CN218757085U - 一种道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路减速带，属于减速带技术领域，以解决现有技术中没有缓冲减震结构，可能会导致车辆行驶通过减速带时，无论车速快慢，减速带突出地面的高度不变，车辆都难以避免颠簸感，且容易导致机动车的悬挂系统造成不可逆转的损伤的技术问题，包括减速带本体，所述减速带本体的内部设有限位板，所述减速带本体的内壁两侧均固定连接有安装块，两个所述安装块的相对一侧均固定连接有减震器，两个所述减震器的另一端均固定连接有滑动轮，两个所述滑动轮的外部均与梯形块的另一侧相抵触，通过设置限位板、连接块、梯形块、伸缩杆、滑动轮和减震器，能够十分方便地使汽车驶过减速带本体时减小颠簸感。

Description

一种道路减速带

技术领域

本实用新型属于减速带技术领域，更具体地说，特别涉及一种道路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

对比公开号CN110700130B，本发明涉及一种道路减速带，包括顺次连接的第一弧段、第二弧段和第三弧段，所述第一弧段所在圆为a圆，圆心为O3，第二弧段所在圆为b圆，圆心为O2，第三弧段所在圆为c圆，圆心为O4，所述a圆与b圆相切连接，所述b圆与c圆相切连接，所述a圆、b圆和c圆的半径相同，所述第一弧段一端与地面相切另一端与第二弧段相切，所述第三弧段一端与地面相切，另一端与第二弧段相切，所述第二弧段两端分别与第一弧段和第二弧段相切。车轮经过本发明中的减速带时，支持力全程连续变化，无明显突变点。上述方案中的减速带无明显的突变点，但其没有缓冲减震结构，可能会导致车辆行驶通过减速带时，无论车速快慢，减速带突出地面的高度不变，车辆都难以避免颠簸感，且容易导致机动车的悬挂系统造成不可逆转的损伤。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路减速带，以解决现有技术中没有缓冲减震结构，可能会导致车辆行驶通过减速带时，无论车速快慢，减速带突出地面的高度不变，车辆都难以避免颠簸感，且容易导致机动车的悬挂系统造成不可逆转的损伤的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体的内部设有限位板，所述限位板的两侧均固定连接有连接块，两个所述连接块的另一侧均固定连接有梯形块，两个所述梯形块的底部均固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆的底端均与减速带本体的内部底端进行固定连接，所述减速带本体的内壁两侧均固定连接有安装块，两个所述安装块的相对一侧均固定连接有减震器，两个所述减震器的另一端均固定连接有滑动轮，两个所述梯形块的外侧壁均开设有供滑动轮活动的导向槽，所述限位板的底部固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的底端与减速带本体的内部底端进行固定连接，所述伸缩柱伸缩端的外部套设有缓冲弹簧。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减速带本体的内部底端对称设有缓冲块，两个所述缓冲块的内部均固定连接有滑杆，两个所述滑杆的外部均滑动连接有滑块，两个所述缓冲块的上表面均开设有供滑块活动的导向槽，两个所述滑杆的外部均套设有复位弹簧，两个所述复位弹簧的一端均与缓冲块的内侧壁进行固定连接，两个所述复位弹簧的另一端均与滑块的一侧进行固定连接，两个所述滑块均通过连接杆与固定块相铰接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述限位板的上表面固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板与限位板之间设有支撑架，所述支撑板的两侧均与减速带本体的内壁两侧进行固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑板的上表面固定连接有多个抵触杆，多个所述抵触杆的顶端均与减速带本体的内部顶端进行固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减速带本体的外表面粘接有反光条。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减速带本体的外表面固定连接有多个凸球。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减速带本体的一侧对称设有卡接板，所述减速带本体的一侧固定连接有安装板，所述安装板的内部对称开设有螺纹孔，所述减速带本体的另一侧开设有用于卡接安装板和卡接板的卡接槽。

本实用新型提供了一种道路减速带，具备以下有益效果：

1、本新型通过设置限位板、连接块、梯形块、伸缩杆、滑动轮和减震器，当汽车碾压过减速带本体时，由于重力会使限位板向下进行挤压，此时限位板带动两个连接块同步向下，连接块带动梯形块同步向下，此时伸缩杆缩回，由于滑动轮与梯形块是相抵触的，所以当梯形块下压时，会对滑动轮进行挤压，此时滑动轮带动减震器进行挤压，即可有效地起到缓冲效果。

