CN218671845U - 一种车灯用散热器、车灯组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车灯用散热器、车灯组件及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述车灯用散热器包括铝基板、导热铝片及波纹散热翅片，所述铝基板的一端面用于与车灯电路板连接，所述铝基板的另一端面至少连接有两个间隔设置的导热铝片，所述波纹散热翅片设于相邻两个所述导热铝片之间，且所述波纹散热翅片分别与相邻两个所述导热铝片连接。本实用新型的车灯用散热器，通过在相邻导热铝片之间设置波纹散热翅片，能够增加散热面积，提高车灯电路板的散热效率，延长车灯使用寿命。

Description

一种车灯用散热器、车灯组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种车灯用散热器、车灯组件及汽车。

背景技术

汽车灯具是汽车的必要组成部分之一，车灯散热效率是评价车灯性能的重要指标，现有一般通过在车灯电路板背面安装铸铝式散热器或铝型材式散热器，以将电子元器件和发光二极管产生的热量带走，但是铸铝式散热器或铝型材式散热器的散热面积较小，使得散热效率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有车灯用散热器散热效率较低的技术问题。

一方面，本实用新型提出一种车灯用散热器，包括铝基板、导热铝片及波纹散热翅片，所述铝基板的一端面用于与车灯电路板连接，所述铝基板的另一端面至少连接有两个间隔设置的导热铝片，所述波纹散热翅片设于相邻两个所述导热铝片之间，且所述波纹散热翅片分别与相邻两个所述导热铝片连接。

本实用新型所述的车灯用散热器，铝基板与车灯电路板连接，车灯使用时产生的热量经铝基板传输到导热铝片上，在相邻导热铝片之间设置波纹散热翅片，且波纹散热翅片与导热铝片连接，不仅保证了波纹散热翅片的安装牢固性，而且在散热器安装空间不变的前提下，导热铝片上的热量传递到波纹散热翅片，可极大增加散热器整体的散热面积，进而提高散热效率，确保车灯的长时间使用。

可选地，所述波纹散热翅片的波峰与相邻两个所述导热铝片中的其中一个所述导热铝片连接，所述波纹散热翅片的波谷与相邻两个所述导热铝片中的另一个所述导热铝片连接。

可选地，该车灯用散热器还包括百叶窗结构，所述波纹散热翅片包括多个依次连接且互成角度设置的翅片单体，所述翅片单体上设有安装孔，所述百叶窗结构安装于所述安装孔内。

可选地，所述百叶窗结构包括百叶片，所述百叶片相对所述翅片单体呈预设角度设置。

可选地，所述百叶窗结构还包括加强片，所述加强片位于所述安装孔内且所述加强片的两端与所述翅片单体连接，所述加强片与所述翅片单体平行，所述加强片与所述百叶片于所述翅片单体的延伸方向交替设置。

可选地，一个所述翅片单体上间隔设置有两个所述安装孔，两个所述百叶窗结构分别安装于对应的所述安装孔内。

可选地，各所述导热铝片与所述铝基板垂直连接，且各所述导热铝片相互平行设置。

可选地，所述铝基板、所述导热铝片及所述翅片单体均采用薄片式结构；和/或，所述铝基板、所述导热铝片及所述波纹散热翅片采用冲压或滚轧成型。

另一方面，本实用新型还提供一种车灯组件，包括车灯电路板和上述的车灯用散热器，所述车灯用散热器的铝基板与所述车灯电路板连接。所述车灯相较于现有技术所具有的优势与上述车灯用散热器相同，不再赘述。

再一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车灯组件。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车灯用散热器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车灯用散热器与车灯电路板的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例的波纹散热翅片的结构示意图；

图4为图3中A处的放大示意图；

图5为采用本实用新型实施例的车灯用散热器对车灯电路板进行散热试验的仿真效果图。

附图标记说明：

1、铝基板；2、导热铝片；3、波纹散热翅片；31、翅片单体；4、百叶窗结构；41、百叶片；42、加强片；5、车灯电路板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

本文建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向表示前方，X轴的反向表示后方，Y轴的正向表示左方，Y轴的反向表示右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供一种车灯用散热器，包括铝基板1、导热铝片2及波纹散热翅片3，所述铝基板1的一端面用于与车灯电路板5连接，所述铝基板1的另一端面至少连接有两个间隔设置的导热铝片2，所述波纹散热翅片3设于相邻两个所述导热铝片2之间，且所述波纹散热翅片3分别与相邻两个所述导热铝片2连接。

