CN218703554U - 一种可调节的车厢结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及货车车厢技术领域，公开了一种可调节的车厢结构，包括车厢，所述车厢内部设置有折叠板二，所述折叠板二左侧下端通过合页一转动连接有折叠板一，所述折叠板二通过合页二转动连接在车厢，所述车厢内部底端左右两侧均固定连接有旋转电机，所述旋转电机转动连接在传输轴相远离端。本实用新型中，过车厢内部设置有折叠板二且折叠板二左侧下端通过合页一转动连接有折叠板一而折叠板二通过合页二转动连接在车厢的结构，实现了通过将折叠板展开合上使其适用在各种使用场景的目的，通过车厢内部底端左右两侧均固定连接有旋转电机且旋转电机转动连接在传输轴相远离端的结构，实现通过传送带输送货物的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及货车车厢技术领域，尤其涉及一种可调节的车厢结构。
背景技术
随着时代的发展，运输业这一行业也日渐兴旺，为满足运输需求对于运输车辆的车厢要求也有大有小，载货车辆通常称为货车或卡车，主要指用于运输的车辆，因为货车运输的物品五花八门，所以为适用于各种货物，通常需要更换各种不同的车厢，为达到省时省力的目的市面上也出现许多多功能车厢。
在使用一种可调节的车厢结构的过程中，现有市场上的货车车厢往往有两种需要改进的地方，一是在现有的货车车厢多为一体式，车厢深则需要工人将物品搬运进去极其麻烦，二是由于货车基本为一体式，一些不能压的货物只能在车厢箱底摆一层，既浪费车辆使用，所运输的量也会随之减少。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调节的车厢结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种可调节的车厢结构，包括车厢，所述车厢内部后端中部左右两侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱均通过钉子固定连接在车厢内部后端左右两侧，所述车厢内部设置有折叠板二，所述折叠板二左侧下端通过合页一转动连接有折叠板一，所述折叠板二通过合页二转动连接在车厢，所述车厢内部底端左右两侧均固定连接有旋转电机，所述车厢内部底端设置有传送带，所述旋转电机转动连接在传输轴相远离端，所述车厢内部前端底部设置有上货坡，所述车厢前端设置有厢门，所述厢门均通过合页三转动连接在车厢；
通过上述技术方案，通过车厢内部后端中部左右两侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱均通过钉子固定连接在车厢内部后端左右两侧的结构，实现了为折叠板一起到支撑作用的目的，从而达到了在折叠板一和折叠板二上放置物品时不会断裂的效果，通过车厢内部设置有折叠板二且折叠板二左侧下端通过合页一转动连接有折叠板一而折叠板二通过合页二转动连接在车厢的结构，实现了通过将板子展开合上使其适用在各种使用场景的目的，从而达到了在需要运输不可压的货物时放置在板上的效果，通过车厢内部底端左右两侧均固定连接有旋转电机且车厢内部底端设置有传送带而旋转电机转动连接在传输轴相远离端的结构，实现通过传送带输送货物的目的，从而达到了当需要将货物放置在车厢内部时无需人工搬运的效果，通过车厢内部前端底部设置有上货坡的结构，实现了防止被传送带卡住的目的，从而达到了将货物搬运上车厢里时不会被传送带的高度卡住的效果，通过车厢前端设置有厢门且厢门均通过合页三转动连接在车厢的结构，实现了开合厢门的目的，从而达到了可以将厢门关合的效果。
进一步地，所述合页一、合页二和合页三由合页片、合页钉和合页轴组成，所述合页片均转动连接在合页轴左右两侧；
通过上述技术方案，通过合页一、合页二和合页三由合页片、合页钉和合页轴组成且合页片均转动连接在合页轴左右两侧的结构，实现了合页可以转动的目的，从而达到了利用转动使其他结构达到开合折叠的效果。
进一步地，所述折叠板一和折叠板二均设置有两个；
通过上述技术方案，通过折叠板一和折叠板二均设置有两个的结构，实现了放置多货物的目的，从而达到将更多的货物放置其上的效果。
进一步地，所述折叠板一远离相连合页一的一端设置在支撑柱上侧；
通过上述技术方案，通过折叠板一和折叠板二展开后折叠板一左端搭在支撑柱上的结构，实现了防止板材断裂的目的，从而达到了在展开板材后有一个支撑点使所能承受的力变大的效果。
进一步地，所述传输轴均匀分布设置有多根；
通过上述技术方案，通过传输轴均匀分布设置有多根的结构，实现了传输货物的目的，从而达到了在运输货物时所承受的力变多的效果。
