CN218737230U - 一种调气与进油联动控制的雾化器及电子烟 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调气与进油联动控制的雾化器及电子烟，所述雾化器包括外壳，所述外壳上具有储油腔以及气流通道，雾化芯组件，所述雾化芯组件位于所述外壳内，且所述雾化芯组件上具有与所述储油腔连通的进油口以及与所述气流通道连通的第一进气口，调气件，所述调气件设置在所述外壳上并用于控制所述气流通道的通断，以及挡油件，所述挡油件设置在所述外壳上并用于控制所述进油口的开合，且所述挡油件与所述调气件联动连接。本实用新型的雾化器在调气的同时能联动调节进油量。

Description

一种调气与进油联动控制的雾化器及电子烟

技术领域

本实用新型涉及雾化器技术领域，尤其涉及一种调气与进油联动控制的雾化器及电子烟。

背景技术

雾化器是雾化烟油的装置，其内设置有雾化芯对烟油进行雾化，现有的雾化器上一般设有调气组件对雾化器的进气量的大小进行调节，但是现有雾化器中无法通过调气来对雾化芯的进油量进行联动调节。

因此，现有技术有待改进。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种调气与进油联动控制的雾化器及电子烟，旨在调气的同时能联动调节雾化芯的进油量。

为实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种调气与进油联动控制的雾化器，其中，包括：

外壳，所述外壳上具有储油腔以及气流通道；

雾化芯组件，所述雾化芯组件位于所述外壳内，且所述雾化芯组件上具有与所述储油腔连通的进油口以及与所述气流通道连通的第一进气口；

调气件，所述调气件设置在所述外壳上并用于控制所述气流通道的通断；以及

挡油件，所述挡油件设置在所述外壳上并用于控制所述进油口的开合，且所述挡油件与所述调气件联动连接。

其中，所述挡油件包括转动设置在所述雾化芯组件外或内的挡油套，所述挡油套上设置有可与所述进油口对接的导油孔，所述调气件与所述挡油套连接、以带动所述挡油套转动。

其中，所述雾化芯组件包括外罩和雾化芯本体，所述外罩位于所述外壳内，所述进油口位于所述外罩上，所述雾化芯本体位于所述外罩内，所述挡油套位于所述外罩与所述雾化芯本体之间，且所述挡油套的两端均与所述外罩密封连接。

其中，所述挡油套与雾化芯本体间隔预设距离布置。

其中，所述气流通道具有位于所述外壳外壁上的第一进气孔，所述调气件为套设在所述外壳上并与所述挡油套连接的调气环，所述调气环上设置有可与所述第一进气孔对接的第二进气孔。

其中，所述外壳包括上密封座、油仓壳体及下密封座，所述油仓壳体上下端分别与所述上密封及下密封座密封连接，所述下密封座上开设所述第一进气孔，所述调气环套设在所述下密封座上，所述雾化芯组件的上端与所述上密封座连接，所述雾化芯组件的下端安装在所述下密封座上。

其中，所述下密封座上还开设有插入口，所述调气环内的内壁还设置有插块，所述插块插入所述插入口后与所述挡油套连接。

其中，所述下密封座的侧壁还设置有与所述插入口连通的导槽。

其中，所述挡油套的下端还设置有连接座，所述连接座的外侧壁设置有插接口，所述插接口与所述插块插接连接。

其中，所述雾化芯本体的底部设置支撑台阶，所述连接座的下端抵接在所述支撑台阶上并在所述支撑台阶上转动。

其中，所述下密封座与所述外罩为一体结构。

本实用新型还提出一种电子烟，其中，包括前述的雾化器。

应理解，在本实用新型范围内中，本实用新型的上述各技术特征和在下文(如实施方式)中具体描述的各技术特征之间都可以互相组合，从而构成新的或优选的技术方案，限于篇幅，在此不再一一累述。

本实用新型的调气与进油联动控制的雾化器，通过在雾化器内设置挡油件，同时将调气件与挡油件传动连接，这样在移动调气件调节进入雾化器内部的进气量时，挡油件也跟随移动，挡油件移动时可将雾化芯组件的进油孔逐渐遮挡或逐渐显露，这样使得雾化器油仓内进入雾化芯组件的烟油量可同步调节，实现了雾化器内雾化芯组件进油量与进气量联动调节的功能，同时可以使得进气量和进油量的大小得到匹配，从而使得雾化器达到最佳的雾化状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型调气与进油联动控制的雾化器的结构示意图；

