，所述支撑部件用于支撑所述承重部件；

第二存放机构，所述第二存放机构与所述第一存放机构形状、结构均相同，所述第二存放机构用于与车厢长度方向上的另一端连接，且所述第二存放机构与所述第一存放机构配合将车厢存放在所述第一存放机构与所述第二存放机构上；

移动机构，所述第一存放机构与所述第二存放机构上均设置有移动机构，所述移动机构用于使所述第一存放机构、第二存放机构靠近或远离。

可选地，所述承重部件沿车厢的宽度方向设置，所述支撑部件沿车厢的高度方向设置在所述承重部件上，且所述支撑部件沿所述承重部件的长度方向对称设置有至少两个支撑部件。

可选地，所述承重部件上与所述车厢连接的一侧表面上对称设置有用于对车厢宽度方向限位的限位块。

可选地，所述限位块沿所述承重部件的长度方向上对称设置有至少两个限位块，且所述限位块设置在所述承重部件上车厢预设宽度的两侧。

可选地，所述限位块与所述承重部件之间还设置有垫块。

可选地，所述承重部件与所述支撑部件之间设置有斜支撑块，所述斜支撑块与所述承重部件、支撑部件之间通过紧固件锁紧。

可选地，所述支撑部件远离所述承重部件的一端设有用于安装所述移动机构的安装部件所述安装部件沿车厢的长度方向设置。

可选地，所述安装部件沿自身长度方向上对称开设有至少两个用于安装所述移动机构的安装孔。

可选地，所述移动机构包括移动轮、转动轴承和固定轴，所述固定轴穿设于所述安装孔且所述固定轴通过紧固件与所述安装部件锁紧，所述转动轴承设置在所述移动轮上。

可选地，所述转动轴承内环套设在所述固定轴上，所述转动轴承的外环与所述移动轮连接。

如上所述，本实用新型具有以下有益效果：本申请通过采用第一存放机构、第二存放机构以及移动机构的技术方案来实现对车厢的存放工作，采用将车厢长度方向上的两端分别放置在第一存放机构与第二存放机构上，并且可以通过移动机构随时调整第一存放机构与第二存放机构之间的距离，使得在存放不同型号、长度的车厢时都具有较好的存放效果，并且具有能够使车厢存放一次性安装到位、作业人员站在车厢上方安装零部件时，不会造成倾斜翘起，以及由于车厢过长而导致的车厢底板骨架变形损坏的有益效果。

本实用新型所述的一种车厢存放工装，本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1显示为本实用新型实施例结构示意图；

图2显示为图1中A部的放大视图；

图3显示为本实用新型实施例结构的侧视图。

零件标号说明：

承重部件1、支撑部件2、移动机构3、移动轮301、转动轴承302、固定轴303、限位块4、垫块5、斜支撑块6、安装部件7。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

请参阅图1至图3。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

在对本实用新型实施例进行详细叙述之前，先对本实用新型的应用环境进行描述。本实用新型的技术主要是应用于车厢存放技术领域。本实用新型是解决现有技术中车厢存放工装存放车厢型号有限、存放较长车厢时存在容易造成车厢底板骨架变形且存放效率较低的问题。

请结合图1至图3所示，在一示例性实施例中，提供一种车厢存放工装，包括：

在本申请一示例性实施例中，第一存放机构，包括承重部件1和支撑部件2，承重部件1用于与车厢长度方向上的一端连接，支撑部件2设置在承重部件1上，支撑部件2用于支撑承重部件1；第二存放机构，第二存放机构与第一存放机构形状、结构均相同，第二存放机构用于与车厢长度方向上的另一端连接，且第二存放机构与第一存放机构配合将车厢存放在第一存放机构与第二存放机构上；移动机构3，第一存放机构与第二存放机构上均设置有移动机构3，移动机构3用于使第一存放机构、第二存放机构靠近或远离。

