CN218245617U - 雾化器及电子雾化装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种雾化器及电子雾化装置，所述雾化器包括储油仓、雾化仓和导油件，所述雾化仓形成有进油区和雾化区；所述雾化仓设有和外界气道相通的进气口和出气口；所述进气口和出气口设置在所述雾化区；所述雾化仓的进油区与所述储油仓之间设置有进油孔；所述导油件设置在所述雾化仓内堵住所述进油孔；所述雾化仓包括第一组件和第二组件，所述进油孔设置在所述第一组件或所述第二组件上，所述第一组件与所述第二组件之间密封连接；本申请通过以上设计，减小了原本设计的进油孔与加工后得到的实际的进油孔之间的尺寸差异，减少产生漏油或糊芯的情况。

Description

雾化器及电子雾化装置

技术领域

本申请涉及雾化技术领域，尤其涉及一种雾化器及电子雾化装置。

背景技术

电子雾化装置一般以电能为驱动来源，实现油或液制品气雾化的装置，如电子烟或医用雾化机等。电子雾化装置通常包括雾化器和电池等，目前公知的一种雾化器如储油式雾化器为放置诸如加热丝等发热组件和导油件，使发热组件加热、蒸发吸附于导油件内的烟油，实现烟油的雾化，并使雾化后的烟油与从进气口流入的空气气流混合，通过出气口再经过烟道供使用者抽吸。雾化器内部具有存储烟油的储油仓，能够不断补充导油件中的烟油，以提供连续多口抽吸。

但是，现有技术中的储油式雾化器，导油件常常是至少部分暴露在雾化仓外的储油仓内的；而由于雾化仓内需要放置导油件和加热丝，往往需要多个组件配合形成半开放式的雾化仓，因此，这种雾化器的储油仓中的烟油是沿着多个组件之间组合形成的间隙向雾化仓内进油。而由于多个组件装配的过程中必然会存在不可控的装配误差，装配形成的间隙的尺寸常常差异很大，加工后得到的实际的进油间隙与设计的进油间隙之间往往有较大的尺寸差异，导致有时不是漏油就是糊芯，同一批次的产品的进油量的一致性不好，极大地影响了储油式雾化器的使用体验与抽吸安全性。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种能减少漏油或糊芯情况的雾化器及电子雾化装置。

本申请公开了一种雾化器,所述雾化器包括储油仓、雾化仓和导油件；所述雾化仓形成有进油区和雾化区；所述雾化仓设有和外界气道相通的进气口和出气口；所述进气口和出气口设置在所述雾化区；所述雾化仓的进油区与所述储油仓之间设置有进油孔；所述导油件设置在所述雾化仓内堵住所述进油孔；所述雾化仓包括第一组件和第二组件，所述进油孔设置在所述第一组件或所述第二组件上，所述第一组件与所述第二组件之间密封连接。

可选的，所述第一组件的材质为硬质材料，所述第二组件的材质为软质材料；所述进油孔设置在所述第一组件上。

可选的，所述雾化器包括烟道和发热组件，所述第一组件为发热组件支架，所述第二组件为密封件，所述密封件设置在所述发热组件支架上，所述导油件和发热组件设置在所述雾化仓的腔体内；所述发热组件对所述导油件中的油雾化；所述密封件的一端与所述烟道的一端密封连接，以排出雾化后的油，所述密封件的另一端与所述发热组件支架密封连接。

可选的，所述导油件为吸油棉，所述吸油棉的端部从雾化仓的内部抵紧所述进油孔，所述进油孔的面积小于所述吸油棉的端部的面积。

可选的，所述进油孔与所述吸油棉的端部的中间位置对应设置。

可选的，所述进油孔包括多个互不连通的子进油孔，所述导油件堵住所述多个互不连通的子进油孔。

可选的，所述导油件为吸油棉；对应雾化区位置，所述吸油棉与所述雾化仓的腔壁之间形成有间隙；对应进油区位置，所述吸油棉与所述雾化仓的腔壁相互抵紧；所述储油仓的烟油通过所述进油孔进入所述进油区后再到达所述雾化区。