图2为图1结构剖面示意图；

图3为图2结构的局部示意图；

图4为图1结构的分解示意图；

图5为挡油件的结构示意图；

图6为调气件的结构示意图；

图7为外罩和下密封座一体结构的示意图。

附图标记说明：

100-雾化器，1-外壳，10-储油腔，2-雾化芯组件，20-进油口，21-外罩，22-雾化芯本体，220-进油通孔，221-支撑台阶，23-第一进气口，24-内罩，25-导油棉，26-发热丝，3-调气件，31-第二进气孔，32-插块，4-气流通道，41-第一进气孔，42-排气口，5-挡油件，50-导油孔，51-挡油套，52-连接座，521-插接口，6-上密封座，7-油仓壳体，8-下密封座，81-插入口，82-导槽，9-吸嘴，11-底座，111-电极柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

请参考图1至图4，本实用新型提出一种调气与进油联动控制的雾化器100，包括外壳1，外壳1上具有储油腔10以及气流通道4。气流通道4穿设于外壳1。气流通道4的一端为第一进气孔41，另一端为排气口42，如图2所示，第一进气孔41位于雾化器100外壳1的下端侧壁，排气口42位于雾化器100外壳1的上端。储油腔10位于外壳1内，用于存储烟油。

雾化器100还包括雾化芯组件2，雾化芯组件2位于外壳1内，且雾化芯组件2上具有与储油腔10连通的进油口20以及与气流通道4连通的第一进气口23。雾化芯组件2内有发热元件能对烟油进行加热雾化。如图2所示，雾化芯组件2位于外壳1的储油腔10内，雾化芯组件2的外侧壁上开设有进油口20，进油口20与储油腔10连通可以使得储油腔10内的烟油能进入雾化芯组件2内。雾化芯组件2的底部设置有第一进气口23，从而使得气流通道4从雾化芯组件2底部的第一进气口23进入，并从雾化芯组件2上的上端穿出，即气流通道4轴向贯穿雾化芯组件2，使得气流能进入雾化芯组件2内将雾化芯组件2内加热烟油产生的烟雾排出。

雾化器100还包括调气件3，调气件3设置在外壳1上并用于控制气流通道4的通断。调气件3设置在气流通道4的进气位置并可移动，调气件3移动时遮挡进气位置或露出进气位置，从而实现进气量的调节。

本实用新型雾化器100的调气件3可以是环状结构或片状结构，调气件3设置在外壳1上并邻近气流通道4的进气位置，调气件3移动如转动或线性移动时调节外界空气进入雾化芯组件2内的气量。

本实用新型的雾化器100还包挡油件5，挡油件5设置在外壳1上并用于控制进油口20的开合，且挡油件5与调气件3联动连接。

挡油件5与调气件3联动连接，这样使得挡油件5随调气件3移动逐渐遮挡进油口20或逐渐显露进油口20。即本实用新型的雾化器100设置有挡油件5，挡油件5与调气件3是传动连接的，移动调气件3，挡油件5也同步移动。本实施例中，挡油件5设置在储油腔10内，挡油件5移动时会逐渐遮挡雾化芯组件2上的进油口20，从而减少储油腔10内进入雾化芯组件2的油量；或者挡油件5移动时会逐渐显露雾化芯组件2上的进油口20，从而增大储油腔10内进入雾化芯组件2的油量，这样实现了雾化器100在调气操作时同时联动调节雾化芯组件2的进油量。本实用新型雾化器100的调气和进油联动操作，使得雾化芯组件2内的进气量和进油量能进行匹配，以使得雾化器100达到最佳的雾化效果。同时本实用新型的雾化器100同步关闭进气与进油后，在不使用时可以防止漏油，提升了雾化器100的防漏油效果。

如图3至图5所示，挡油件5包括转动设置在雾化芯组件2外或内的挡油套51，挡油套51上设置有可与进油口20对接的导油孔50，调气件3与挡油套51连接、以带动挡油套51转动。

本实用新型中挡油套51套设在雾化芯组件2外或容置在雾化芯组件2内并与调气件3，从而使得挡油套51随调气件3转动。挡油套51用于遮挡或显露雾化芯组件2上的进油口20。当挡油套51上的导油孔50与雾化芯组件2上的进油口20对接时，雾化芯组件2的进油口20被显露而使得储油腔10内的油液能进入雾化芯组件2，当挡油套51上的导油孔50与雾化芯组件2上的进油口20完全错开时，雾化芯组件2的进油口20被完全遮挡而使得储油腔10内的油液被阻断而不能进入雾化芯组件2。