2、本新型通过设置滑杆、滑块、复位弹簧、连接杆、固定块、伸缩柱和缓冲弹簧，当限位板向下进行挤压时，固定块同步下压，带动两个连接杆向两边分散，两个连接杆带动两个滑块在滑杆上进行移动，滑块对复位弹簧进行挤压，起到缓冲效果，此时伸缩柱也同步回缩，缓冲弹簧也起到较好地缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型一种道路减速带的主视剖面零件示意图；

图2为本实用新型一种道路减速带的侧视结构示意图；

图3为本实用新型一种道路减速带的立体结构示意图；

图4为图1中A区域的放大示意图。

图中：1、减速带本体；2、限位板；3、连接块；4、梯形块；5、伸缩杆；6、滑动轮；7、减震器；8、安装块；9、固定块；10、伸缩柱；11、缓冲弹簧；12、支撑杆；13、支撑架；14、支撑板；15、抵触杆；16、反光条；17、凸球；18、安装板；19、卡接板；20、连接杆；21、滑块；22、缓冲块；23、滑杆；24、复位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种道路减速带技术方案：一种道路减速带，包括减速带本体1，减速带本体1的内部设有限位板2，限位板2的两侧均固定连接有连接块3，两个连接块3的另一侧均固定连接有梯形块4，两个梯形块4的底部均固定连接有伸缩杆5，两个伸缩杆5的底端均与减速带本体1的内部底端进行固定连接，减速带本体1的内壁两侧均固定连接有安装块8，两个安装块8的相对一侧均固定连接有减震器7，两个减震器7的另一端均固定连接有滑动轮6，两个梯形块4的外侧壁均开设有供滑动轮6活动的导向槽，限位板2的底部固定连接有固定块9，固定块9的底部固定连接有伸缩柱10，伸缩柱10的底端与减速带本体1的内部底端进行固定连接，伸缩柱10伸缩端的外部套设有缓冲弹簧11，当汽车碾压过减速带本体1时，由于重力会使限位板2向下进行挤压，此时限位板2带动两个连接块3同步向下，连接块3带动梯形块4同步向下，此时伸缩杆5缩回，由于滑动轮6与梯形块4是相抵触的，所以当梯形块4下压时，会对滑动轮6进行挤压，此时滑动轮6带动减震器7进行挤压，此时伸缩柱10也同步回缩，缓冲弹簧11也起到较好地缓冲效果。

其中，减速带本体1的内部底端对称设有缓冲块22，两个缓冲块22的内部均固定连接有滑杆23，两个滑杆23的外部均滑动连接有滑块21，两个缓冲块22的上表面均开设有供滑块21活动的导向槽，两个滑杆23的外部均套设有复位弹簧24，两个复位弹簧24的一端均与缓冲块22的内侧壁进行固定连接，两个复位弹簧24的另一端均与滑块21的一侧进行固定连接，两个滑块21均通过连接杆20与固定块9相铰接，当限位板2向下进行挤压时，固定块9同步下压，带动两个连接杆20向两边分散，两个连接杆20带动两个滑块21在滑杆23上进行移动，滑块21对复位弹簧24进行挤压，起到缓冲效果。

其中，限位板2的上表面固定连接有支撑杆12，两个支撑杆12的顶端固定连接有支撑板14，支撑板14与限位板2之间设有支撑架13，支撑板14的两侧均与减速带本体1的内壁两侧进行固定连接，支撑杆12和支撑架13均有效地起到了支撑作用，同时在支撑板14向下进行挤压时，可以通过支撑架13和支撑杆12对限位板2进行挤压，从而完成缓冲。

其中，支撑板14的上表面固定连接有多个抵触杆15，多个抵触杆15的顶端均与减速带本体1的内部顶端进行固定连接，当汽车行驶过减速带本体1时，会对减速带本体1进行挤压，此时可以通过抵触杆15来对支撑板14进行挤压，从而完成缓冲。

其中，减速带本体1的外表面粘接有反光条16，当汽车行驶到减速带本体1的前方时，反光条16会进行反光，此时驾驶人员可通过反光条16来确定减速带本体1的位置，防止由于车速过快，经过减速带本体1时产生颠簸或造成车辆损坏。