在本实施例中，所述铝基板1及导热铝片2具备良好的导热性能，其厚度相较于波纹散热翅片3的厚度一般要略大一些，铝基板1与多片导热铝片2可构成承载波纹散热翅片3的框架结构。波纹散热翅片3钎焊连接于相邻导热铝片2之间，可保证波纹散热翅片3的安装牢固性。

铝基板1的一端面与车灯电路板5平行贴合，增大接触面积，铝基板1与车灯电路板5连接，车灯使用时产生的热量经铝基板1传输到导热铝片2上，在相邻导热铝片2之间设置波纹散热翅片3，在散热器安装空间不变的前提下，导热铝片2上的热量传递到波纹散热翅片3，可极大增加散热器整体的散热面积，使得车灯电路板5产生的热量与散热器周围的冷空气发生更快的热量交换，确保车灯的长时间使用。

如图5所示，当LED车灯处于远光灯状态下，采用本实施例所述的车灯用散热器对LED车灯的电路板进行散热，LED的芯片温度为99.7℃，同样的状态下，采用现有散热器对LED车灯散热，LED的芯片温度为107.9℃，由此可见，本实施例所述的车灯用散热器具有更好的散热效果。除此之外，还可以看到，本实施例所述车灯用散热器上波纹散热翅片3上的温度远低于铝基板1温度，距离车灯用电路板越远温度越低。

如图1-2所示，这里，所述导热铝片2与波纹散热翅片3沿竖向交替设置，但两侧边缘为导热铝片2，导热铝片2与波纹散热翅片3的设置数量可根据散热需要灵活设置，散热性能与设置数量成正比，但是数量不宜设置过多，否则增加散热器整体质量。

可选地，所述波纹散热翅片3的波峰与相邻两个所述导热铝片2中的其中一个所述导热铝片2连接，所述波纹散热翅片3的波谷与相邻两个所述导热铝片2中的另一个所述导热铝片2连接。

在本实施例中，所述波纹散热翅片3具有多个波峰和多个波谷，多个波峰与相邻导热铝片2中上侧的一个导热铝片2连接，多个波谷与相邻导热铝片2中下侧的一个导热铝片2连接，多点连接提高连接稳定性，保证热传导效率。

如图3所示，可选地，该车灯用散热器还包括百叶窗结构4，所述波纹散热翅片3包括多个依次连接且互成角度设置的翅片单体31，所述翅片单体31上设有安装孔，所述百叶窗结构4安装于所述安装孔内。

在本实施例中，相邻所述翅片单体31之间的所成夹角度数，或者相邻波峰与波谷之间的距离，可依据散热性能和风阻来确定。相邻所述翅片单体31连接构成正V形或倒V形，正V形的顶点为波纹散热翅片3的波谷点，倒V形的顶点为波纹散热翅片3的波峰点。

所述翅片单体31沿Y轴所示方向延伸，在翅片单体31的安装孔内安装百叶窗结构4，所述百叶窗结构4主要起到扰流的作用，使得传递到散热器的热空气能够与冷空气进行更好地热量交换，提高散热效率。

需要说明的是，虽然百叶窗结构4能够提高散热效率，但是百叶窗结构4的尺寸也即安装孔的尺寸不宜设置地过大，所述安装孔的上下侧壁距离所述翅片单体31的上下边缘一般具有1-2mm，保证翅片单体31沿上下方向的强度。

如图4所示，可选地，所述百叶窗结构4包括百叶片41，所述百叶片41相对所述翅片单体31呈预设角度设置。

在本实施例中，所述百叶片41的上下两端分别与安装孔的上下侧壁连接，所述百叶窗结构4可与所述波纹散热翅片3一体成型，具体地，百叶窗结构4可通过辊压机上的刀片在波纹散热翅片3上切割成型，保证连接强度，以及加工成型的方便性。

这里，所述百叶片41的倾斜角度可根据散热性能和风阻来设计调整，一般相对翅片单体31的表面呈18-27°范围比较合适，能够最大程度的提高散热效率。

可选地，所述百叶窗结构4还包括加强片42，所述加强片42位于所述安装孔内且所述加强片42的两端与所述翅片单体31连接，所述加强片42与所述翅片单体31平行，所述加强片42与所述百叶片41于所述翅片单体31的延伸方向交替设置。

由于百叶片41倾斜，使得百叶片41的两端与翅片单体31的接触范围较小，连接强度较差，所述加强片42平行设置于安装孔内，通过加强片42的上下两端与安装孔的上下侧壁连接，提高翅片单体31在安装孔位置的强度。