如图2、图3和图4所示，本实用新型的雾化芯组件2包括外罩21和雾化芯本体22，外罩21位于外壳1内，进油口20位于外罩21上，雾化芯本体22位于外罩21内，挡油套51位于外罩21与雾化芯本体22之间，且挡油套51的两端均与外罩21密封连接。即本实施例中雾化芯组件2由外罩21和雾化芯本体22组成，挡油套51是设置在雾化芯组件2内的，具体地是设置在雾化芯组件2的外罩21和雾化芯本体22之间。挡油套51位于外罩21的内侧，与外罩21的内壁紧密贴合，用于遮挡外罩21上的进油口20或显露该进油口20。

本实用新型的雾化芯本体22的外侧壁上还开设有进油通孔220，进油通孔220与外罩21上的进油口20相对设置。当挡油套51跟随调气环转动时，挡油套51切断外罩21上进油口20与雾化芯本体22上进油通孔220的连通，或者挡油套51导通外罩21上进油口20与雾化芯本体22上进油通孔220的连通。挡油套51设置在雾化芯组件2内的结构设计，一方面外罩21可以阻挡烟油，另一方面，挡油套51也可以阻挡烟油，在未使用状态时，可以提升防漏油效果。

优选地，挡油套51与雾化芯本体22间隔预设距离布置。这样使得挡油套51与雾化芯本体22的外壁之间有预设的间隔距离，避免挡油套51内外侧都被夹持而转动不顺畅。

本实施例中，如图3所示，雾化芯本体22包括设置外罩内侧的内罩24、设置在内罩24内的导油棉25、以及设置在导油棉25上的发热丝26。挡油套51位于外罩21和内罩24之间，内罩24上开设有进油通孔220。导油棉25将从进油通孔220处进入的烟油进行吸附，发热丝26则对导油棉25上的烟油进行加热雾化。

如图1、图2和图6所示，气流通道4具有位于外壳1外壁上的第一进气孔41，调气件3为套设在外壳1上并与挡油套51连接的调气环，调气环上设置有可与第一进气孔41对接的第二进气孔31。即本实用新型的调气件3为调气环，通过转动的方式调节进气量，具体地，转动调气环时，其上的第二进气孔31与外壳1上的第一进气孔41对接或错开，从而调节进入气流通道4内的进气量。

请继续参考图2和图4，本实用新型雾化器100的外壳1包括上密封座6、油仓壳体7及下密封座8，油仓壳体7上下端分别与上密封6及下密封座8密封连接，下密封座8上开设第一进气孔41，调气环套设在下密封座8上，雾化芯组件2的上端与上密封座6连接，雾化芯组件2的下端安装在下密封座8上。

本实用新型的上密封座6、油仓壳体7及下密封座8的外表面构成了雾化器100的外壳1。雾化芯组件2容置在油仓壳体7内，上密封座6、油仓壳体7、下密封座8、雾化芯组件2围成的空腔形成储油腔10，且雾化芯组件2的上下两端分别与上密封座6及下密封座8密封连接，以防止储油腔10内油液从连接处直接渗漏至雾化芯组件2内。调气环套装在下密封座8上并在下密封座8上转动，从而使得调气环上的第二进气孔31与下密封座8上的第一进气孔41对接或错开。

可以理解，本实用新型的油仓壳体7与上密封座6可以一体成型。

本实用新型的上密封座6上还设置有烟嘴9，烟嘴9与雾化芯组件2的上端连通，以排出雾化后的烟雾。本实用新型的雾化器100的下密封座8下方还连接有底座11，底座11上设置有电极柱111用于与电子烟的主机内的电源连接。

优选地，如图7所示，本实用新型的下密封座8与外罩21为一体结构。下密封座8与外罩21为一体结构的设计便于下密封座8上的调气环与外罩21内侧的挡油套51传动连接。

具体地，如图6和图7所示，下密封座8上还开设有插入口81，调气环内的内壁还设置有插块32，插块32插入插入口81后与挡油套51连接。即调气环套设在下密封座8后，调气环内壁的插块32从下密封座8的插入口81插入到下密封座8内，与挡油套51连接，即调气环与挡油套51采用插接连接的方式连接，便于安装和拆卸。

优选地，如图7所示，下密封座8的侧壁还设置有与插入口81连通的导槽82。导槽82的设置使得在下密封座8上安装调气环时，调气环内壁的插块32能从导槽82滑入到插入口81内，便于调气环的安装。

