CN218661216U - 扭梁式悬架结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扭梁式悬架结构和车辆，所述扭梁式悬架结构包括：扭力梁总成、扭梁左安装支架、扭梁右安装支架，后悬推力杆总成。扭力梁总成左右两端分别与扭梁左安装支架和扭梁右安装支架连接，扭梁左安装支架和扭梁右安装支架与车身连接；后悬推力杆总成的一端通过第一推力杆支撑总成与扭力梁总成连接，后悬推力杆总成的另一端通过第二推力杆支撑总成与车身连接。其中，后悬推力杆总成相对第二推力杆支撑总成在车辆的Y向位置可调节。根据本实用新型的扭梁式悬架结构，通过增加第二推力杆支撑总成，实现便携修正后悬推力杆总成的Y向位置，有效解决因推进角超差而导致整车跑偏的问题，缩短返修工时。

Description

扭梁式悬架结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种扭梁式悬架结构和车辆。

背景技术

相关技术中，电动车辆的扭梁式悬架的纵臂结构一端连接于车身，另一端通过车轮安装板连接于车轮，动力电池包安装于后侧的扭梁式悬架结构的横梁的前方，车轮安装板位于横梁的后侧，扭梁式悬架结构的减震器支架位于横梁的后侧且靠近车轮安装板。扭梁式后悬在合车后，若整车推进角超差，只能通过调整前悬前束角的方式改变整车推进角，并在推进角合格后还需标定转向机中间位置使整车能正常朝前行驶。这种扭梁式悬架结构还会因电车底盘空间被电池占用没有工具操作空间，调整过程繁琐，返修所需工时长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种扭梁式悬架结构，可以在整车推进角超过允许限制时，便于调节修正后悬推力杆总成的Y向位置，有效解决因推进角超差而导致整车跑偏的问题，缩短返修工时。

本实用新型还提供一种具有上述扭梁式悬架结构的车辆。

根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构，包括：扭力梁总成、扭梁左安装支架、扭梁右安装支架以及后悬推力杆总成。所述扭力梁总成的左右两端分别与所述扭梁左安装支架和扭梁右安装支架连接，所述扭梁左安装支架和扭梁右安装支架与车身连接；所述后悬推力杆总成的一端通过第一推力杆支撑总成与所述扭力梁总成连接，所述后悬推力杆总成的另一端通过第二推力杆支撑总成与所述车身连接，其中，所述后悬推力杆总成相对所述第二推力杆支撑总成在车辆的Y向位置可调节。

根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构，通过使得后悬推力杆总成的一端通过第一推力杆支撑总成与扭力梁总成连接，后悬推力杆总成的另一端通过第二推力杆支撑总成与车身连接，且使得后悬推力杆总成相对第二推力杆支撑总成在车辆的Y向位置可调节，可以在整车推进角超过允许限制时，便于调节修正后悬推力杆总成的Y向位置，有效解决因推进角超差而导致整车跑偏的问题，缩短返修工时。

另外，根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述后悬推力杆总成上设有沿车辆X向贯通所述后悬推力杆总成的第一通孔，所述第二推力杆支撑总成上设有沿车辆X向贯通所述第二推力杆支撑总成的第二通孔，所述第二通孔沿车辆的Y向延伸，螺栓柱穿设于所述第一通孔和所述第二通孔内，所述螺栓柱的一端连接螺母。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二推力杆支撑总成包括推力杆，所述推力杆具有沿X向间隔开的第一支撑板和第二支撑板，所述第二通孔贯穿所述第一支撑板和所述第二支撑板，所述后悬推力杆总成位于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，所述螺母位于所述第一支撑板的远离所述第二支撑板的一侧。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二推力杆支撑总成还包括：螺母盖，所述螺母盖盖设于所述第一支撑板的远离所述第二支撑板的一侧，所述螺母盖上具有用于避让所述螺母的避让孔，所述螺母穿设于所述避让孔内。