如图3所示，可选地，一个所述翅片单体31上间隔设置有两个所述安装孔，两个所述百叶窗结构4分别安装于对应的所述安装孔内。

在本实施例中，安装多个百叶窗结构4，能够增大扰流效果，进一步提升换热效率。安装孔间隔设置，且安装孔沿Y轴方向的两侧边缘与翅片单体31的边缘具有一定距离，保证翅片单体31沿Y轴方向的强度。

当然，在其他实施例中，也可设置三个、四个或其他数量的百叶窗结构。

如图1-2所示，可选地，各所述导热铝片2与所述铝基板1垂直连接，且各所述导热铝片2相互平行设置。

在本实施例中，相邻所述导热铝片2之间的距离相等，车灯电路板5产生的热量经铝基板1能够更好地传递到导热铝片2上，再经导热铝片2能够更加均匀地传递到波纹散热翅片3上，保证散热的均匀性。

可选地，所述铝基板1、所述导热铝片2及所述翅片单体31均采用薄片式结构；和/或，所述铝基板1、所述导热铝片2及所述波纹散热翅片3采用冲压或滚轧成型。

在本实施例中，铝基板1及导热铝片2的厚度可在1mm左右，翅片单体31的厚度可在0.1mm左右，采用厚度更小的材质制成，实现散热器的轻量化。

这里，所述铝基板1采用3003铝材质冲压成型，导热铝片2采用4343或3003铝材质冲压成型，所述波纹散热翅片3采用铝箔滚轧成型，相较于现有采用铸造、CNC加工、冷镦的工艺制造的散热器而言，制造成本更加低。

本实用新型另一实施例提供一种车灯组件，包括车灯电路板5和上述的车灯用散热器，所述车灯用散热器的铝基板1与所述车灯电路板5连接。本实施例相较于现有技术所具有的优势与上述车灯用散热器相同，不再重复说明。

本实用新型再一实施例提供一种汽车，包括上述的车灯组件。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯用散热器，其特征在于，包括铝基板(1)、导热铝片(2)及波纹散热翅片(3)，所述铝基板(1)的一端面用于与车灯电路板(5)连接，所述铝基板(1)的另一端面至少连接有两个间隔设置的所述导热铝片(2)，所述波纹散热翅片(3)设于相邻两个所述导热铝片(2)之间，且所述波纹散热翅片(3)分别与相邻两个所述导热铝片(2)连接。

2.根据权利要求1所述的车灯用散热器，其特征在于，所述波纹散热翅片(3)的波峰与相邻两个所述导热铝片(2)中的其中一个所述导热铝片(2)连接，所述波纹散热翅片(3)的波谷与相邻两个所述导热铝片(2)中的另一个所述导热铝片(2)连接。

3.根据权利要求1所述的车灯用散热器，其特征在于，还包括百叶窗结构(4)，所述波纹散热翅片(3)包括多个依次连接且互成角度设置的翅片单体(31)，所述翅片单体(31)上设有安装孔，所述百叶窗结构(4)安装于所述安装孔内。

4.根据权利要求3所述的车灯用散热器，其特征在于，所述百叶窗结构(4)包括百叶片(41)，所述百叶片(41)相对所述翅片单体(31)呈预设角度设置。

5.根据权利要求4所述的车灯用散热器，其特征在于，所述百叶窗结构(4)还包括加强片(42)，所述加强片(42)位于所述安装孔内且所述加强片(42)的两端与所述翅片单体(31)连接，所述加强片(42)与所述翅片单体(31)平行，所述加强片(42)与所述百叶片(41)于所述翅片单体(31)的延伸方向交替设置。

6.根据权利要求3所述的车灯用散热器，其特征在于，一个所述翅片单体(31)上间隔设置有两个所述安装孔，两个所述百叶窗结构(4)分别安装于对应的所述安装孔内。

7.根据权利要求1所述的车灯用散热器，其特征在于，各所述导热铝片(2)与所述铝基板(1)垂直连接，且各所述导热铝片(2)相互平行设置。

8.根据权利要求3所述的车灯用散热器，其特征在于，所述铝基板(1)、所述导热铝片(2)及所述翅片单体(31)均采用薄片式结构；和/或，所述铝基板(1)、所述导热铝片(2)及所述波纹散热翅片(3)采用冲压或滚轧成型。

9.一种车灯组件，其特征在于，包括车灯电路板(5)和如权利要求1-8任一项所述的车灯用散热器，所述车灯用散热器的铝基板(1)与所述车灯电路板(5)连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的车灯组件。

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