CN218682463U - 一种汽车安全带用锁扣结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全设施技术领域，尤其涉及一种汽车安全带用锁扣结构，包括：锁扣本体、固定支架、第一加固件和第二加固件，锁扣本体包括沿横向设置的插接口和解锁按键；第一加固件位于插接口的一侧，第二加固件位于解锁按键的一侧；第一加固件和第二加固件的一端通过连接组件固定在固定支架与锁扣本体连接处，另一端固定在固定支架远离锁扣本体的一端，第一加固件和第二加固件靠近中部的位置向外侧延伸出第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部上设有安装条形孔。通过第一加固件和第二加固件上的第一连接部和第二连接部，使锁扣与座位或两锁扣之间留有安全距离，避免了锁扣接触摩擦产生的异响，提高了乘坐的舒适度。

Description

一种汽车安全带用锁扣结构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全设施技术领域，尤其涉及一种汽车安全带用锁扣结构。

背景技术

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置，主要由织带、收卷器和安全带锁扣组成。其使用方法是人体坐在座椅上的合适位置，随后拉动织带使肩带部分跨过胸腔、腰带部分贴紧髋骨，然后将织带末端的锁舌插入到安全带锁扣中，锁舌上的锁止孔可以被安全带锁扣内的锁止构件卡住，从而实现锁舌的固定。

现有的安全带锁扣与驾驶座座位接触或距离太近的两个锁扣相互接触，导致车辆行驶过程中摩擦产生异响，影响乘坐舒适度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车安全带用锁扣结构，有效解决背景技术中的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车安全带用锁扣结构，包括：锁扣本体，包括沿横向设置的插接口和解锁按键；

及固定在所述锁扣本体下方的固定支架；

及设置在所述固定支架的两侧的第一加固件和第二加固件，所述第一加固件位于所述插接口的一侧，所述第二加固件位于所述解锁按键的一侧；

其中，所述第一加固件和所述第二加固件的一端通过连接组件固定在所述固定支架与所述锁扣本体连接处，另一端固定在所述固定支架远离所述锁扣本体的一端，并在所述第一加固件和所述第二加固件靠近中部的位置沿水平方向向外侧延伸出第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部上设有安装条形孔。

进一步地，所述第一加固件包括第一安装面和第二安装面；

所述第一安装面的下边沿向外侧弯折延伸出第一介面，所述第二安装面的上边沿向外侧弯折延伸出第二介面，所述第一介面和所述第二介面平行设置，并在所述第一介面和所述第二介面的端部弯折出连接面，形成所述第一连接部。

进一步地，所述第一连接部内设有第一缓冲腔。

进一步地，所述第二加固件包括第三安装面和第四安装面；

所述第三安装面的下边沿向外侧弯折延伸出第三介面，所述第四安装面的上边沿向外侧弯折延伸出第四介面，所述第三介面和所述第四介面平行设置，并在所述第三介面和所述第四介面的端部弯折出连接面，形成所述第二连接部。

进一步地，所述第三安装面包括相互平行设置的第一缓冲面和第二缓冲面，所述第一缓冲面和所述第二缓冲面之间设有缓冲圆弧。

进一步地，所述第二连接部内设有第二缓冲腔。

进一步地，所述连接组件包括限位套筒和锁紧螺栓；

所述限位套筒穿过所述锁扣本体和所述固定支架的连接孔，所述第一加固件和所述第二加固件分别设置在所述限位套筒的两端部，所述锁紧螺栓的螺杆处依次穿过所述第二加固件、所述限位套筒和所述第一加固件，并通过螺母锁紧固定。

进一步地，所述限位套筒的两端部凸出于所述锁扣本体。

进一步地，所述固定支架远离所述锁扣本体的一端设有缓冲杆，所述缓冲杆的中间位置设有凸台，所述凸台沿轴线滑动设置在所述固定支架的安装孔内，所述第一加固件和所述第二加固件的端部通过螺母锁紧固定在所述所述缓冲杆的两端。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过第一加固件和第二加固件的设置，对锁扣固定进行了加强，提高了连接的可靠性，并通过第一连接部和第二连接部使锁扣与座位或两锁扣之间留有安全距离，从而避免了锁扣接触摩擦产生的异响，提高了乘坐的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车安全带用锁扣结构的装配示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车安全带用锁扣结构的分解示意图；

