CN218746027U - 一种大马力末端减速用压装机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大马力末端减速用压装机，包括工作台，所述工作台内设有夹持机构，所述工作台的上方设置有顶板，所述顶板的上端一侧设有压装机构。本实用新型能够通过螺纹套管和螺杆来代替传统的气缸或油缸压装方式进行按压的压装机，使压装机对大马力末端减速器压装时保持平稳的按压，避免出现按压时冲击的情况发生，从而可以防止压装机对大马力末端减速器压装时因冲击而造成大马力末端减速器损坏，有效的提高了压装机对大马力末端减速器压装时的安全性，同时可以防止大马力末端减速器在压装时移动，提高压装机对大马力末端减速器压装时的稳定性。

Description

一种大马力末端减速用压装机

技术领域

本实用新型涉及压装机技术领域，尤其涉及一种大马力末端减速用压装机。

背景技术

大马力拖拉机主要用在农业生产中，是普遍的农业机械，大马力拖拉机具有马力大，能够适应田地中的路面不平，在田间使用，大马力拖拉机由发动机、减速器、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输送、电器仪表、驾驶操控及牵引系统等组成，在大马力末端减速器加工时，需要通过压装机对其进行压装，使大马力末端减速器在加工时更加的方便。

现有的压装机多数采用气缸或油缸的方式进行按压，而气缸或油缸的方式对大马力末端减速器压装时会产生冲击力，在气缸或油缸对大马力末端减速器按压后的冲击力会对大马力末端减速器造成撞击损坏，从而降低了压装机对大马力末端减速器压装时的安全性，所以需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的压装机多数采用气缸或油缸的方式进行按压，在对大马力末端减速器压装时不够平稳会产生冲击力，而冲击力会对大马力末端减速器造成损坏，从而降低了压装机对大马力末端减速器压装时安全性的不足，而提出的一种大马力末端减速用压装机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种大马力末端减速用压装机，包括工作台，所述工作台内设有夹持机构，所述工作台的上方设置有顶板，所述顶板的上端一侧设有压装机构；

所述夹持机构上对称设有两个滑件，所述工作台的上端中部开设有长条口，两个滑件分别滑动套接在长条口内的两侧，两个滑件的上端均固定有夹件，所述工作台的上端四角均固定有支撑杆，四个支撑杆的上端分别固定连接在顶板的下端四角，所述压装机构上设有螺纹套管，所述螺纹套管转动套接在顶板的中部，所述螺纹套管内螺纹套接有螺杆，所述螺杆的下端固定有升降板，所述升降板的下端中部设置有按压件，所述按压件对应设置在两个夹件之间的上方。

优选地，为了带动两个夹件相向移动，通过两个夹件的相向移动可以对大马力末端减速器进行夹持，所述夹持机构包括设置在工作台内的正反牙螺纹杆，所述正反牙螺纹杆的两端分别转动连接在工作台的相对内壁上，所述正反牙螺纹杆的两侧均螺纹套接有移动螺纹套管，两个移动螺纹套管分别固定连接在两个滑件的下端，所述正反牙螺纹杆的一端贯穿工作台的一侧内壁并固定连接有齿轮，所述齿轮的一侧上端设置有把手。

优选地，为了限制齿轮的转动，通过齿轮的转动来限制正反牙螺纹杆转动，使两个夹件在对大马力末端减速器夹持时保持稳定，所述工作台的一侧固定有固定块，所述固定块的上端固定有伸缩杆，所述伸缩杆的上端固定有卡件，所述卡件插接在齿轮的两齿之间，所述伸缩杆上套接有弹簧，所述弹簧的下端固定连接在固定块的上端，所述弹簧的上端固定连接在卡件的下端。

优选地，为了使两个滑件在移动时保持平稳移动，两个滑件的两侧均固定有套管，位于同一侧的两个套管内共同滑动套接有横杆，两个横杆的两端分别固定连接在长条口的相对内壁上。

优选地，为了带动螺纹套管转动，通过螺纹套管的转动使升降板和按压件在对大马力末端减速器压装时保持平稳按压，防止出现冲击的情况，所述压装机构包括通过固定件固定安装在顶板上端一侧的伺服电机，所述顶板的上端中部固定有两个竖板，两个竖板之间共同转动连接有蜗杆，所述蜗杆的一端贯穿其中一个竖板并固定连接在伺服电机的输出轴末端，所述蜗杆的一侧啮合有蜗轮，所述蜗轮固定套接在螺纹套管上。