在本实用新型的一些实施例中，所述避让孔沿所述Y向延伸，所述避让孔沿Z向的宽度小于所述螺母上任意两点之间的最大距离。

在本实用新型的一些实施例中，所述螺母盖包括盖本体和第一翻边，所述避让孔设于所述盖本体上，所述第一翻边与所述盖本体连接，所述第一翻边朝向所述第一支撑板延伸且与所述第一支撑板连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一翻边为沿所述盖本体的周向方向间隔开的多个。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一支撑板上具有朝向所述螺母盖延伸的第二翻边，所述第一翻边位于所述第二翻边的朝向所述第一通孔的一侧。

在本实用新型的一些实施例中，所述螺母盖与所述第一支撑板焊接连接。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述扭梁式悬架结构。

根据本实用新型实施例的车辆，通过使得后悬推力杆总成的一端通过第一推力杆支撑总成与扭力梁总成连接，后悬推力杆总成的另一端通过第二推力杆支撑总成与车身连接，且使得后悬推力杆总成相对第二推力杆支撑总成在车辆的Y向位置可调节，可以在整车推进角超过允许限制时，便于调节修正后悬推力杆总成的Y向位置，有效解决因推进角超差而导致整车跑偏的问题，缩短返修工时。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的仰视图；

图2是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的左视图；

图4是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的第二推力杆支撑总成的结构图；

图5是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的第二推力杆支撑总成与螺母的装配图；

图6根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的第二推力杆支撑总成与螺母装配的爆炸图；

图7根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的第二推力杆支撑总成与螺母装配的主视图；

图8是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的螺母盖的结构图；

图9是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的第二推力杆支撑总成与后悬推力杆总成装配的后视立体图；

图10是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的第二推力杆支撑总成与后悬推力杆总成装配的主视图；

图11是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的后悬推力杆总成的结构示意图；

图12是根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构的第一推力杆支撑总成的结构示意图。

附图标记：

100、扭梁式悬架结构；

1、扭力梁总成；11、左纵臂；12、右纵臂；13横梁；

2、扭梁左安装支架；

3、扭梁右安装支架；

4、后悬推力杆总成；41、第一通孔；

5、第一推力杆支撑总成；

6、第二推力杆支撑总成；61、推力杆；611、第一支撑板；6111、第二翻边；612、第二支撑板；62、螺母盖；621、盖本体；622、第一翻边；623、避让孔；63、第二通孔

7、螺母；

8、螺栓柱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图12描述根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构100，包括：扭力梁总成1、扭梁左安装支架2和扭梁右安装支架3以及后悬推力杆总成4，其中，X、Y、Z方向可参照附图标记。

如图1至图3所示，扭力梁总成1的左右两端分别与扭梁左安装支架2和扭梁右安装支架3连接，扭梁左安装支架2和扭梁右安装支架3与车身连接；后悬推力杆总成4的一端通过第一推力杆支撑总成5(如图12)与扭力梁总成1连接，后悬推力杆总成4的另一端通过第二推力杆支撑总成6与车身连接。其中，后悬推力杆总成4相对第二推力杆支撑总成6在车辆的Y向位置可调节。

具体地，如图1所示，扭梁左安装支架2和扭力梁右安装支架3起到保证汽车操纵稳定性的作用。扭梁右安装支架3与扭力梁总成1的右纵臂12连接，使车辆装配更加牢固。扭梁左安装支架2和扭梁右安装支架3分别与车身连接，具有装配简单，操作方便的特点。

图1和图2示出了第一推力杆支撑总成5在X方向上一端与扭力梁总成1的横梁13固定连接，横梁13的横截面为U形，另一端与后悬推力杆总成4的一端连接。如图9和图10所示，后悬推力杆总成4远离第一推力杆支撑总成5的一端设置有第二推力杆支撑总成6。如图1所示，扭力梁总成1与后悬推力杆总成4存在一定的夹角。

