CN218703563U - 备胎支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎支架，包括限位板和支撑梁，限位板固定在车架上；支撑梁下端铰接在车架上，上端固接有安装板，安装板供备胎可拆卸连接，通过支撑梁转动，将支撑梁斜靠在限位板上；限位板上设有可拆卸的固定件，固定件将支撑梁和限位板固定。本实用新型所述的备胎支架，通过转动支撑梁，落下或者举升备胎，进行备胎的取用和安装，操作简单，操作机构故障率低。

Description

备胎支架

技术领域

本实用新型属于备胎安装领域，尤其涉及一种备胎支架。

背景技术

备胎支架用于固定汽车备胎，一旦使用中的轮胎出现爆胎等问题，备用轮胎就方便及时地取而代之，汽车就不至于中途抛锚。因此，备胎支脚要求备胎的安装、拆卸方便，以便于将备胎更换。

国内主流品牌的二类底盘备胎一般位于底盘车架后段纵梁下方，卧式安装。而车厢可卸式垃圾车采用此种二类底盘时一般需按照整车参数对纵梁进行截短，截短后车架后段纵梁下方无足够的空间安装备胎，需重新设计备胎支架，确定备胎安装位置。

但是，垃圾车具有可拆卸式垃圾箱体，使用时勾臂打开垃圾箱体，将垃圾箱从地面举升至车架上端后部，之后沿副车架导轨移动至前端限位机构后进行锁紧，因此调整后的备胎位置不能放置在车架后段上部，避免影响垃圾箱移动。

而且传统备胎支架由备胎焊接支架、备胎摇杆等组成，使用时通过备胎摇杆将备胎从地面举升至备胎焊接支架下方，通过螺栓螺母将备胎固定在备胎支架上，这种固定方式使得备胎只能水平固定在车架下方，不能满足部分装配空间不足的场景，同时，这种备胎固定结构取用过程繁琐，使用十分不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种备胎支架，以解决背景技术中提及的备胎拆卸过程繁琐、使用不方便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的备胎支架的具体技术方案如下：

一种备胎支架，包括限位板和支撑梁，限位板固定在车架上；支撑梁下端铰接在车架上，上端固接有安装板，安装板供备胎可拆卸连接，通过支撑梁转动，将支撑梁斜靠在限位板上；限位板上设有可拆卸的固定件，固定件将支撑梁和限位板固定。

进一步的，车架上设有斜梁，倾斜设置的斜梁一端与限位板固定，另一端与车架固定，以将限位板固定在车架的一侧。

进一步的，车架上设有横梁，横梁位于斜梁下侧；横梁一端与车架固定，另一端与支撑梁铰接，将支撑梁转动连接在车架上。

进一步的，横梁、斜梁和固定后的支撑梁呈三角形设置。

进一步的，横梁固接有相对设置的固定板，两固定板架设有转轴，转轴贯穿支撑梁，使支撑梁与横梁转动连接。

进一步的，转轴为销轴，固定板开有供销轴插入的通孔；销轴一端形成有头部，另一端插接有开口销，以对销轴轴向限位。

进一步的，两固定板之间设有加强板，加强板两端分别与两固定板固定。

进一步的，斜梁和横梁之间设有角钢；角钢包括相连的第一板体和第二板体，第一板体与斜梁固接，第二板体和横梁固接，以将斜梁和横梁固接成一体。

进一步的，限位板包括主板，主板两侧设有相对设置的侧板，两侧板之间形成有供支撑梁旋入的通槽。

进一步的，限位板和支撑梁安装在车架纵梁的前侧上。

本实用新型的备胎支架具有以下优点：

1、通过转动支撑梁，落下或者举升备胎，进行备胎的取用和安装，操作简单，操作机构故障率低；

2、备胎支架安装在车架上平面、侧面的工况，适用面广；

3、整个备胎支架固接成一体，可以直接安装在车架上，便于设置。

附图说明

图1为本实用新型的备胎支架安装示意图；

图2为本实用新型的备胎支架结构示意图1；

图3为本实用新型的备胎支架结构示意图2。

图中标记说明：

1、限位板；11、主板；12、侧板；13、固定件；2、斜梁；3、支撑梁；31、安装板；4、横梁；41、固定板；42、销轴；43、加强板；5、角钢；51、第一板体；52、第二板体；6、车架；7、备胎。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

如图1-图3所示，本实用新型的备胎支架，包括限位板1和支撑梁3，限位板1固定在车架6上。支撑梁3下端铰接在车架6上，上端固接有安装板31，安装板31供备胎7可拆卸连接。从而通过支撑梁3转动，将支撑梁3斜靠在限位板1上，对安装板31及其上的备胎7进行初步固定。

