CN202398962U

CN202398962U - 一种预搭扣用压紧装置

Info

Publication number: CN202398962U
Application number: CN2011205131561U
Authority: CN
Inventors: 周文通; 安聪慧
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Jirun Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Jirun Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-12-09
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2021-12-09

Abstract

本实用新型公开了一种预搭扣用压紧装置，包括底座和在底座上滑动的压紧装置，压紧装置包括安装板、第一气缸、固定座、第二气缸、压紧块、压臂、连接板和第三气缸，其中第一气缸与安装板相连，安装板上连接固定座，固定座的内部前后贯通开槽，槽内设有移动的压紧块，压紧块的尾部与第二气缸相连；固定座上设有第二连接块和第三连接块，第二连接块上铰接有连接板，连接板与压臂的中部相铰接；第三连接块上铰接有第三气缸，第三气缸与压臂的上端相铰接。本实用新型提供的预搭扣用压紧装置，采用双滑道设计，定位精确，操作简单、省时省力，且装置小巧、结构紧凑，装配方便，有利于维修更换，通用性良好，既降低了设备成本，又消除了安全隐患。

Description

一种预搭扣用压紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制造中的压紧装置，具体涉及一种预搭扣用压紧装置。

背景技术

在汽车焊装的生产线上，为提高生产效率，通常在总焊线上设有两个总拼台，一个称为预拼，另一个称为总拼，即先将汽车的侧围与车身合拢进行粗定位，再转移到下一工位进行总成焊接。由于是粗定位，所以在预拼工位主张采用设计简单、操作方便、使用灵活的装置(如简易的预拼夹具)，以便控制设备成本。

现有技术中，涉及预拼夹具的使用主要为两类技术方案：

其一，在预拼夹具上增加自动焊枪，可以在侧围与车身合拢后自动焊枪焊接，实现初定位，该技术方案的不足之处在于，该方案中预拼夹具的一侧最少要装5把自动焊钳，且预拼夹具的数量要求不止1个，故设备成本增大，不利于工业化生产。

其二，在车型在开发时预先设计预搭扣结构(该预搭扣结构通常增设在侧围外板上)，当侧围和车身合拢后将预搭扣压变形挂在车身上，这样的预拼夹具相对简单(预拼属于粗定位，到总拼后还需再次精确定位)，目前使用频繁，但该技术方案的不足之处在于，首先，上述预拼靠人力完成，将预搭扣用榔头敲弯曲挂在车身上，一般要2人配合操作，一左一右作业，手动启闭预拼夹具，无法实现全自动化操作；其次，员工必须走到夹具内操作，安全性低易引发事故；再者，若2人没有协同操作，在未知预搭扣是否敲好就直接打开预拼夹具，整个侧围就会掉下来，致使零件报废，增加不必要的经济损失。

预搭扣结构本身是一个粗定位的结构，因此在设计上要预留2-3mm的活动间隙，保证在合装工位定位销能够顺利进入。预搭扣在预拼工位要用榔头敲下去折弯的，使其能承受住侧围的重量，同时要限制各方向的自由度。由于预拼时是粗定位，在总拼时才精确定位，因此预搭扣不能过紧。

综上，开发一种新的装置，使其自动压弯侧围的预搭扣结构，以弥补上述两类现有技术方案的不足之处，是本领域技术人员急需考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种预搭扣用压紧装置，全自动压弯预搭扣，解决了前述两类现有技术的缺陷。

本实用新型所采用的技术方案具体如下：

一种预搭扣用压紧装置，包括底座和在底座上滑动的压紧装置，压紧装置包括安装板、第一气缸、固定座、第二气缸、压紧块、压臂、连接板和第三气缸，其中第一气缸与安装板相连，安装板上连接固定座，固定座的内部贯通开槽，槽口朝向压臂；槽内设有可在槽内移动的压紧块，压紧块的尾部与设于固定座后部的第二气缸的活塞杆相连；固定座上设有第二连接块和第三连接块，第二连接块上铰接有连接板，连接板的另一端与压臂的中部相铰接；第三连接块上铰接有第三气缸，第三气的活塞杆与压臂的上端相铰接。

在优选的技术方案中，第一气缸通过第一连接块与安装板固定。

在优选的技术方案中，固定座包括竖块、与竖块的两端分别相连的上横块和下横块，上横块上设有第二连接块和第三连接块，上横块内部贯通，设有供压紧块移动的槽；下横块的底部固定在安装板上。