可选的，所述雾化器包括进油通道，所述进油口与所述储油仓之间设有一进油通道，所述进油通道一端与所述储油仓连通，另一端连通至所述进油孔；所述进油孔设置在所述雾化仓远离所述出气口的一侧；所述进油通道包括第一通道、第二通道和第三通道，所述第二通道设置在相对于所述进油孔远离所述出气口的一侧，所述第二通道的一端通过所述第一通道与所述储油仓连通，另一端通过所述第三通道与所述进油孔连通。

可选的，所述雾化器包括发热组件；所述进油区包括第一进油区和第二进油区，所述第一进油区和第二进油区设置在所述雾化仓的远离所述出气口的一侧；所述导油件为吸油棉，所述吸油棉为U型结构，所述吸油棉包括第一部、第二部和第三部，所述第二部的两端连接第一部和第二部，所述第一部和第三部与第二部垂直且朝向背离所述出气口的方向设置，所述发热组件设置在所述第二部上；所述进油孔包括第一进油孔和第二进油孔，所述进油通道设置有两条，且对称设置，所述第一进油孔和第二进油孔分别对应两条进油通道设置；所述第一进油区通过所述第一进油孔与其中一条进油通道连通，所述第二进油区通过所述第二进油孔与另一条进油通道连通；所述吸油棉的第一部从所述第一进油区抵紧所述第一进油孔，所述吸油棉的第三部从所述第二进油区抵紧所述第二进油孔。

本申请还公开了一种电子雾化装置，包括如上所述的雾化器和供电组件，所述供电组件为所述雾化器供电。

本申请通过在雾化仓的第一组件或第二组件上直接开预设大小的进油孔，储油仓内的烟油仅通过该进油孔进入雾化仓内的导油件，进油孔的大小是固定的，不会因为装配而变化，而相对于通常比较难把控的装配误差来说，进油孔的加工误差是较小的、可接受的，从而减小了原本设计的进油孔与加工后得到的实际的进油孔之间的尺寸差异，减少产生漏油或糊芯的情况，而且还有利于保证同一批次的雾化器的进油孔大小的一致性。

附图说明

所包括的附图用于提供对本申请实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于列出示例本申请的实施方式，并与全文的文字描述一起来阐释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本申请第一实施例提供的电子雾化装置的整体结构示意图

图2本申请第一实施例提供的雾化器的整体结构示意图；

图3是本申请第一实施例提供的雾化器爆炸结构示意图；

图4是本申请第一实施例提供的雾化器的截面结构示意图；

图5是图4中A区域的局部放大图；

图6本申请第二实施例提供的发热组件支架的结构示意图；

图7是本申请第二实施例提供的发热组件支架的俯视结构示意图；

图8是本申请第三实施例提供的雾化器的截面结构示意图；

图9是本申请第四实施例提供的雾化器的截面结构示意图。

其中，1、电子雾化装置；10、雾化器；11、壳体；12、烟道；13、储油仓；14、雾化仓；140、进油区；141、雾化区；142、进气口；143、出气口；144、第一组件；145、第二组件；146、空腔；147、第一进油区；148、第二进油区；15、进油孔；151、子进油孔；152、第一进油孔；153、第二进油孔；16、导油件；161、第一部；162、第二部；163、第三部；17、发热组件；18、底座；181、电极；19、注油孔；20、注油孔塞；21、进油通道；210、第一进油通道；220、第二进油通道；230、第三通道；30、供电组件。

具体实施方式

需要理解的是，本申请所使用的术语、公开的具体结构和功能细节，仅仅是为了描述具体对应的实施例，是相对具有代表性的，不应被解释成仅受限于本申请所阐述的实施例。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性，或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，除非另有说明，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；“多个”的含义是两个或两个以上。术语“包括”及其任何变形，意为不排他的包含，可能存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请公开了一种电子雾化装置，包括雾化器和供电组件，所述供电组件为所述雾化器供电。下面以电子烟作为一种具体的电子雾化装置来进行论述。