其中，减速带本体1的外表面固定连接有多个凸球17，凸球17能够使汽车在经过减速带本体1时，有效地对汽车进行减速，提高了减速带本体1的减速效果。

其中，减速带本体1的一侧对称设有卡接板19，减速带本体1的一侧固定连接有安装板18，安装板18的内部对称开设有螺纹孔，减速带本体1的另一侧开设有用于卡接安装板18和卡接板19的卡接槽，可以根据不同道路的宽度来对减速带的长度进行调整，只需将安装板18和卡接板19卡接至卡接槽内，再通过螺栓将其进行固定即可。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用时，通过设置限位板2、连接块3、梯形块4、伸缩杆5、滑动轮6和减震器7，当汽车碾压过减速带本体1时，由于重力会使限位板2向下进行挤压，此时限位板2带动两个连接块3同步向下，连接块3带动梯形块4同步向下，此时伸缩杆5缩回，由于滑动轮6与梯形块4是相抵触的，所以当梯形块4下压时，会对滑动轮6进行挤压，此时滑动轮6带动减震器7进行挤压，即可有效地起到缓冲效果，十分方便地解决了现有技术中没有缓冲减震结构，可能会导致车辆行驶通过减速带时，无论车速快慢，减速带突出地面的高度不变，车辆都难以避免颠簸感，且容易导致机动车的悬挂系统造成不可逆转的损伤的技术问题。

在使用过程中，当汽车碾压过减速带本体1时，会对抵触杆15进行挤压，减速带本体1和支撑板14均由高强度橡胶组成，所以此时抵触杆15带动支撑板14向下进行挤压，支撑板14带动支撑架13和支撑杆12同步下压，此时限位板2也同步下压，限位板2带动两个连接块3同步向下，连接块3带动梯形块4同步向下，此时伸缩杆5缩回，由于滑动轮6与梯形块4是相抵触的，所以当梯形块4下压时，会对滑动轮6进行挤压，此时滑动轮6带动减震器7进行挤压，当限位板2下压时，固定块9同步下压，带动两个连接杆20向两边分散，两个连接杆20带动两个滑块21在滑杆23上进行移动，滑块21对复位弹簧24进行挤压，起到缓冲效果，此时伸缩柱10也同步回缩，缓冲弹簧11也起到较好地缓冲效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种道路减速带，其特征在于：包括减速带本体(1)，所述减速带本体(1)的内部设有限位板(2)，所述限位板(2)的两侧均固定连接有连接块(3)，两个所述连接块(3)的另一侧均固定连接有梯形块(4)，两个所述梯形块(4)的底部均固定连接有伸缩杆(5)，两个所述伸缩杆(5)的底端均与减速带本体(1)的内部底端进行固定连接，所述减速带本体(1)的内壁两侧均固定连接有安装块(8)，两个所述安装块(8)的相对一侧均固定连接有减震器(7)，两个所述减震器(7)的另一端均固定连接有滑动轮(6)，两个所述梯形块(4)的外侧壁均开设有供滑动轮(6)活动的导向槽，所述限位板(2)的底部固定连接有固定块(9)，所述固定块(9)的底部固定连接有伸缩柱(10)，所述伸缩柱(10)的底端与减速带本体(1)的内部底端进行固定连接，所述伸缩柱(10)伸缩端的外部套设有缓冲弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)的内部底端对称设有缓冲块(22)，两个所述缓冲块(22)的内部均固定连接有滑杆(23)，两个所述滑杆(23)的外部均滑动连接有滑块(21)，两个所述缓冲块(22)的上表面均开设有供滑块(21)活动的导向槽，两个所述滑杆(23)的外部均套设有复位弹簧(24)，两个所述复位弹簧(24)的一端均与缓冲块(22)的内侧壁进行固定连接，两个所述复位弹簧(24)的另一端均与滑块(21)的一侧进行固定连接，两个所述滑块(21)均通过连接杆(20)与固定块(9)相铰接。

3.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述限位板(2)的上表面固定连接有支撑杆(12)，两个所述支撑杆(12)的顶端固定连接有支撑板(14)，所述支撑板(14)与限位板(2)之间设有支撑架(13)，所述支撑板(14)的两侧均与减速带本体(1)的内壁两侧进行固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种道路减速带，其特征在于：所述支撑板(14)的上表面固定连接有多个抵触杆(15)，多个所述抵触杆(15)的顶端均与减速带本体(1)的内部顶端进行固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)的外表面粘接有反光条(16)。

6.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)的外表面固定连接有多个凸球(17)。

7.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)的一侧对称设有卡接板(19)，所述减速带本体(1)的一侧固定连接有安装板(18)，所述安装板(18)的内部对称开设有螺纹孔，所述减速带本体(1)的另一侧开设有用于卡接安装板(18)和卡接板(19)的卡接槽。

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