CN218658835U - 一种汽车减震器压装辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器压装辅助工装，包括把手、导轨、限位件、导杆和支撑件；所述导轨安装在把手的底端，限位件安装在把手偏底部的内侧，所述导杆的顶部安装到导轨内，导杆的底部插入到支撑件内、并能够在支撑件内活动；本申请通过设置限位块、把手和导杆，将导杆底部安装到支撑件，限位块抵住减震器，然后使用把手来对减震器进行压紧，通过使用辅助工装对减震器进行压紧替代人工手动压紧，可为工作人员借力，大大节省工作强度，便于员工装配，降低作业疲劳度，节省工时并提高生产效率；同时使用辅助工装作业时，员工与零件间间距延长，能够提高作业安全性。

Description

一种汽车减震器压装辅助工装

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，具体涉及一种汽车减震器压装辅助工装。

背景技术

目前在汽车生产制造行业，因不同车型需求以及新开发零件的功能影响，因此后减震器总成压缩相同行程的压紧力变大，则会增大后减震器在生产车间内的装配难度。目前针对后减震器的常规装配方式是员工通过手动压紧调节减震器长度与车架进行连接装配。鉴于减震器结构影响，员工在手动压紧装配的时候，需要施加较大的力量且压紧过程中零件容易出现摆动，进而容易造成人员与其它零件碰撞存在安全隐患。

因装配工艺不可分割的特殊性，操作者装配时相较其它工位操作者作业强度大和作业时间长，因此该工位手动作业一直是分装线上的瓶颈，影响装配进度和装配质量，同理长时间装配员工作业疲劳加大引起抱怨，则常规装配方式已不能满足生产节拍需求，为有效解决上述问题，急需一种以减震器压紧部位结构为基准的专用压装辅助工装。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：如何解决目前减震器在装配时出现的工作强度大、装配进度缓慢等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震器压装辅助工装，包括把手、导轨、限位件、导杆和支撑件；所述导轨安装在把手的底端，限位件安装在把手偏底部的内侧，所述导杆的顶部安装到导轨内，导杆的底部插入到支撑件内、并能够在支撑件内活动。

通过设置限位块、把手和导杆，将导杆底部安装到支撑件，限位块抵住减震器，然后使用压紧把手来对减震器进行压紧，通过使用辅助工装对减震器进行压紧替代人工手动压紧，可为工作人员借力，大大节省工作强度，辅助工装使用便于员工装配，降低作业疲劳度，节省工时并提高生产效率；同时使用辅助工装作业时，员工与零件间间距延长，提高作业安全性。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位件包括有限位块、限位槽和安装孔，所述限位块内开设有安装孔，通过安装孔将限位块的一端固定到把手上；所述限位块背向把手的一侧开设有限位槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位槽为弧形状结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述导轨内开设有导轨孔，所述导杆的顶部安装到导轨孔内。

作为本实用新型进一步的方案：所述导杆的外部套接有弹簧，弹簧位于导轨和支撑件之间。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑块包括有支撑块和安装板，所述支撑块的顶部开孔，导杆的底部插入到该孔内，所述安装板焊接在支撑块的底部，且安装板上开设有若干个安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

首先，通过设置限位块、把手和导杆，将导杆底部安装到支撑件，限位块抵住减震器，然后使用把手来对减震器进行压紧，通过使用辅助工装对减震器进行压紧替代人工手动压紧，可为工作人员借力，大大节省工作强度，便于员工装配，降低作业疲劳度，节省工时并提高生产效率；同时使用辅助工装作业时，员工与零件间间距延长，能够提高作业安全性；

其次，通过设置限位块，限位块的内部开设有限位槽，限位槽正好与减震器头部匹配，可增大压紧时的接触面，使得压紧过程更加平稳，同时限位块的设置可使得减震器的头部以及限位块受力均匀、避免局部磨损，从而延长辅助工装的使用寿命；

最后，通过将导杆的顶部安装到导轨内部的导轨孔内，且导杆在导轨孔内的位置可调节，从而能够实现对工装整体高度的调整，使其能够适用不同位置和规格的减震器使用，适用范围广，提高本工装的实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种汽车减震器压装辅助工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例汽车减震器压装辅助工装倾斜状时的示意图；

图3为本实用新型实施例把手的结构示意图；

图4为本实用新型实施例导轨的结构示意图；

图5为本实用新型实施例限位件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例限位件的平面图；

图7为本实用新型实施例导杆的结构示意图；

图8为本实用新型实施例支撑件的结构示意图；

附图标记说明：1、把手；2、导轨；21、导轨孔；3、限位件；31、限位块；32、限位槽；33、安装孔；4、导杆；41、弹簧；5、支撑件；51、支撑块；52、安装板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1和图2，一种汽车减震器压装辅助工装，包括把手1、导轨2、限位件3、导杆4和支撑件5；导轨2安装在把手1的底端，限位件3安装在把手1偏向底部的内侧，限位件3用来抵住减震器的头部，导杆4的顶部安装到导轨2内，导杆4的底部插入到支撑件5内、并能够在支撑件5内活动，支撑件5能够安装到相应的设备上，对本工装进行固定。