所述电子烟的雾化器包括储油仓、雾化仓、导油件和加热组件；所述雾化仓形成有将油从储油仓内导入的进油区和对油雾化的雾化区；所述雾化仓设有和外界气道相通、且与所述储油仓隔离的进气口和出气口；所述进气口和出气口设置在所述雾化区；所述雾化仓的进油区与所述储油仓之间设置有进油孔，所述导油件设置在所述雾化仓内堵住所述进油孔，以让储油仓中的油源源不断的通过进油孔和导油件，按照预先设计好的流量慢慢经过雾化仓的进油区到达雾化仓的雾化区；加热组件在雾化器对油进行加热雾化。

所述雾化仓包括第一组件和第二组件，所述进油孔设置在所述第一组件或所述第二组件上，所述第一组件与所述第二组件之间密封连接，避免有油通过第一组件和第二组件之间的缝隙进入所述雾化仓中。雾化仓内部由于要设置导油件和诸如加热组件或超声雾化组件等雾化的功能器件，比如需要至少两个组件组合装配形成。将第一组件与所述第二组件之间密封连接，而单独在所述第一组件或所述第二组件上开设大小可控的进油孔进油，就可以避免有油通过第一组件和第二组件之间的大小不可控的缝隙进入所述雾化仓中。

相对于通过两个组件组装形成的间隙进油的方案来说，虽然说进油间隙的大小是预先设计好的，而且也是和加热组件的功率配合的，可是两个组件装配形成的间隙会因有装配误差的存在，而导致实际的进油间隙的大小与原本设计的进油间隙的大小差异较大，其实际进油间隙的大小是不可精准控制的：若配合较松使得进油间隙过大会造成烟油进入过多使导油件导油过剩，加热组件(如加热丝)在对导油件上的烟油加热雾化时，过多的烟油一时用不完，会导致多余的液态的烟油从导油件中分离，伴随着雾化后的烟油一起从出气口吸出，形成漏油；若配合较紧使得进油间隙太小，则会导致烟油进入量太少，导油件吸的油不够被加热丝利用导致加热丝空烧而糊芯。

本申请通过在雾化仓的腔壁，也就是第一组件或第二组件上直接开进油孔，储油仓内的烟油仅通过进油孔进入雾化仓内的导油件，第一组件和第二组件的装配不影响实际的进油孔的大小。而相对于误差往往较大的装配误差来说，直接在腔壁上开进油孔，这一开孔工艺的加工误差是可接受的，因此，减小了原本设计的进油孔与加工后得到的实际的进油孔之间的尺寸差异，减少产生漏油或糊芯的情况发生，而且还有利于保证同一批次的雾化器的进油孔大小的一致性。

下面参考附图和可选的实施例对本申请作详细说明。

第一实施例：

图1是本申请第一实施例提供的电子雾化装置的整体结构示意图，图2是本申请第一实施例提供的雾化器的整体结构示意图，图3是本申请第一实施例提供的雾化器爆炸结构示意图，结合图1-图3所示，一种电子雾化装置1，包括雾化器10和供电组件30,所述供电组件30为所述雾化器10供电。

所述雾化器包括壳体11、烟道12、储油仓13、雾化仓14、导油件16、发热组件17和底座18。所述壳体11为一个中空结构，所述储油仓13和雾化仓14形成在所述壳体11的内部。所述壳体11的一侧设有注油孔19，用于将烟油注入壳体11内部的储油仓13中；所述注油孔19上设有注油孔塞20。壳体11的顶部为烟道12，供使用者抽吸雾化后的烟。