后悬推力杆总成4相对第二推力杆支撑总成6在车辆的Y向位置可调节，当整车推进角超过允许限制，可通过Y向修正后悬推力杆总成4相对于车辆中线的夹角，调整推进角造成的车辆跑偏的问题。

优选地，第一推力杆支撑总成5、扭梁左安装支架2和扭梁右安装支架3可以为铝合金件。

优选地，后悬推力杆总成4可以为空心钢管。

根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构100，通过使得后悬推力杆总成的一端通过第一推力杆支撑总成5与扭力梁总成1连接，后悬推力杆4总成的另一端通过第二推力杆支撑总成6与车身连接，且使得后悬推力杆总成4相对第二推力杆支撑总成6在车辆的Y向位置可调节，可以在整车推进角超过允许限制时，便于调节修正后悬推力杆总成4的Y向位置，有效解决因推进角超差而导致整车跑偏的问题，缩短返修工时。

在本实用新型的一些实施例中，后悬推力杆总成4上设有沿车辆X向贯通后悬推力杆总成4的第一通孔41，第二推力杆支撑总成6上设有沿车辆X向贯通第二推力杆支撑总成6的第二通孔63，第二通孔63沿车辆的Y向延伸，螺栓柱8穿设于第一通孔41和第二通孔63内，螺栓柱8的一端连接螺母7。

具体地，如图11所示，第一通孔41设于后悬推力杆总成4的端部，且位于远离第一推力杆支撑总成5的一端，第一通孔41沿X方向贯穿后悬推力杆总成4。后悬推力杆总成4的端部设有轴承结构，第一通孔41设于轴承结构内部，优选地，第一通孔41内设有橡胶衬套，可在受力方向产生一定的变形，提高扭梁式悬架结构100的整体舒适性。

进一步地，如图4至图6所示，第二通孔63沿车辆Y方向可以延伸成长圆孔。第二通孔63在X方向上水平贯穿第二推力杆支撑总成6，保证后悬推力杆61支撑总成的稳定性，降低推进角调节的平稳度。

可选地，第二推力杆支撑总成6和后悬推力杆总成4可采用螺栓连接。

在车辆X方向上，螺栓柱8的长度远大于第二通孔63的长度，起到加固螺栓连接的作用。螺栓柱8的至少一端通过螺母7固定，螺母7设于第二推力杆支撑总成6沿车辆X方向的至少一侧。

其中，螺栓柱穿设于第一通孔和第二通孔内，螺栓柱在第二通孔内沿Y方向可移动，从而可以通过调节螺栓柱在第二通孔内沿Y方向的位置，从而调节后悬推力杆总成和第二推力杆支撑总成之间的相对位置，从而调整推进角造成的车辆跑偏的问题。

如图4至图6所示，根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构100，第二推力杆支撑总成6包括推力杆61，推力杆61具有沿X向间隔开的第一支撑板611和第二支撑板612，第二通孔63贯穿第一支撑板611和第二支撑板612，后悬推力杆总成4位于第一支撑板611和第二支撑板612之间，螺母7位于所述第一支撑板611的远离第二支撑板612的一侧。

具体地，如图1所示，第二推力杆支撑总成6的推力杆61沿车辆Z向设置。如图4至图6所示，推力杆61具有沿X向间隔开的第一支撑板611和第二支撑板612，第一支撑板611和第二支撑板612在X方向上平行设置，保证后悬推力杆61支撑总成螺栓连接的稳定性，保证推进角的准确性。第二通孔63沿车辆X方向贯穿第一支撑板611和第二支撑板612。更进一步地，第一支撑板611和第二支撑板612间隔设置，第一支撑板611和第二支撑板612沿Y向的一端之间连接有连接板，第一支撑板611、第二支撑板612和连接板共同限定出容纳腔，容纳腔的远离连接板的一侧敞开且容纳腔的远离车身的一端敞开，为后悬推力杆总成4远离第一推力杆支撑总成5的一端嵌入容纳腔内提供了空间。