在本实施例中，第一存放机构包括承重部件1、支撑部件2和移动机构3，承重部件1与支撑部件2采用型材焊接而成，型材具体为中空的方形钢材，具有制造简易且成本较低的有益效果，承重部件1的长度设置为满足车厢最大宽度要求，承重部件1宽度设置较窄，但满足承载车厢重量的宽度要求，支撑部件2与承重部件1垂直设置，且焊接在承重部件1与车厢接触表面相对的一侧表面上，移动机构3与支撑部件2远离承重部件1的一端连接，用于移动第一存放机构、第二存放机构，使第一存放机构、第二存放机构根据车厢的长度调整第一存放机构与第二存放机构之间的距离，可以方便快捷的将车厢存放机构调节到适配存放当前型号车厢的存放距离，并且有效地解决了现有技术方案在存放长度大于现有存放工装存放尺寸得车厢时，需要多次将车厢的中部对准存放工装存放、避免了在作业人员在车厢上厢安装零部件时站在车厢上的一端容易造成车厢翘起，以及由于车厢过长造成车厢底板产生变形的问题。并且具有能够使车厢存放一次性安装到位的有益效果。

在本申请的一示例性实施例中，承重部件1沿车厢的宽度方向设置，支撑部件2沿车厢的高度方向设置在承重部件1上，且支撑部件2沿承重部件1的长度方向对称设置有至少两个支撑部件2。

在本实施例中，承重部件1的长度设置方向与车厢的宽度方向一致，使得承重部件1的长度能够满足车厢的宽度要求，将车厢沿长度方向的一端放置在承重部件1上，支撑部件2与承重部件1垂直，且沿车厢的高度方向设置，支撑部件2设置在承重部件1与移动机构3之间，用于支撑承重部件1承受车厢的重力，并且沿承重部件1的长度方向对称设置有至少两个支撑部件2，使得岑放机构具有更稳定的承重能力。

在本申请的一示例性实施例中，承重部件1上与车厢连接的一侧表面上对称设置有用于对车厢宽度方向限位的限位块4。

在本实施例中，承重部件1与车厢底板连接的一侧表面，即与焊接支撑部件2相对的一侧表面上对称设置有用于防止车厢在存放机构上左右移动、或者在左右方向上发生倾斜或在存放过程中放歪的风险，也在车厢吊装存放过程中对车厢起到导向、限位的作用。

在本申请的一示例性实施例中，限位块4沿承重部件1的长度方向上对称设置有至少两个限位块4，且限位块4设置在承重部件1上车厢预设宽度的两侧。

在本实施例中，沿承重部件1的长度方向对称设置有两个限位块4，且两个限位块4之间的安装距离至少满足车厢预设的最大宽度标准，使得承重部件1上的限位块4不会对车厢的安装过程造成影响。

在本申请的一示例性实施例中，限位块4与承重部件1之间还设置有垫块5。

在本实施例中，限位块4即焊接在承重部件1与车厢接触一侧表面上的方铁，限位块4与承重部件1之间还设置有垫块5即胶垫，防止车厢在吊装存放到存放工装上时，车厢造成磕碰变形，造成损伤。

在本申请的一示例性实施例中，承重部件1与支撑部件2之间设置有斜支撑块6，斜支撑块6与承重部件1、支撑部件2之间通过紧固件锁紧。

在本实施例中，承重部件1的与支撑部件2之间对称设置有两块斜支撑块6，斜支撑块6与承重部件1和支撑部件2的连接部位均具有夹角，且该夹角为锐角，通过采用本实施例的技术方案有效地增加了整个存放工装的承重强度，在支撑部件2地基础上进一步加强了承重部件1的承重能力。

在本申请的一示例性实施例中，支撑部件2远离承重部件1的一端设有用于安装移动机构3的安装部件7，安装部件7沿车厢的长度方向设置。

在本实施例中，支撑部件2上远离承重部件1的一端上焊接有用于安装移动机构3的安装部件7，安装部件7为方形的空心钢材，且安装部件7沿车厢的长度方向与支撑部件2垂直设置，通过采用具有一定长度的安装部件7，进一步加强了存放工装的稳定性，使得车厢存放在存放工装上时，存放工装不易倾斜或倾倒。

在本申请的一示例性实施例中，安装部件7沿自身长度方向上对称开设有至少两个用于安装移动机构3的安装孔。

在本实施例中，在安装部件7自身的长度方向上对称开设有两个用于安装移动机构3的安装孔，安装孔贯穿安装部件7的厚度开设，用于穿设移动机构3上的固定轴303。

在本申请的一示例性实施例中，移动机构3包括移动轮301、转动轴承302和固定轴303，固定轴303穿设于安装孔，且固定轴303通过紧固件与安装部件7锁紧，转动轴承302设置在移动轮301上。