具体的，所述雾化仓14形成有将油从储油仓13内导入的进油区140和对油雾化的雾化区141，所述雾化仓设有和外界气道相通的进气口142和出气口143，所述烟道12连接所述雾化仓14的出气口143。所述壳体11套合在所述底座18上，所述底座18对壳体11进行封闭，使壳体11的内壁与所述雾化仓14、烟道12之间形成储油仓13，所述进气口142和出气口143与所述储油仓13隔离；所述导油件16和所述发热组件17设置在所述雾化仓14内。

所述供电组件30通过两个电极181为发热组件17供电；所述两个电极181设置在底座18上；所述发热组件17的两端分别与两个所述电极181电连接。所述储油仓13的烟油通过进油孔15经进油区130由导油件16导至雾化区141(也就是有发热组件17的部位)，电极181为发热组件17通电后，发热组件17加热将烟油雾化，和从进气口142进入的气流混合后，从雾化仓14的出气口143经烟道12排出，供使用者抽吸。

图4是本申请第一实施例提供的雾化器的截面结构示意图，如图4所示，所述雾化仓14包括第一组件144和第二组件145，所述第一组件144和第二组件145配合形成所述雾化仓14的空腔146，所述导油件16设置在所述空腔146内。所述第一组件144为材质为硬质材料的发热组件支架，所述第二组件145为材质为软质材料的密封件，所述密封件设置在所述发热组件支架上，所述密封件的一端与所述烟道12的一端密封连接，使雾化仓14的出气口143和烟道12密封，不漏气，以排出雾化后的烟油；所述密封件的另一端与所述发热组件支架密封连接，防止外部储油仓13内的烟油渗进雾化仓14内。

所述进油孔15设置在硬质材料的第一组件144上，也就是发热组件支架上。所述进油孔15是一个通孔，单独开设一个通孔用于导油，不仅制作方便，而且油仅通过这一个通孔进入至导油件16中，路径是唯一的，原本设计的进油孔与加工后得到的实际的进油孔之间的尺寸差异更小。当然，也可以不在硬质材质的发热组件支架上开设进油孔15，在软质材质的密封件中开进油孔15也是可以的，但是由于密封件材质较软，在开孔的加工过程中不好控制进油孔15的大小的精度，在硬质的材料上开孔比在软质的材料的精度更高，发热组件支架的材质一般会采用较硬的材质制成，将进油孔15设置在发热组件支架上，这样开设的进油孔15的大小相对在软质材质上开设进油孔15的加工误差更小，因此对进油量控制可以更精准。

所述密封件可以为上部窄下部宽的结构，由于烟道12用于抽吸雾化后的气体，所以为了集中气体，烟道12的大小相对较小，因此密封件的上部窄方便用于与烟道12密封，而宽的下部与发热组件支架密封后可以形成一个适合容纳导油件16和发热组件17的腔体。当然，密封件的形状也不限于此，可以根据具体设计而选择。而且如图4所示，烟道12顶端为倒立的漏斗型，即与雾化器10的吸嘴连接的开口较大，这样经由烟道12的气体会相对扩散开，使口感相对较均匀。烟道的形状也可以根据具体情况而选择。

其中，密封件可以为硅胶制成，可以在保证一定支撑力形成空腔容纳导油件和发热组件的前提下，还能有一定的弹性密封烟道和发热组件支架，当然其它可以用于密封隔绝烟油的材质也是可以的。

本实施例中，所述导油件16为吸油棉，所述吸油棉的端部从雾化仓14的内部抵紧所述进油孔15，所述进油孔15的面积小于所述吸油棉的端部的面积。当然吸油棉的端部也可以不从雾化仓14的内部抵紧进油孔也是可以实现雾化的，只是烟油从进油孔15进入进油区140后，就可能会有游离于吸油棉之外的烟油从进油区140的缝隙中进入雾化区141，导致有游离的烟油未被加热组件充分雾化，随着进气口142吸入的气流从出气口143经烟道12吸出出现漏油的情况。所以将进油孔15通过吸油棉抵紧后，烟油在进入进油孔15后只能通过吸油棉导油，烟油进入的速度相对较慢，不会出现烟油一下子上到雾化区141的情况，避免漏油情况的发生；而这样的设计也使得进油孔15的大小对烟油的进油量的影响较大，对进油量的控制体现更明显。