进一步地，所述上货坡设置在传送带前端；
通过上述技术方案，通过上货坡设置在传送带前端的结构，实现了方便运输货物的目的，从而达到了防止在将货物运入车厢时被卡住的效果。
进一步地，所述传输轴外套设有传送带；
通过上述技术方案，通过传输轴外套设有传送带的结构，实现了保护传输轴的目的，从而达到了防止货物卡进传输轴内的效果。
进一步地，所述合页三固定连接在车厢内部前端中部；
通过上述技术方案，通过合页三固定连接在车厢内部前端中部的结构，实现了将厢门连接的目的，从而达到了可以将厢门关闭的效果。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，通过车厢内部设置有折叠板二且折叠板二左侧下端通过合页一转动连接有折叠板一而折叠板二通过合页二转动连接在车厢的结构，实现了通过将折叠板展开合上使其适用在各种使用场景的目的，从而达到了在需要运输不可压的货物时利用将折叠板展开后放置在折叠板上的效果。
2、本实用新型中，通过车厢内部底端左右两侧均固定连接有旋转电机且车厢内部底端设置有传送带而旋转电机转动连接在传输轴相远离端的结构，实现通过传送带输送货物的目的，从而达到了当需要将货物放置在车厢内部时无需人工搬运的效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种可调节的车厢结构的立体剖视图；
图2为本实用新型提出的一种可调节的车厢结构的立体剖视图；
图3为本实用新型提出的一种可调节的车厢结构的局部剖视图；
图4为本实用新型提出的一种可调节的车厢结构的局部剖视图；
图5为本实用新型提出的一种可调节的车厢结构的局部立体剖视图。
图例说明：
1、车厢；2、厢门；3、折叠板一；4、折叠板二；5、合页一；6、合页二；7、合页片；8、合页钉；9、合页轴；10、支撑柱；11、钉子；12、旋转电机；13、传输轴；14、传送带；15、上货坡；16、合页三。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种可调节的车厢结构，包括车厢1，车厢1内部后端中部左右两侧均固定连接有支撑柱10，支撑柱10 均通过钉子11固定连接在车厢1内部后端左右两侧，车厢1内部设置有折叠板二4，折叠板二4左侧下端通过合页一5转动连接有折叠板一3，折叠板二4通过合页二6转动连接在车厢1，车厢1内部底端左右两侧均固定连接有旋转电机12，车厢1内部底端设置有传送带14，旋转电机12转动连接在传输轴13相远离端，车厢1内部前端底部设置有上货坡15，车厢1前端设置有厢门2，厢门2均通过合页三16转动连接在车厢1，通过车厢1内部后端中部左右两侧均固定连接有支撑柱10，支撑柱10均通过钉子11固定连接在车厢 1内部后端左右两侧的结构，实现了为折叠板一3起到支撑作用的目的，从而达到了在折叠板一3和折叠板二4上放置物品时不会断裂的效果，通过车厢1 内部设置有折叠板二4且折叠板二4左侧下端通过合页一5转动连接有折叠板一3而折叠板二4通过合页二6转动连接在车厢1的结构，实现了通过将板子展开合上使其适用在各种使用场景的目的，从而达到了在需要运输不可压的货物时放置在板上的效果，通过车厢1内部底端左右两侧均固定连接有旋转电机12且车厢1内部底端设置有传送带14而旋转电机12转动连接在传输轴13相远离端的结构，实现通过传送带14输送货物的目的，从而达到了当需要将货物放置在车厢1内部时无需人工搬运的效果，通过车厢1内部前端底部设置有上货坡15的结构，实现了防止被传送带14卡住的目的，从而达到了将货物搬运上车厢1里时不会被传送带14的高度卡住的效果，通过车厢1前端设置有厢门2且厢门2均通过合页三16转动连接在车厢1的结构，实现了开合厢门2的目的，从而达到了可以将厢门2关合的效果。
合页一5、合页二6和合页三16由合页片7、合页钉8和合页轴9组成，合页片7均转动连接在合页轴9左右两侧，通过合页一5、合页二6和合页三16由合页片7、合页钉8和合页轴9组成且合页片7均转动连接在合页轴9 左右两侧的结构，实现了合页可以转动的目的，从而达到了利用转动使其他结构达到开合折叠的效果，折叠板一3和折叠板二4均设置有两个，通过折叠板一3和折叠板二4均设置有两个的结构，实现了放置多货物的目的，从而达到将更多的货物放置其上的效果折叠板一3远离相连合页一5的一端设置在支撑柱10上侧，实能够实现防止板材断裂的目的，从而达到了在展开板材后有一个支撑点使所能承受的力变大的效果，传输轴13均匀分布设置有多根，通过传输轴13均匀分布设置有多根的结构，实现了传输货物的目的，从而达到了在运输货物时所承受的力变多的效果，上货坡15设置在传送带14 前端，通过上货坡15设置在传送带14前端的结构，实现了方便运输货物的目的，从而达到了防止在将货物运入车厢1时被卡住的效果，传输轴13外套设有传送带14，通过传输轴13外套设有传送带14的结构，实现了保护传输轴13的目的，从而达到了防止货物卡进传输轴13内的效果，合页三16固定连接在车厢1内部前端中部，通过合页三16固定连接在车厢1内部前端中部的结构，实现了将厢门2连接的目的，从而达到了可以将厢门2关闭的效果。