优选地，为了限制升降板和螺杆转动，使螺纹套管在转动时可以平稳的推动螺杆升降，所述升降板的上端四角均固定有竖杆，四个竖杆均滑动套接在顶板上，四个竖杆的上端共同固定有挡板，所述螺杆的上端固定连接在挡板的下端中部。

优选地，为了使工作台在移动时更加的方便，有效的提高了工作台的便捷性，所述工作台的下端四角均开设有凹槽，四个凹槽内均设置有万向轮，所述工作台的下端四角均固定有支撑螺杆，四个支撑螺杆的下端均螺纹套接有垫件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过螺纹套管和螺杆可以代替传统的气缸或油缸压装方式进行按压，螺纹套管和螺杆的方式按压可以使压装机对大马力末端减速器压装时保持平稳的按压，避免出现按压时冲击的情况发生，从而可以防止压装机对大马力末端减速器压装时因冲击而造成大马力末端减速器损坏，有效的提高了压装机对大马力末端减速器压装时的安全性；

2、通过夹持机构可以对大马力末端减速器进行夹持，防止大马力末端减速器在压装时移动，从而可以提高大马力末端减速器的压装效果，保证大马力末端减速器加工压装时的稳定性；

综上所述，本实用新型能够通过螺纹套管和螺杆来代替传统的气缸或油缸压装方式进行按压的压装机，使压装机对大马力末端减速器压装时保持平稳的按压，避免出现按压时冲击的情况发生，从而可以防止压装机对大马力末端减速器压装时因冲击而造成大马力末端减速器损坏，有效的提高了压装机对大马力末端减速器压装时的安全性，同时可以防止大马力末端减速器在压装时移动，提高压装机对大马力末端减速器压装时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种大马力末端减速用压装机的连接结构图；

图2为本实用新型提出的一种大马力末端减速用压装机的A处放大图；

图3为本实用新型提出的一种大马力末端减速用压装机的B处放大图；

图4为本实用新型提出的一种大马力末端减速用压装机的滑件结构示意图。

图中：1工作台、2支撑杆、3顶板、4固定件、5伺服电机、6蜗杆、7竖板、8蜗轮、9螺纹套管、10螺杆、11升降板、12按压件、13竖杆、14挡板、15正反牙螺纹杆、16移动螺纹套管、17滑件、18长条口、19套管、20横杆、21夹件、22齿轮、23把手、24固定块、25伸缩杆、26弹簧、27卡件、28凹槽、29万向轮、30支撑螺杆、31垫件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种大马力末端减速用压装机，包括工作台1，工作台1的下端四角均开设有凹槽28，四个凹槽28内均设置有万向轮29，工作台1是用于对大马力末端减速器进行压装的承载体，通过工作台1上各部件的运作可以对大马力末端减速器进行压装加工，使大马力末端减速器在压装时更加的便捷，万向轮29是一种可以随意改变转向的轮子，通过四个万向轮29可以使工作台1在移动时更加的方便，提高工作台1的便捷性，工作台1的下端四角均固定有支撑螺杆30，四个支撑螺杆30的下端均螺纹套接有垫件31，通过垫件31的转动可以调节垫件31在支撑螺杆30上的高度，通过垫件31和支撑螺杆30可以对工作台1进行支撑，防止工作台1移动，可以提高工作台1的稳定性，工作台1内设有夹持机构，夹持机构上对称设有两个滑件17，工作台1的上端中部开设有长条口18，两个滑件17分别滑动套接在长条口18内的两侧，通过夹持机构的运作可以带动两个滑件17移动，两个滑件17可以在长条口18内滑动，两个滑件17的两侧均固定有套管19，位于同一侧的两个套管19内共同滑动套接有横杆20，两个横杆20的两端分别固定连接在长条口18的相对内壁上，两个滑件17在移动时会带动四个套管19在两个横杆20上滑动，四个套管19在两个横杆20上滑动会限制两个滑件17的转动，同时可以使两个滑件17在移动时保持平稳移动，两个滑件17的上端均固定有夹件21，两个滑件17移动时会带动两个夹件21移动，两个夹件21相向移动会对工作台1上端放置的大马力末端减速器进行夹持，防止大马力末端减速器在压装时移动，可以有效的提高大马力末端减速器在压装时的稳定性。