而且，所述进油孔15优选与所述吸油棉的端部的中间位置对应设置。当然，进油孔15也可以设置在对应吸油棉的端部的其它位置，即不对应吸油棉的端部的中间位置设置，这样并不影响吸油棉进行导油，但是进油孔15对应在导油件16端部的中间位置，从进油孔15进入的烟油，会从导油件16端部中间位置进入后向四周进行渗透、扩散，这样烟油在导油件16上的扩散会相对比较均匀，不容易造成导油件16某一个位置的烟油吸附过量而造成漏油的情况。

图5是图4中A区域的局部放大图，结合图4、图5所示，在发热组件支架和底座18之间形成有一U形的进油通道21，所述进油通道21一端与所述储油仓13连通，另一端连通至所述进油孔15。所述进油孔15设置在所述雾化仓14朝下的一侧，也就是远离所述出气口143的一侧。所述进油通道21包括弯折连通的第一通道210、第二通道220和第三通道230，所述第二通道220设置在所述进油孔15的下方，也就是更远离所述出气口143的方向的一侧，所述第二通道220的一端通过所述第一通道210与所述储油仓13连通，另一端通过所述第三通道230与所述进油孔15连通。

第一通道210与所述储油仓13的腔壁可以是平行设置的，所述第二通道220与所述第一通道210垂直设置，所述第三通道230与所述第二通道220垂直设置，所述第三通道230直接与所述进油孔15连通，整体呈U形设计。这样，烟油在从进油通道21进入后，先向下，再平行，再向上的进油路径进油的，这样的设计不仅可以加长烟油的进油通道路径的长度和曲折度，尽可能减少烟油对进油孔的冲击，减少雾化器的晃动对进油孔的进油量带来的影响；而且将第一通道、第二通道和第三通道都设置在所述储油仓的下方，也就是储油仓的背离烟道的方向，而进油孔15也设在发热组件支架140的底部，在烟油快使用完的时候，残留的烟油会更容易流入更靠底的进油通道中，烟油在储油仓13内残留少，基本可以都利用完，提高了烟油的利用率。

所述进油通道21可以只有一条，也就是雾化仓14仅设一个进油孔15，单侧进油。当然，也可以设置两条进油通道21，从雾化仓14的两侧各设一个进油孔15，通过两个进油区140双侧进油：所述进油区140包括第一进油区147和第二进油区148，所述第一进油区147和第二进油区148分别设置在雾化区141的两端，与雾化区141连通；所述第一进油区147和第二进油区148皆设置在所述雾化区141的下方，也就是远离所述出气口143的一侧。对应的，所述吸油棉为U型结构，所述吸油棉包括第一部161、第二部162和第三部163，所述第二部162的两端连接第一部161和第二部162，所述第一部161和第三部163与第二部162垂直，且设置在第二部162的下方，也就是朝向背离所述出气口143的方向设置。所述发热组件17设置在所述第二部162上。对应的，所述进油孔15包括第一进油孔152和第二进油孔153，所述进油通道21包括第一进油通道210和第二进油通道220，所述第一进油孔152对应所述第一进油通道210设置，所述第二进油孔153对应第二进油通道220设置；所述第一进油区147通过所述第一进油孔152与第一进油通道210连通，所述第二进油区148通过所述第二进油孔153与第二进油通道220连通；所述吸油棉的第一部161从所述第一进油区147抵紧所述第一进油孔152，所述吸油棉的第三部163从所述第二进油区148抵紧所述第二进油孔153。其中，所述第一进油孔152和所述第二进油孔153可以对称设置，对应的，所述第一进油通道210和所述第二进油通道220也是对称设置。