同时，如图1所示，在车辆X方向上，第一支撑板611朝向第二支撑板612的一侧和第二支撑板612朝向第与支撑板的一侧，两侧之间的长度等于第一通孔41在车辆X方向上的长度，用于限制后悬推力杆总成4在X方向发生位移而导致后悬推力杆总成4发生变形。螺母7与第一支撑板611远离第二支撑板612的一侧的面贴合，通过螺栓将第二推力杆支撑总成6与后悬推力杆总成4远离第一推力杆支撑总成5的一端紧固连接，如图9和图10所示。

在本实用新型的一些实施例中扭梁式悬架结构100，第二推力杆支撑总成6还包括：螺母盖62，螺母盖62盖设于第一支撑板611的远离第二支撑板612的一侧，螺母盖62上具有用于避让螺母7的避让孔623，螺母7穿设于避让孔623内。

具体地，如图4至图8所示，螺母盖62在车辆X方向上盖设于第一支撑板611远离第二支撑板612的一侧，避让孔623设于螺母盖62与第一支撑板611相对的面上。在车辆X方向上，螺母7穿设在避让孔623内，螺母7的一端可与第一支撑板611远离第二支撑板的表面贴合，起到X方向限位的作用。

在本实用新型的一些实施例中扭梁式悬架结构100，避让孔623沿Y向延伸，避让孔623沿Z向的宽度小于螺母7上任意两点之间的最大距离。

具体地，如图8所示，避让孔623沿Y向延伸，为螺母7在Y方向上移动提供空间，进而可方便Y向调整整车推进角。如图5所示，避让孔623在Z方向的两条边用于限制螺母7转动，方便单侧螺栓拧紧，改善了车辆底盘空间被电池占用导致没有工具操作空间的现状。优选地，避让孔623可采用矩形结构，螺母7可选用六角螺母7，避让孔623Z方向上的两条边可与六角螺母7Z方向上的两条边贴合，增大了避让孔623与六角螺母7在Z方向上的接触面积，最大程度的防止螺母7转动。

在本实用新型的一些实施例中扭梁式悬架结构100，螺母盖62包括盖本体621和第一翻边622，避让孔623设于所述盖本体621上，所述第一翻边622与所述盖本体621连接，所述第一翻边622朝向所述第一支撑板611延伸且与所述第一支撑板611连接。

具体地，如图8所示，第一翻边622可围绕盖本体621周向设置，并在X方向朝向第一支撑板611延伸，同时盖本体621与第一支撑板611间隔设置，使得螺母盖62与第一支撑板611之间可限定出容纳空间。优选地，容纳空间在X方向的长度小于螺母7在X方向的总长度，可以理解的是，螺母盖62在远离第一支撑板611的一侧，X方向上螺母7穿过避让孔623并超出螺母盖62一定的距离，且避免螺母盖全部超出避让孔而导致避让孔无法对螺母进行限位。

在本实用新型的一些实施例中扭梁式悬架结构100，第一翻边622为沿盖本体621的周向方向间隔开的多个。

具体地，如图8所示，沿螺母盖62的盖本体621周向设置多个第一翻边622，可增强螺母盖62与第一支撑板611之间连接的牢固性，为螺母盖62在X方向、Y方向以及Z方向上对螺母7的限位和防转功能起到了加固的作用。

在本实用新型的一些实施例中扭梁式悬架结构100，如图7所示，第一支撑板611上具有朝向螺母盖62延伸的第二翻边6111，第一翻边622位于第二翻边6111的朝向第一通孔41的一侧。螺母盖62与第一支撑板611焊接连接。