限位板1上设有可拆卸的固定件13，固定件13将支撑梁3和限位板1固定，从而进一步固定支撑梁3，防止支撑梁3移动。在使用备胎7时，首先拆除固定件13，向下旋转支撑梁3，将支撑梁3从限位板1上旋出，将备胎7落至地面上；再将备胎7与安装板31分离，从而完成备胎7的取用。反之，将备胎7固定在安装板31上，然后转动支撑梁3，使支撑梁3斜靠在限位板1上，最后安装固定件13，固定支撑梁3与限位板1，完成备胎7的安装。

备胎支架的位置由整车布置决定，车厢可卸式垃圾车后方及车架6下方无空间固定，因此，一般将备胎支架安装在前侧车架6的纵梁上。

为了安装限位板1，车架6上设有斜梁2，倾斜设置的斜梁2一端与限位板1固定，另一端与车架6固定，从而将限位板1固定在车架6的一侧，避免与车架6上的车身、车箱等结构干涉。

为了安装支撑梁3，车架6上设有横梁4，横梁4位于斜梁2下侧；横梁4一端与车架6固定，另一端与支撑梁3铰接，从而将支撑梁3转动连接在车架6上。而且横梁4、斜梁2和固定后的支撑梁3呈三角形设置，稳定性好、强度高，以架起备胎7。

具体讲，横梁4固接有相对设置的固定板41，两固定板41直接架设有转轴，转轴贯穿支撑梁3，使支撑梁3与横梁4转动连接。转轴为销轴42，固定板41开有供销轴42插入的通孔；销轴42一端形成有头部，另一端插接有开口销，以对销轴42轴向限位，防止销轴42从固定板41上脱落。

而且两固定板41之间设有加强板43，加强板43两端分别与两固定板41固定，从而加强两固定板41之间的强度。

为了便于安装斜梁2和横梁4，斜梁2和横梁4之间设有角钢5；角钢5包括相连的第一板体51和第二板体52，第一板体51与斜梁2固接，第二板体52和横梁4固接，以将斜梁2和横梁4固接成一体，直接将角钢5固接到车架6上，即可完成备胎支架的安装。一般，角钢5通过螺栓固定在车架6上，但也可以采用如焊接等固定方式。

限位板1包括主板11，主板11两侧设有相对设置的侧板12，两侧板12之间形成有供支撑梁3旋入的通槽。而固定件13可以为螺栓，以螺栓连接主板11与支撑梁3。除了螺栓连接外，还可以采用如侧板12和支撑梁3通过插销连接等等固定方式。

备胎7安装过程：备胎支架通过支架安装板31固定在车架6纵梁上，使用时先使用螺栓将备胎7安装在安装板31上，再手动将支撑梁3、安装板31及备胎7一起沿销轴42举升，到达限位板1所限位置时，使用固定件13，将支撑梁3和限位板1一同固定锁紧。

备胎7取用过程：首先拆卸固定件13，然后手动将支撑梁3、安装板31及备胎7一起沿销轴42放下，直至备胎7胎面同地面接触，然后拆卸螺栓即可使用取下备胎7。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种备胎支架，其特征在于，包括限位板和支撑梁，限位板固定在车架上；支撑梁下端铰接在车架上，上端固接有安装板，安装板供备胎可拆卸连接，通过支撑梁转动，将支撑梁斜靠在限位板上；限位板上设有可拆卸的固定件，固定件将支撑梁和限位板固定。

2.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，车架上设有斜梁，倾斜设置的斜梁一端与限位板固定，另一端与车架固定，以将限位板固定在车架的一侧。

3.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，车架上设有横梁，横梁位于斜梁下侧；横梁一端与车架固定，另一端与支撑梁铰接，将支撑梁转动连接在车架上。

4.根据权利要求3所述的备胎支架，其特征在于，横梁、斜梁和固定后的支撑梁呈三角形设置。

5.根据权利要求3所述的备胎支架，其特征在于，横梁固接有相对设置的固定板，两固定板架设有转轴，转轴贯穿支撑梁，使支撑梁与横梁转动连接。

6.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，转轴为销轴，固定板开有供销轴插入的通孔；销轴一端形成有头部，另一端插接有开口销，以对销轴轴向限位。

7.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，两固定板之间设有加强板，加强板两端分别与两固定板固定。

8.根据权利要求3所述的备胎支架，其特征在于，斜梁和横梁之间设有角钢；角钢包括相连的第一板体和第二板体，第一板体与斜梁固接，第二板体和横梁固接，以将斜梁和横梁固接成一体。

9.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，限位板包括主板，主板两侧设有相对设置的侧板，两侧板之间形成有供支撑梁旋入的通槽。

10.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，限位板和支撑梁安装在前侧车架的纵梁上。

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