如图5所示，本实用新型的挡油套51的下端还设置有连接座52，连接座52的外侧壁设置有插接口521，插接口521与插块32插接连接。优选地，本实用新型连接座52的外侧壁的插接口521为对称设置的两个，对应地调气环内侧壁对称设置有两个插块32，两个插块32分别与两个插接口521对应插接连接。这样在转动调气环时，调气环作用到挡油件5上的力比较均衡，便于挡油件5的转动。

优选地，如图3所示，雾化芯本体22的底部设置支撑台阶221，连接座52的下端抵接在支撑台阶221上并在支撑台阶221上转动。具体地，本实施例雾化芯本体22的内罩24底部设置该支撑台阶221，这样，挡油件5可以以支撑台阶221为支撑面环绕内罩24转动以调节进油量。

优选地，本实用新型的进油孔口20、导油孔50、进油通孔220均设置有多个。这样使得雾化芯组件2侧壁各方向的进油比较均匀。

本实用新型还提出一种电子烟，包括上述的雾化器100，由于采用上述结构的雾化器100，故本实用新型的电子烟的进气与进油可以联动调节。

本实用新型实施例提出的调气与进油联动控制的雾化器100及电子烟，通过在雾化器100内设置挡油件5，同时将调气件3与挡油件5传动连接，这样在移动调气件3调节进入雾化器100内部的进气量时，挡油件5也跟随移动，挡油件5移动时可将雾化芯组件2的进油孔20逐渐遮挡或逐渐显露，这样使得雾化器100油仓内进入雾化芯组件2的烟油量可同步调节，实现了雾化器100内雾化芯组件2进油量与进气量联动调节的功能。本实用新型雾化器100的进气与进油同步调节可以使得进气量和进油量的大小得到匹配，从而使得雾化器100达到最佳的雾化状态，同时本实用新型的雾化器100同步关闭进气与进油后，可提升防止漏油的效果。

以上所述仅为清楚地说明本实用新型所作的举例，并非因此限制本实用新型的专利范围，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型技术方案中的内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳上具有储油腔以及气流通道；

雾化芯组件，所述雾化芯组件位于所述外壳内，且所述雾化芯组件上具有与所述储油腔连通的进油口以及与所述气流通道连通的第一进气口；

调气件，所述调气件设置在所述外壳上并用于控制所述气流通道的通断；以及

挡油件，所述挡油件设置在所述外壳上并用于控制所述进油口的开合，且所述挡油件与所述调气件联动连接。

2.根据权利要求1所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述挡油件包括转动设置在所述雾化芯组件外或内的挡油套，所述挡油套上设置有可与所述进油口对接的导油孔，所述调气件与所述挡油套连接、以带动所述挡油套转动。

3.根据权利要求2所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述雾化芯组件包括外罩和雾化芯本体，所述外罩位于所述外壳内，所述进油口位于所述外罩上，所述雾化芯本体位于所述外罩内，所述挡油套位于所述外罩与所述雾化芯本体之间，且所述挡油套的两端均与所述外罩密封连接。

4.根据权利要求3所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述挡油套与雾化芯本体间隔预设距离布置。

5.根据权利要求3所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述气流通道具有位于所述外壳外壁上的第一进气孔，所述调气件为套设在所述外壳上并与所述挡油套连接的调气环，所述调气环上设置有可与所述第一进气孔对接的第二进气孔。

6.根据权利要求5所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述外壳包括上密封座、油仓壳体及下密封座，所述油仓壳体上下端分别与所述上密封及下密封座密封连接，所述下密封座上开设所述第一进气孔，所述调气环套设在所述下密封座上，所述雾化芯组件的上端与所述上密封座连接，所述雾化芯组件的下端安装在所述下密封座上。

7.根据权利要求6所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述下密封座上还开设有插入口，所述调气环内的内壁还设置有插块，所述插块插入所述插入口后与所述挡油套连接。

8.根据权利要求7所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述下密封座的侧壁还设置有与所述插入口连通的导槽。

9.根据权利要求7所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述挡油套的下端还设置有连接座，所述连接座的外侧壁设置有插接口，所述插接口与所述插块插接连接。

10.根据权利要求9所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述雾化芯本体的底部设置支撑台阶，所述连接座的下端抵接在所述支撑台阶上并在所述支撑台阶上转动。

11.根据权利要求6所述的调气与进油联动控制的雾化器，其特征在于，所述下密封座与所述外罩为一体结构。

12.一种电子烟，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的雾化器。

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