通过将吸油棉设计成U型结构，且进油孔15设置在发热组件17的底部位置，这样吸油棉的两个端部朝背离烟道12的出气口143的方向设置，正好抵住进油孔15，吸油均匀，且油在底部位置不会残留。还有，通过两个进油孔15设置，可以两侧同时进油，这样进油量均匀，吸油棉第一部161和第二部162导入的烟油相对平衡，而且雾化器10平放时，烟油会倒向一侧，这样烟油不管从哪一侧都可以从进油孔15进入，不影响进油，进油孔15对称设置，这样可以保证两边进油量一致。

当然，所述雾化器10不仅限于上述双侧进油的方案，也可以仅设置一个进油孔单侧进油，甚至在所述雾化仓的侧壁分别设置三个进油孔；甚至四个进油孔，进行三侧进油、四侧进油；甚至环绕所述雾化仓的侧壁设置镂空成环形，或近似环形的环形进油孔，环形进油也是可以的，可以根据需要的进油量灵活设计；但需要注意的是，对应的导油件的形状和位置也需要进行适应性调整，进油孔15最好设置在所述导油件16的远离烟道12的方向，以避免进油孔15的油不是通过所述导油件16雾化后进入所述烟道12，而是游离于所述导油件16之外未来得及雾化直接流入所述烟道12，导致漏油。

第二实施例：

图6是本申请第二实施例提供的发热组件支架的结构示意图，图7是本申请第二实施例提供的发热组件支架的俯视结构示意图，结合图6-图7所示，与第一实施例不同的是，本实施例的进油孔15包括多个互不相通的子进油孔151，所述导油件16堵住所述多个互不相通的子进油孔151，通过多个子进油孔151对应导油件16进行导油。若单开一个大的进油孔15，孔的直径越大，加工误差对进油孔15的面积的影响也就越大，对进油量的控制的误差也就越大；若是开设多个小进油孔的话，孔的直径越小，孔径的加工误差对进油孔的面积的影响是较小的。因而，同样的开孔面积，一个直径大的进油孔，与多个直径小的进油孔15相比，在同样的孔径的加工误差下，多个直径小的进油孔15的开孔面积的误差更小，原本设计的进油孔与加工后得到的实际的进油孔之间的尺寸差异更小。

孔的形状也可以是圆的，也可以是异形孔，具体根据需要选择设计。而且多个子进油孔151可以多种排列方式，如多个子进油孔151可以排列成同一水平线上，还可以两两排列或三三排列，具体可以根据情况设置。

第三实施例：

图8是本申请第三实施例提供的雾化器的截面结构示意图，如图8所示，本实施例与第一实施例不同的是，吸油棉的端部也可以不从雾化仓14的内部抵紧进油孔15，但对应进油区140位置，所述吸油棉与所述雾化仓14的腔壁要相互抵紧。这样所述储油仓13的烟油通过所述进油孔15进入所述进油区141后，虽然可能存在有游离于吸油棉外的液体烟油，但由于吸油棉的端部侧壁对应进油区140位置与雾化仓14是塞紧的，吸油棉和进油区140的雾化仓14的腔壁之间没有形成缝隙，烟油也只能通过吸油棉进行导油，从而避免烟油从侧壁的缝隙进入到雾化仓14的雾化区141靠近烟道12的部位，防止雾化仓14内烟油量太多导致油分离在吸油棉外面，抽吸的时候会被吸取，出现漏油情况。

第四实施例：

图9是本申请第四实施例提供的雾化器的截面结构示意图，如图9所示，本实施例与第一实施例不同的是，所述吸油棉可以不是U字形的，而是一字型的。所述进油孔15设置在所述发热组件支架的侧面，与所述吸油棉的端部对应。通过在发热组件支架的侧面底部开进油孔15，这样不需要设置向下弯折的进油通道21，储油仓13的烟油直接通过进油孔15进入由吸没棉进行导油，结构简单。