工作原理：通过车厢1设置的折叠板一3和折叠板二4通过折叠开合，实现了展开后可以将货物放置在其上的目的，通过车厢1后端中部两端的支撑柱10，实现了为展开后的折叠板一3和折叠板二4提供支撑的位置防止其断裂的目的，通过车厢1底部两端的旋转电机12转动连接传输轴13且传输轴13外套设有传送带14，实现了需要将货物运输进车厢1内端时传送带14 直接将其运输过去的目的，通过传送带14前端的上货坡15，实现了防止货物被传送带14卡住的目的，通过车厢1通过合页三16连接厢门2，实现了将厢门2开合的目的。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种可调节的车厢结构，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)内部后端中部左右两侧均固定连接有支撑柱(10)，所述支撑柱(10)均通过钉子(11)固定连接在车厢(1)内部后端左右两侧，所述车厢(1)内部设置有折叠板二(4)，所述折叠板二(4)左侧下端通过合页一(5)转动连接有折叠板一(3)，所述折叠板二(4)通过合页二(6)转动连接在车厢(1)，所述车厢(1)内部底端左右两侧均固定连接有旋转电机(12)，所述车厢(1)内部底端设置有传送带(14)，所述旋转电机(12)转动连接在传输轴(13)相远离端，所述车厢(1)内部前端底部设置有上货坡(15)，所述车厢(1)前端设置有厢门(2)，所述厢门(2)均通过合页三(16)转动连接在车厢(1)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述合页一(5)、合页二(6)和合页三(16)由合页片(7)、合页钉(8)和合页轴(9)组成，所述合页片(7)均转动连接在合页轴(9)左右两侧。
3.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述折叠板一(3)和折叠板二(4)均设置有两个。
4.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述折叠板一(3)远离相连合页一(5)的一端设置在支撑柱(10)上侧。
5.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述传输轴(13)均匀分布设置有多根。
6.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述上货坡(15)设置在传送带(14)前端。
7.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述传输轴(13)外套设有传送带(14)。
8.根据权利要求1所述的一种可调节的车厢结构，其特征在于：所述合页三(16)固定连接在车厢(1)内部前端中部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222560634.5U CN218703554U (zh) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | 一种可调节的车厢结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218703554U true CN218703554U (zh) | 2023-03-24 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202222560634.5U Active CN218703554U (zh) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | 一种可调节的车厢结构 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-09-27 CN CN202222560634.5U patent/CN218703554U/zh active Active
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