图3为本实用新型实施例中第一加固件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中第二加固件的结构示意图。

附图标记：1、锁扣本体；11、插接口；12、解锁按键；2、固定支架；3、第一加固件；31、第一连接部；311、第一介面；312、第二介面；313、连接面；32、第一安装面；33、第二安装面；4、第二加固件；41、第二连接部；411、第三介面；412、第四介面；42、第三安装面；421、第一缓冲面；422、第二缓冲面；423、缓冲圆弧；43、第四安装面；5、连接组件；51、套筒；52、锁紧螺栓；6、缓冲杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图4所示的汽车安全带用锁扣结构，包括：锁扣本体1，及固定在锁扣本体1下方的固定支架2，及设置在固定支架2的两侧的第一加固件3和第二加固件4；锁扣本体1包括沿横向设置的插接口11和解锁按键12，第一加固件3位于插接口11的一侧，第二加固件4位于解锁按键12的一侧；第一加固件3和第二加固件4的一端通过连接组件5固定在固定支架2与锁扣本体1连接处，另一端固定在固定支架2远离锁扣本体1的一端，并在第一加固件3和第二加固件4靠近中部的位置沿水平方向向外侧延伸出第一连接部31和第二连接部41，第一连接部4131和第二连接部41上设有安装条形孔，需要说明的是第一加固件3和第二加固件4在向外侧延伸出第一连接部31和第二连接部41，其外侧指的是远离所述固定支架2的方向。

本实用新型通过第一加固件3和第二加固件4的设置，对锁扣固定进行了加强，提高了连接的可靠性，并通过第一连接部31和第二连接部41使锁扣与座位或两锁扣之间留有安全距离，从而避免了锁扣接触摩擦产生的异响，提高了乘坐的舒适度。

本实用新型优选实施例中，第一加固件3包括第一安装面32和第二安装面33；第一安装面32的下边沿向外侧弯折延伸出第一介面311，第二安装面33的上边沿向外侧弯折延伸出第二介面312，第一介面311和第二介面312平行设置，并在第一介面311和第二介面312的端部弯折出连接面313，形成第一连接部31。

具体地，连接面313、第一介面311和第二介面312围成第一连接部31，且在第一连接部31靠近固定支架2的一端为开口设计，在第一连接部31内设有第一缓冲腔，在锁紧过程中，通过螺栓压缩第一介面311和第二介面312之间的间距，使第一缓冲腔对锁扣本体1起到稳定作用，保证了锁紧的可靠性。

本实用新型优选实施例中，第二加固件4包括第三安装面42和第四安装面43；第三安装面42的下边沿向外侧弯折延伸出第三介面411，第四安装面43的上边沿向外侧弯折延伸出第四介面412，第三介面411和第四介面412平行设置，并在第三介面411和第四介面412的端部弯折出连接面313，形成第二连接部41，并且由于第二加固件4设置在解锁按键12的一侧，为了节省安装空间，第三安装面42包括相互平行设置的第一缓冲面421和第二缓冲面422，第一缓冲面421和第二缓冲面422之间设有缓冲圆弧423，在第一缓冲面421和第二缓冲面422之间形成高度差，使第二缓冲面422靠近固定支架2设置，增加了整体的稳定性，并且第二连接部41内设有第二缓冲腔，缓冲圆弧423在第二连接部41锁紧过程中，由圆弧状伸展成平面状，其回弹力避免了锁扣本体1出现晃动现象，保证了锁扣本体1连接的稳定性。

本实用新型优选实施例中，连接组件5包括限位套筒51和锁紧螺栓52；限位套筒51穿过锁扣本体1和固定支架2的连接孔，第一加固件3和第二加固件4分别设置在限位套筒51的两端部，锁紧螺栓52的螺杆处依次穿过第二加固件4、限位套筒51和第一加固件3，并通过螺母锁紧固定，能够限制第一加固件3和第二加固件4与锁扣本体1之间的距离，从而保证了锁扣本体1位置的稳定性。