需要说明的是,所述雾化装置可以是电子烟，或者是其他的可用于吸取的雾化装置，如医用的雾化机等，适用于所有雾化设备。本申请的实用新型构思并不仅限于以上的描述说明，但是申请文件的篇幅有限，无法一一列出；对于本申请所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种雾化器，所述雾化器包括储油仓、雾化仓和导油件；所述雾化仓形成有进油区和雾化区；所述雾化仓设有和外界气道相通的进气口和出气口；所述进气口和出气口设置在所述雾化区；其特征在于，

所述雾化仓的进油区与所述储油仓之间设置有进油孔；所述导油件设置在所述雾化仓内堵住所述进油孔；

所述雾化仓包括第一组件和第二组件，所述进油孔设置在所述第一组件或所述第二组件上，所述第一组件与所述第二组件之间密封连接。

2.根据权利要求1所述的雾化器，其特征在于，所述第一组件的材质为硬质材料，所述第二组件的材质为软质材料；所述进油孔设置在所述第一组件上。

3.根据权利要求1所述的雾化器，其特征在于，所述雾化器包括烟道和发热组件，所述第一组件为发热组件支架，所述第二组件为密封件，所述密封件设置在所述发热组件支架上，所述导油件和发热组件设置在所述雾化仓的腔体内；

所述发热组件对所述导油件中的油雾化；所述密封件的一端与所述烟道的一端密封连接，以排出雾化后的油，所述密封件的另一端与所述发热组件支架密封连接。

4.根据权利要求1所述的雾化器，其特征在于，所述导油件为吸油棉，所述吸油棉的端部从雾化仓的内部抵紧所述进油孔，所述进油孔的面积小于所述吸油棉的端部的面积。

5.根据权利要求4所述的雾化器，其特征在于，所述进油孔与所述吸油棉的端部的中间位置对应设置。

6.根据权利要求1所述的雾化器，其特征在于，所述进油孔包括多个互不连通的子进油孔，所述导油件堵住所述多个互不连通的子进油孔。

7.根据权利要求1所述的雾化器，其特征在于，所述导油件为吸油棉；对应雾化区位置，所述吸油棉与所述雾化仓的腔壁之间形成有间隙；对应进油区位置，所述吸油棉与所述雾化仓的腔壁相互抵紧；所述储油仓的烟油通过所述进油孔进入所述进油区后再到达所述雾化区。

8.根据权利要求1所述的雾化器，其特征在于，所述进油孔与所述储油仓之间设有一进油通道，所述进油通道一端与所述储油仓连通，另一端连通至所述进油孔；

所述进油孔设置在所述雾化仓远离所述出气口的一侧；

所述进油通道包括第一通道、第二通道和第三通道，所述第二通道设置在相对于所述进油孔远离所述出气口的一侧，所述第二通道的一端通过所述第一通道与所述储油仓连通，另一端通过所述第三通道与所述进油孔连通。

9.根据权利要求8所述的雾化器，其特征在于，所述雾化器包括发热组件；所述进油区包括第一进油区和第二进油区，所述第一进油区和第二进油区分别设置在雾化区的两端，与雾化区连通；所述第一进油区和第二进油区皆设置在所述雾化区的远离所述出气口的一侧；

所述导油件为吸油棉，所述吸油棉为U型结构，所述吸油棉包括第一部、第二部和第三部，所述第二部的两端连接第一部和第二部，所述第一部和第三部与第二部垂直且朝向背离所述出气口的方向设置，所述发热组件设置在所述第二部上；

所述进油孔包括第一进油孔和第二进油孔，所述进油通道包括第一进油通道和第二进油通道，所述第一进油孔对应所述第一进油通道设置，所述第二进油孔对应第二进油通道设置；所述第一进油区通过所述第一进油孔与第一进油通道连通，所述第二进油区通过所述第二进油孔与第二进油通道连通；

所述吸油棉的第一部从所述第一进油区抵紧所述第一进油孔，所述吸油棉的第三部从所述第二进油区抵紧所述第二进油孔。

10.一种电子雾化装置，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的雾化器和供电组件，所述供电组件为所述雾化器供电。

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