CN218780423U - 一种游艇发动机降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及降噪设备技术领域，尤其涉及一种游艇发动机降噪装置，其技术方案包括外管体、安装板和连接板块，所述外管体的内壁设置有第一吸音层，外管体内安装有内管体，外管体和内管体之间设置有隔音腔，所述内管体的内壁设置有第二吸音层，内管体内固定安装有气流分散挡板，所述连接板块螺纹安装在外管体的末端处，连接板块的前端开设有螺纹槽，所述连接板块的后端开设有出气口，所述连接板块后端开设有密封槽，密封槽位于出气口的外侧，密封槽内设置有橡胶层，所述安装板焊接安装在连接板块的外表面，安装板上安装有液压设备，液压设备的液压杆穿过安装板安装有固定板。本实用新型具备安装稳定，可以有效的降低进气噪音的优点。

Description

一种游艇发动机降噪装置

技术领域

本实用新型涉及降噪设备技术领域，具体为一种游艇发动机降噪装置。

背景技术

游艇发动机的噪音主要来源于燃烧噪音、空气动力噪音和机械噪音,进气噪声是发动机的主要空气动力噪声源之一，这些噪音会对使用者造成困扰,降低整体舒适度,因此需要减小进气管内空气压力脉动的强度及空气涡流强度来降低进气噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种游艇发动机降噪装置，具备安装稳定，可以有效的降低进气噪音的优点，解决了上述背景技术所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种游艇发动机降噪装置，包括外管体、安装板和连接板块，所述外管体的内壁设置有第一吸音层，外管体内安装有内管体，外管体和内管体之间设置有隔音腔，所述内管体的内壁设置有第二吸音层，内管体内固定安装有气流分散挡板，所述连接板块螺纹安装在外管体的末端处，连接板块的前端开设有螺纹槽，所述连接板块的后端开设有出气口，出气口与螺纹槽连通，所述连接板块后端开设有密封槽，密封槽位于出气口的外侧，密封槽内设置有橡胶层，所述安装板焊接安装在连接板块的外表面，安装板上安装有液压设备，液压设备的液压杆穿过安装板安装有固定板，固定板呈弧形设置。

优选的，所述气流分散挡板共设有四个，四个气流分散挡板关于内管体呈等距分布，所述气流分散挡板上开设有分散孔。

优选的，所述外管体的始端处安装有进气罩，进气罩的侧端设置有均匀分布的进气孔。

优选的，所述外管体末端处安装有与内管体连通的连接头，连接头的外表面设置有外螺纹结构，且连接头螺纹安装在螺纹槽内。

优选的，所述安装板共设有三个，三个安装板关于连接板块呈圆形阵列分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型在发动机进气管末端，发动机进气管末端插接至密封槽内，通过液压设备工作可以使固定板向发动机进气管移动，通过三个固定板可以对发动机进气管进行夹持，从而可以对本实用新型进行固定，利用液压的方式固定使安装稳定，使用中，外部气体通过进气罩的进气孔进入至内管体内，气体再次通过气流分散挡板进入至发动机进气管内，可以有效的减小空气压力脉动的强度及空气涡流强度，从而进行降低进气的噪音，通过第一吸音层、隔音腔和第二吸音层的配合下可以再次对噪音进行降低，可以有效的对游艇发动机进行降噪工作。