优选地，限位套筒51的两端部凸出于锁扣本体1，避免第一加固件3和第二加固件4与锁扣本体1支架的碰撞摩擦，进一步避免了异响的产生。

本实用新型优选实施例中，固定支架2远离锁扣本体1的一端设有缓冲杆6，缓冲杆6的中间位置设有凸台，凸台沿轴线滑动设置在固定支架2的安装孔内，第一加固件3和第二加固件4的端部并通过螺母锁紧固定在缓冲杆6的两端。

具体地，通过固定支座滑动在凸台上，能够调节第一加固件3与第二加固件4与固定支座的距离，保证第一加固件3和第二加固件4均抵接在凸台的两端台阶面上，有效地保证了连接处的可靠性。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种汽车安全带用锁扣结构，其特征在于，包括：

锁扣本体(1)，包括沿横向设置的插接口(11)和解锁按键(12)；

以及固定在所述锁扣本体(1)下方的固定支架(2)；

以及设置在所述固定支架(2)的两侧的第一加固件(3)和第二加固件(4)，所述第一加固件(3)位于所述插接口(11)的一侧，所述第二加固件(4)位于所述解锁按键(12)的一侧；

其中，所述第一加固件(3)和所述第二加固件(4)的一端通过连接组件(5)固定在所述固定支架(2)与所述锁扣本体(1)连接处，另一端固定在所述固定支架(2)远离所述锁扣本体(1)的一端，并在所述第一加固件(3)和所述第二加固件(4)靠近中部的位置沿水平方向向外侧延伸出第一连接部(31)和第二连接部(41)，所述第一连接部(31)和所述第二连接部(41)上设有安装条形孔。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带用锁扣结构，其特征在于，所述第一加固件(3)包括第一安装面(32)和第二安装面(33)；

所述第一安装面(32)的下边沿向外侧弯折延伸出第一介面(311)，所述第二安装面(33)的上边沿向外侧弯折延伸出第二介面(312)，所述第一介面(311)和所述第二介面(312)平行设置，并在所述第一介面(311)和所述第二介面(312)的端部弯折出连接面(313)，形成所述第一连接部(31)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车安全带用锁扣结构，其特征在于，所述第一连接部(31)内设有第一缓冲腔。

4.根据权利要求1所述的汽车安全带用锁扣结构，其特征在于，所述第二加固件(4)包括第三安装面(42)和第四安装面(43)；

所述第三安装面(42)的下边沿向外侧弯折延伸出第三介面(411)，所述第四安装面(43)的上边沿向外侧弯折延伸出第四介面(412)，所述第三介面(411)和所述第四介面(412)平行设置，并在所述第三介面(411)和所述第四介面(412)的端部弯折出连接面(313)，形成所述第二连接部(41)。

5.根据权利要求4所述的汽车安全带用锁扣结构，其特征在于，所述第三安装面(42)包括相互平行设置的第一缓冲面(421)和第二缓冲面(422)，所述第一缓冲面(421)和所述第二缓冲面(422)之间设有缓冲圆弧(423)。

6.根据权利要求1或4所述的汽车安全带用锁扣结构，其特征在于，所述第二连接部(41)内设有第二缓冲腔。

7.根据权利要求1所述的汽车安全带用锁扣结构，其特征在于，所述连接组件(5)包括限位套筒(51)和锁紧螺栓(52)；

所述限位套筒(51)穿过所述锁扣本体(1)和所述固定支架(2)的连接孔，所述第一加固件(3)和所述第二加固件(4)分别设置在所述限位套筒(51)的两端部，所述锁紧螺栓(52)的螺杆处依次穿过所述第二加固件(4)、所述限位套筒(51)和所述第一加固件(3)，并通过螺母锁紧固定。

8.根据权利要求7所述的汽车安全带用锁扣结构，其特征在于，所述限位套筒(51)的两端部凸出于所述锁扣本体(1)。

9.根据权利要求1所述的汽车安全带用锁扣结构，其特征在于，所述固定支架(2)远离所述锁扣本体(1)的一端设有缓冲杆(6)，所述缓冲杆(6)的中间位置设有凸台，所述凸台沿轴线滑动设置在所述固定支架(2)的安装孔内，所述第一加固件(3)和所述第二加固件(4)的端部通过螺母锁紧固定在所述缓冲杆(6)的两端。

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