参照图3，把手1为装配作业时员工手持部位，做压紧受力端，把手1由竖直板和倾斜板二者一体成型，竖直板端的一侧与导轨2可拆卸安装、另一侧与限位件3可拆卸安装，可采用螺栓或者销轴进行可拆卸安装。

参照图4，导轨2为矩形状结构，其一端开设有多个定位孔，用来与把手1的底部进行可拆卸安装，内部开设有贯通的导轨孔21，导杆4的顶部能够贯通导轨孔21，二者可螺栓以及垫片进行固定，用户在使用的时候，可调节导杆4在导轨孔21的位置，进而调节本工装的整体高度。

参照图5和图6，限位件3包括有限位块31、限位槽32和安装孔33，限位块31内开设有安装孔33，通过安装孔33能够将限位块31的一端固定到把手1上，具体可使用螺栓或者销轴穿过安装孔33可拆卸安装到把手1上；限位块31背向把手1的一侧开设有限位槽32，其中限位槽32开设为弧形状结构，该弧形状结构正好与减震器的头部相匹配，在具体操作的时候，该限位槽32的具体大小可根据减震器头部尺寸而定，使其能够正好匹配，确保二者能够贴合，也能够确保后续压紧的时候，能够实现稳定压紧。

参照图7，导杆4的顶部安装到导轨2内，底部安装到支撑件5内，其外部且位于导轨2和支撑件5之间还套接有弹簧41，弹簧41的设置可为后续导杆4进行长度调节时(即导轨2和支撑件5之间的导杆4长度)起到对导杆4的保护效果。

参照图8，支撑件5包括有支撑块51和安装板52，支撑块51的顶部开孔，导杆4的底部插入到该孔内，同时导杆4在该孔内能够进行活动，能够实现导杆4的360度晃动，安装板52焊接在支撑块51的底部，且安装板52上开设有若干个用来对支撑件5进行安装定位的定位孔，具体可通过使用螺栓或者销轴穿过定位孔将支撑件5安装到相应位置处。

本申请具体的操作原理如下：安装时，首先需要将支撑块51通过底部的安装板52安装到距离减震器压紧的合适位置处；

随后对把手1、导轨2、限位件3和导杆4进行安装，先将弹簧41套在导杆4的外部，随后将导杆4的顶部插入到导轨孔21内，并采用螺栓和垫圈将二者进行固定，然后将导轨2与把手1的底部使用螺栓或者销轴进行固定，随后将限位件3安装到把手1的内侧；安装完毕后，将导杆4的底部插入到支撑件5的顶部即可，安装完成后如图1所示；

使用时，先将减震器扶到合适受力的位置，随后掰动把手1，使得限位件3正好抵住减震器的头部，然后往减震器的方向继续掰动把手1，此时在本工装的作用下，把手1、导轨2、限位件3和导杆4呈现倾斜状态(如图2所示)，直至将减震器压紧到所需状态即可；本工装在一个工位使用完毕后，无需拆卸支撑件5，可直接将把手1、导轨2、限位件3和导杆4整体取出移动到下一个工位上，然后将其放置到下一个工位的支撑件5上继续工作，本工装重复利用率高，且结构简单，设计合理，适合广泛推广，实用性强。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车减震器压装辅助工装，其特征在于，包括把手(1)、导轨(2)、限位件(3)、导杆(4)和支撑件(5)；

所述导轨(2)安装在把手(1)的底端，限位件(3)安装在把手(1)偏向底部的内侧，所述导杆(4)的顶部安装到导轨(2)内，导杆(4)的底部插入到支撑件(5)内、并能够在支撑件(5)内活动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压装辅助工装，其特征在于：所述限位件(3)包括有限位块(31)、限位槽(32)和安装孔(33)，所述限位块(31)内开设有安装孔(33)，通过安装孔(33)将限位块(31)的一端固定到把手(1)上；所述限位块(31)背向把手(1)的一侧开设有限位槽(32)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器压装辅助工装，其特征在于：所述限位槽(32)为弧形状结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压装辅助工装，其特征在于：所述导轨(2)内开设有导轨孔(21)，所述导杆(4)的顶部安装到导轨孔(21)内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压装辅助工装，其特征在于：所述导杆(4)的外部套接有弹簧(41)，弹簧(41)位于导轨(2)和支撑件(5)之间。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器压装辅助工装，其特征在于：所述支撑件(5)包括有支撑块(51)和安装板(52)，所述支撑块(51)的顶部开孔，导杆(4)的底部插入到该孔内，所述安装板(52)焊接在支撑块(51)的底部，且安装板(52)上开设有若干个安装孔。

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