附图说明

图1为本实用新型的侧视的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的正视结构示意图。

图中的附图标记及名称如下：

1、连接头；2、外管体；3、第一吸音层；4、隔音腔；5、内管体；6、进气孔；7、进气罩；8、第二吸音层；9、气流分散挡板；10、分散孔；11、螺纹槽；12、安装板；13、密封槽；14、出气口；15、橡胶层；16、固定板；17、液压设备；18、连接板块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种游艇发动机降噪装置，包括外管体2、安装板12和连接板块18，所述外管体2的内壁设置有第一吸音层3，外管体2内安装有内管体5，外管体2和内管体5之间设置有隔音腔4，所述内管体5的内壁设置有第二吸音层8，内管体5内固定安装有气流分散挡板9，所述气流分散挡板9共设有四个，四个气流分散挡板9关于内管体5呈等距分布，所述气流分散挡板9上开设有分散孔10，所述外管体2的始端处安装有进气罩7，进气罩7的侧端设置有均匀分布的进气孔6，所述连接板块18螺纹安装在外管体2的末端处，连接板块18的前端开设有螺纹槽11，所述外管体2末端处安装有与内管体5连通的连接头1，连接头1的外表面设置有外螺纹结构，且连接头1螺纹安装在螺纹槽11内，连接头1和螺纹槽11的设置可以对进气降噪结构进行安装。

本实施例中，外部气体通过进气罩7的进气孔6进入至内管体5内，气体再次通过内管体5内的气流分散挡板9进入至发动机进气管内，可以减缓气体进入的速度，且气流经过分散，可以有效的减小空气压力脉动的强度及空气涡流强度，从而进行降低进气的噪音，通过第一吸音层3、隔音腔4和第二吸音层8的配合下可以再次对噪音进行降低。

实施例二

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种游艇发动机降噪装置，相较于实施例一，本实施例还包括：所述连接板块18的后端开设有出气口14，出气口14与螺纹槽11连通，所述连接板块18后端开设有密封槽13，密封槽13位于出气口14的外侧，密封槽13内设置有橡胶层15，所述安装板12焊接安装在连接板块18的外表面，所述安装板12共设有三个，三个安装板12关于连接板块18呈圆形阵列分布，安装板12上安装有液压设备17，液压设备17的液压杆穿过安装板12安装有固定板16，固定板16呈弧形设置，本实用新型中的液压设备17为本领域技术人员所熟知的，均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。

本实施例中，本实用新型在发动机进气管末端，发动机进气管末端插接至密封槽13内，在橡胶层15的作用下可以对发动机进气管进行密封，通过三个液压设备17工作可以使三个固定板16向发动机进气管移动，通过三个固定板16可以对发动机进气管进行夹持，从而可以对本实用新型进行安装固定，当需要检修维护时也可以便于进行拆卸。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种游艇发动机降噪装置，包括外管体(2)、安装板(12)和连接板块(18)，其特征在于：所述外管体(2)的内壁设置有第一吸音层(3)，外管体(2)内安装有内管体(5)，外管体(2)和内管体(5)之间设置有隔音腔(4)，所述内管体(5)的内壁设置有第二吸音层(8)，内管体(5)内固定安装有气流分散挡板(9)，所述连接板块(18)螺纹安装在外管体(2)的末端处，连接板块(18)的前端开设有螺纹槽(11)，所述连接板块(18)的后端开设有出气口(14)，出气口(14)与螺纹槽(11)连通，所述连接板块(18)后端开设有密封槽(13)，密封槽(13)位于出气口(14)的外侧，密封槽(13)内设置有橡胶层(15)，所述安装板(12)焊接安装在连接板块(18)的外表面，安装板(12)上安装有液压设备(17)，液压设备(17)的液压杆穿过安装板(12)安装有固定板(16)，固定板(16)呈弧形设置。

2.根据权利要求1所述的一种游艇发动机降噪装置，其特征在于：所述气流分散挡板(9)共设有四个，四个气流分散挡板(9)关于内管体(5)呈等距分布，所述气流分散挡板(9)上开设有分散孔(10)。

3.根据权利要求1所述的一种游艇发动机降噪装置，其特征在于：所述外管体(2)的始端处安装有进气罩(7)，进气罩(7)的侧端设置有均匀分布的进气孔(6)。

4.根据权利要求1所述的一种游艇发动机降噪装置，其特征在于：所述外管体(2)末端处安装有与内管体(5)连通的连接头(1)，连接头(1)的外表面设置有外螺纹结构，且连接头(1)螺纹安装在螺纹槽(11)内。

5.根据权利要求1所述的一种游艇发动机降噪装置，其特征在于：所述安装板(12)共设有三个，三个安装板(12)关于连接板块(18)呈圆形阵列分布。

Images