参照图1-4，夹持机构包括设置在工作台1内的正反牙螺纹杆15，正反牙螺纹杆15的两端分别转动连接在工作台1的相对内壁上，正反牙螺纹杆15的两侧均螺纹套接有移动螺纹套管16，两个移动螺纹套管16分别固定连接在两个滑件17的下端，正反牙螺纹杆15是一种两侧设置有相反螺纹的部件，通过正反牙螺纹杆15的转动可以推动两个移动螺纹套管16相向和相反移动，两个移动螺纹套管16移动会带动两个滑件17移动，两个滑件17会带动两个夹件21移动，两个夹件21相向移动会对工作台1上端放置的大马力末端减速器进行夹持，防止大马力末端减速器在压装时移动，可以有效的提高大马力末端减速器在压装时的稳定性，正反牙螺纹杆15的一端贯穿工作台1的一侧内壁并固定连接有齿轮22，齿轮22的一侧上端设置有把手23，通过把手23可以带动齿轮22转动，齿轮22会带动正反牙螺纹杆15转动，因此可以通过把手23来控制两个夹件21移动。

参照图1、3，工作台1的一侧固定有固定块24，固定块24的上端固定有伸缩杆25，伸缩杆25的上端固定有卡件27，卡件27插接在齿轮22的两齿之间，固定块24可以对伸缩杆25进行承载，伸缩杆25是一种可以伸缩的部件，通过伸缩杆25可以使卡件27在移动时保持垂直升降，通过卡件27上升可以进入到齿轮22的两齿之间，卡件27进入到齿轮22的两齿之间会限制齿轮22的转动，齿轮22转动被限制会限制正反牙螺纹杆15转动，从而可以限制两个夹件21的移动，使两个夹件21在对大马力末端减速器夹持时保持稳定，防止大马力末端减速器在压装时移动，提高大马力末端减速器压装时的稳定性，伸缩杆25上套接有弹簧26，弹簧26的下端固定连接在固定块24的上端，弹簧26的上端固定连接在卡件27的下端，弹簧26具有弹力，通过弹簧26可以对卡件27向上推动，使卡件27进入到齿轮22的两齿之间。

参照图1，工作台1的上方设置有顶板3，工作台1的上端四角均固定有支撑杆2，四个支撑杆2的上端分别固定连接在顶板3的下端四角，顶板3的上端一侧设有压装机构，通过四个支撑杆2可以对顶板3进行支撑，使顶板3固定在工作台1的上方，顶板3用于对压装机构上的部件进行承载，压装机构上设有螺纹套管9，螺纹套管9转动套接在顶板3的中部，螺纹套管9是一种内部设置有内螺纹的部件，通过压装机构的运作可以带动螺纹套管9转动，压装机构包括通过固定件4固定安装在顶板3上端一侧的伺服电机5，通过固定件4可以对伺服电机5进行固定，使伺服电机5在运作时保持稳定，伺服电机5和配套部件连接，便于稳定运作，能够设定程序，自动运作，顶板3的上端中部固定有两个竖板7，两个竖板7之间共同转动连接有蜗杆6，蜗杆6的一端贯穿其中一个竖板7并固定连接在伺服电机5的输出轴末端，通过两个竖板7可以对蜗杆6进行承载，伺服电机5在运作时会带动蜗杆6转动，蜗杆6的一侧啮合有蜗轮8，蜗轮8固定套接在螺纹套管9上，伺服电机5运作时会带动蜗杆6转动，蜗杆6会推动蜗轮8转动，蜗轮8会带动螺纹套管9转动。

参照图1，螺纹套管9内螺纹套接有螺杆10，螺杆10的下端固定有升降板11，升降板11的下端中部设置有按压件12，按压件12对应设置在两个夹件21之间的上方，螺纹套管9转动会推动螺杆10升降，螺杆10会带动升降板11升降，升降板11会带动按压件12升降，按压件12下降会对大马力末端减速器进行压装，通过螺纹套管9和螺杆10的结构可以代替传统的气缸和油缸方式，在按压件12按压时保持平稳的按压，可以避免按压件12按压时冲击的情况发生，从而可以防止对大马力末端减速器压装时因冲击而造成大马力末端减速器损坏，有效的提高了大马力末端减速器压装时的安全性，升降板11的上端四角均固定有竖杆13，四个竖杆13均滑动套接在顶板3上，四个竖杆13的上端共同固定有挡板14，螺杆10的上端固定连接在挡板14的下端中部，通过四个竖杆13可以限制升降板11转动，升降板11的转动被限制会限制螺杆10转动，可以防止螺纹套管9转动时螺杆10随之转动，使螺纹套管9在转动时平稳的推动螺杆10升降，通过挡板14可以对竖杆13的上端和螺杆10的上端进行阻挡，防止竖杆13的上端从顶板3上脱落，同时可以防止螺杆10的上端从螺纹套管9内脱落。