具体地，如图4至图6所示，第一支撑板611上具有朝向螺母盖62延伸的第二翻边6111，第二翻边6111位于第一支撑板611远离第二支撑板612一侧的边缘处，且沿第一支撑板的周向方向延伸为L形。第一翻边622位于Y方向上的一个翻边设于第二翻边6111朝向第一通孔41的一侧，且与第二翻边6111的一个翻边接触，采用焊接的方式将接触面连接，起到将螺母盖62固定在第一支撑板611上的作用。第一翻边622Z方向上的一个翻边设于第二翻边6111朝向第一通孔41的一侧，且与第二翻边6111的另一翻边接触，采用焊接的方式将接触面连接，起到将螺母盖62固定在第一支撑板611上的作用。也就是说，第一翻边622的至少两个翻边被位于第二支撑板612边缘的L形包围。螺母盖62未与第二翻边6111接触的其余第一翻边622，与第一支撑板611远离第二支撑板612的一侧焊接，起到再次加固螺母盖62的作用。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的扭梁式悬架结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过使得后悬推力杆总成4的一端通过第一推力杆支撑总成5与扭力梁总成1连接，后悬推力杆总成4的另一端通过第二推力杆支撑总成6与车身连接，且使得后悬推力杆总成4相对第二推力杆支撑总成6在车辆的Y向位置可调节，可以在整车推进角超过允许限制时，便于调节修正后悬推力杆总成4的Y向位置，有效解决因推进角超差而导致整车跑偏的问题，缩短返修工时。

根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种扭梁式悬架结构，其特征在于，包括：

扭力梁总成；

扭梁左安装支架和扭梁右安装支架，所述扭力梁总成的左右两端分别与所述扭梁左安装支架和扭梁右安装支架连接，所述扭梁左安装支架和扭梁右安装支架与车身连接；

后悬推力杆总成，所述后悬推力杆总成的一端通过第一推力杆支撑总成与所述扭力梁总成连接，所述后悬推力杆总成的另一端通过第二推力杆支撑总成与所述车身连接，

其中，所述后悬推力杆总成相对所述第二推力杆支撑总成在车辆的Y向位置可调节。

2.根据权利要求1所述的扭梁式悬架结构，其特征在于，所述后悬推力杆总成上设有沿车辆X向贯通所述后悬推力杆总成的第一通孔，所述第二推力杆支撑总成上设有沿车辆X向贯通所述第二推力杆支撑总成的第二通孔，所述第二通孔沿车辆的Y向延伸，螺栓柱穿设于所述第一通孔和所述第二通孔内，所述螺栓柱的一端连接螺母。

3.根据权利要求2所述的扭梁式悬架结构，其特征在于，所述第二推力杆支撑总成包括推力杆，所述推力杆具有沿X向间隔开的第一支撑板和第二支撑板，所述第二通孔贯穿所述第一支撑板和所述第二支撑板，所述后悬推力杆总成位于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，所述螺母位于所述第一支撑板的远离所述第二支撑板的一侧。

4.根据权利要求3所述的扭梁式悬架结构，其特征在于，所述第二推力杆支撑总成还包括：

螺母盖，所述螺母盖盖设于所述第一支撑板的远离所述第二支撑板的一侧，所述螺母盖上具有用于避让所述螺母的避让孔，所述螺母穿设于所述避让孔内。

5.根据权利要求4所述的扭梁式悬架结构，其特征在于，所述避让孔沿所述Y向延伸，所述避让孔沿Z向的宽度小于所述螺母上任意两点之间的最大距离。

6.根据权利要求4所述的扭梁式悬架结构，其特征在于，所述螺母盖包括盖本体和第一翻边，所述避让孔设于所述盖本体上，所述第一翻边与所述盖本体连接，所述第一翻边朝向所述第一支撑板延伸且与所述第一支撑板连接。

7.根据权利要求6所述的扭梁式悬架结构，其特征在于，所述第一翻边为沿所述盖本体的周向方向间隔开的多个。

8.根据权利要求6所述的扭梁式悬架结构，其特征在于，所述第一支撑板上具有朝向所述螺母盖延伸的第二翻边，所述第一翻边位于所述第二翻边的朝向所述第一通孔的一侧。

9.根据权利要求4所述的扭梁式悬架结构，其特征在于，所述螺母盖与所述第一支撑板焊接连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的扭梁式悬架结构。

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