在本实施例中，移动机构3包括移动轮301、转动轴承302和固定轴303，移动轮301为火车用轨道铁轮，转动轴承302设置在移动轮301内，且转动轴承302的外环与移动轮301固定连接，固定轴303穿过安装孔并通过紧固件即螺栓锁紧固定在安装部件7上，转动轴承302套设在固定轴303上，即固定轴303与转动轴承302的内环连接，且固定轴303与转动轴承302的内环过盈配合，即移动轮301通过转动轴承302与固定轴303连接，即移动轮301通过固定轴303设置在存放工装上，且安装部件7上沿长度方向设置有两个移动机构3，使得存放工装在移动过程中，具有稳定性，不易倾倒。

在本申请的一示例性实施例中，转动轴承302内环套设在固定轴303上，转动轴承302的外环与移动轮301连接。

在本实施例中，转动轴承302通过外环与移动轮301连接，转动轴承302的内环与固定轴303过盈配合，使得移动轮301与固定轴303连接，即使得移动轮301安装在存放工装上。

工作原理：本申请通过采用第一存放机构、第二存放机构以及移动机构3的技术方案来实现对车厢的存放工作，采用将车厢长度方向上的两端分别放置在第一存放机构与第二存放机构上，并且可以通过移动机构3随时调整第一存放机构与第二存放机构之间的距离，使得在存放不同型号、长度的车厢时都具有较好的存放效果，并且具有能够使车厢存放一次性安装到位、作业人员站在车厢上方安装零部件时，不会造成倾斜翘起，以及由于车厢过长而导致的车厢底板骨架变形损坏的有益效果，本申请的第一存放机构、第二存放机构的承重部件1、支撑部件2以及安装部件7的宽度均设计较窄，使得存放工装在闲置时，不需要占用太多空间，并且本申请的支撑部件2设计高度相较现有的存放工装更高，使得作业人员在装配车厢下方的零部件时，不需要重复将车厢吊起，降低成本的同时也具有降低作业人员的安全隐患的有益效果。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车厢存放工装，其特征在于，包括：

第一存放机构，包括承重部件和支撑部件，所述承重部件用于与车厢长度方向上的一端连接，所述支撑部件设置在所述承重部件上，所述支撑部件用于支撑所述承重部件；

第二存放机构，所述第二存放机构与所述第一存放机构形状、结构均相同，所述第二存放机构用于与车厢长度方向上的另一端连接，且所述第二存放机构与所述第一存放机构配合将车厢存放在所述第一存放机构与所述第二存放机构上；

移动机构，所述第一存放机构与所述第二存放机构上均设置有移动机构，所述移动机构用于使所述第一存放机构、第二存放机构靠近或远离。

2.根据权利要求1所述的车厢存放工装，其特征在于：所述承重部件沿车厢的宽度方向设置，所述支撑部件沿车厢的高度方向设置在所述承重部件上，且所述支撑部件沿所述承重部件的长度方向对称设置有至少两个支撑部件。

3.根据权利要求2所述的车厢存放工装，其特征在于：所述承重部件上与所述车厢连接的一侧表面上对称设置有用于对车厢宽度方向限位的限位块。

4.根据权利要求3所述的车厢存放工装，其特征在于：所述限位块沿所述承重部件的长度方向上对称设置有至少两个限位块，且所述限位块设置在所述承重部件上车厢预设宽度的两侧。

5.根据权利要求3所述的车厢存放工装，其特征在于：所述限位块与所述承重部件之间还设置有垫块。

6.根据权利要求5所述的车厢存放工装，其特征在于：所述承重部件与所述支撑部件之间设置有斜支撑块，所述斜支撑块与所述承重部件、支撑部件之间通过紧固件锁紧。

7.根据权利要求1所述的车厢存放工装，其特征在于：所述支撑部件远离所述承重部件的一端设有用于安装所述移动机构的安装部件，所述安装部件沿车厢的长度方向设置。

8.根据权利要求7所述的车厢存放工装，其特征在于：所述安装部件沿自身长度方向上对称开设有至少两个用于安装所述移动机构的安装孔。

9.根据权利要求8所述的车厢存放工装，其特征在于：所述移动机构包括移动轮、转动轴承和固定轴，所述固定轴穿设于所述安装孔，且所述固定轴通过紧固件与所述安装部件锁紧，所述转动轴承设置在所述移动轮上。

10.根据权利要求9所述的车厢存放工装，其特征在于：所述转动轴承内环套设在所述固定轴上，所述转动轴承的外环与所述移动轮连接。

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