在本实用新型中，使用时：将大马力末端减速器放置在工作台1的上端，按压卡件27，使卡件27从齿轮22的两齿之间移出，通过把手23带动齿轮22转动，齿轮22带动正反牙螺纹杆15转动，正反牙螺纹杆15推动两个移动螺纹套管16相向移动，两个移动螺纹套管16带动两个滑件17相向移动，两个滑件17带动两个夹件21相向移动，两个夹件21对大马力末端减速器进行夹持，通过配套控制设备控制伺服电机5运作，伺服电机5带动蜗杆6转动，蜗杆6推动蜗轮8转动，蜗轮8带动螺纹套管9转动，螺纹套管9推动螺杆10平稳下降，螺杆10带动升降板11下降，升降板11带动按压件12下降，按压件12下降对大马力末端减速器进行压装，在对大马力末端减速器压装时可以避免出现冲击的情况。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种大马力末端减速用压装机，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)内设有夹持机构，所述工作台(1)的上方设置有顶板(3)，所述顶板(3)的上端一侧设有压装机构；

所述夹持机构上对称设有两个滑件(17)，所述工作台(1)的上端中部开设有长条口(18)，两个滑件(17)分别滑动套接在长条口(18)内的两侧，两个滑件(17)的上端均固定有夹件(21)，所述工作台(1)的上端四角均固定有支撑杆(2)，四个支撑杆(2)的上端分别固定连接在顶板(3)的下端四角，所述压装机构上设有螺纹套管(9)，所述螺纹套管(9)转动套接在顶板(3)的中部，所述螺纹套管(9)内螺纹套接有螺杆(10)，所述螺杆(10)的下端固定有升降板(11)，所述升降板(11)的下端中部设置有按压件(12)，所述按压件(12)对应设置在两个夹件(21)之间的上方。

2.根据权利要求1所述的一种大马力末端减速用压装机，其特征在于：所述夹持机构包括设置在工作台(1)内的正反牙螺纹杆(15)，所述正反牙螺纹杆(15)的两端分别转动连接在工作台(1)的相对内壁上，所述正反牙螺纹杆(15)的两侧均螺纹套接有移动螺纹套管(16)，两个移动螺纹套管(16)分别固定连接在两个滑件(17)的下端，所述正反牙螺纹杆(15)的一端贯穿工作台(1)的一侧内壁并固定连接有齿轮(22)，所述齿轮(22)的一侧上端设置有把手(23)。

3.根据权利要求2所述的一种大马力末端减速用压装机，其特征在于：所述工作台(1)的一侧固定有固定块(24)，所述固定块(24)的上端固定有伸缩杆(25)，所述伸缩杆(25)的上端固定有卡件(27)，所述卡件(27)插接在齿轮(22)的两齿之间，所述伸缩杆(25)上套接有弹簧(26)，所述弹簧(26)的下端固定连接在固定块(24)的上端，所述弹簧(26)的上端固定连接在卡件(27)的下端。

4.根据权利要求1所述的一种大马力末端减速用压装机，其特征在于：两个滑件(17)的两侧均固定有套管(19)，位于同一侧的两个套管(19)内共同滑动套接有横杆(20)，两个横杆(20)的两端分别固定连接在长条口(18)的相对内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种大马力末端减速用压装机，其特征在于：所述压装机构包括通过固定件(4)固定安装在顶板(3)上端一侧的伺服电机(5)，所述顶板(3)的上端中部固定有两个竖板(7)，两个竖板(7)之间共同转动连接有蜗杆(6)，所述蜗杆(6)的一端贯穿其中一个竖板(7)并固定连接在伺服电机(5)的输出轴末端，所述蜗杆(6)的一侧啮合有蜗轮(8)，所述蜗轮(8)固定套接在螺纹套管(9)上。

6.根据权利要求1所述的一种大马力末端减速用压装机，其特征在于：所述升降板(11)的上端四角均固定有竖杆(13)，四个竖杆(13)均滑动套接在顶板(3)上，四个竖杆(13)的上端共同固定有挡板(14)，所述螺杆(10)的上端固定连接在挡板(14)的下端中部。

7.根据权利要求1所述的一种大马力末端减速用压装机，其特征在于：所述工作台(1)的下端四角均开设有凹槽(28)，四个凹槽(28)内均设置有万向轮(29)，所述工作台(1)的下端四角均固定有支撑螺杆(30)，四个支撑螺杆(30)的下端均螺纹套接有垫件(31)。

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