在更优选的技术方案中，竖块上固定有第二气缸。

在优选的技术方案中，底座上设有导轨，安装板下方设有与导轨相配合的滑块。

在更优选的技术方案中，导轨与滑块设有相互平行的两组，即为双滑道模式。

在优选的技术方案中，第一气缸、第二气缸、第三气缸上均设有传感器，在压紧不到位或者因零件干涉不能有效压实预搭扣，致使上述气缸运动不到位没有信号输出，传感器则会报警；当压紧完成后传感器也会发出信号提醒操作，这样更能提高工作效率，保证压紧的成功率。

本实用新型中，第一气缸主要作用于安装板，确保压紧装置在滑动机构上作直线运动；第二气缸主要作用于压紧块，使得压紧块向前运动将侧围外板上的预搭扣压弯90°至水平(最初，预搭扣的位置与地面垂直成90°)；第三气缸主要作用于压臂，使得压臂将预搭扣的料边压实与车身贴合，实现侧围与车身的挂接。

本实用新型提供的预搭扣用压紧装置，采用双滑道设计，定位精确；通过第二气缸配合压紧块、第三气缸配合压臂的工作模式，全自动压弯预搭扣，操作简单、省时省力，且装置小巧、结构紧凑，装配方便，有利于维修更换，通用性良好，既降低了设备成本，又消除了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型预搭扣用压紧装置的立体结构示意图。

图2为本实用新型预搭扣用压紧装置的剖面结构示意图。

图3为本实用新型预搭扣用压紧装置的工作示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种预搭扣用压紧装置，包括底座1和在底座1上活动的压紧装置，压紧装置包括安装板2、第一气缸3、固定座4、第二气缸5、压紧块6、压臂7、连接板8和第三气缸9，其中第一气缸3通过第一连接块10与安装板2相连，安装板2上连接有固定座4；固定座4的顶端设有第二连接块11和第三连接块12，第二连接块11的上部与连接板8的一端铰接，连接板8的另一端与压臂7相铰接(铰接处主要位于压臂7的中部偏上位置，不包括压臂7的上端，以便于第三气缸9作用施力)；第三连接块12的上部与第三气缸9的后部相铰接，第三气缸9的前端(即第三气缸9的活塞杆部分)与压臂7的上端相铰接。

底座1上设有导轨，安装板2下方设有与导轨相配合的滑块，导轨与滑块设有相互平行的两组。

如图2所示，固定座4包括竖块402、与竖块402的两端分别相连的上横块401和下横块403，上横块401和下横块403互相平行，下横块403的底部固定在安装板2上。本实用新型中固定座4除图2的结构外，也可以为其他结构形式，如框体结构等，只要满足固定座4的内部开槽，开槽内能放入压紧块6，且压紧块6与第二气缸5相连，使得压臂7在第二气缸5的作用下压弯预搭扣的，就可以。

上横块401的内部前后贯通开槽404，槽口朝向压臂7；槽404内设有可移动的压紧块6，压紧块6的位置基本与待加工的预搭扣的二分之一高度处相持平，压紧块6的大小与槽404相匹配；第二气缸5固定在竖块402的侧面，且第二气缸5的活塞杆部分进入上横块401内部的槽404，并与压紧块6的尾部相连接。

本实用新型提供的预搭扣用压紧装置，第一气缸3、第二气缸5、第三气缸9上均设有传感器，以便精确控制工作过程；同时，各工装部件均为机加工的钢结构，定位精度高；各部件之间多采用活动销连接，拆卸灵活，便于后续的维修更换配件。

如图3所示，本实用新型提供的预搭扣用压紧装置，工作过程如下：

首先用4个M10的螺栓将本实用新型的底座1安装在大型的翻转夹具上(通常情况下，大型翻转夹具需要4～5个类似的本实用新型装置)，螺栓紧固时需要加弹簧垫圈，防止螺栓松动；

然后在第一气缸3的推动下，固定在滑块上的安装板2带着压紧装置在导轨上向前直线移动，使其与使车身侧围外板上的预搭扣14位置相接触(即预搭扣14与固定座4的上横块401相接触)，此时预搭扣14与地面垂直成90°；

接着，第二气缸5通气，活塞杆带动压紧块6前推，压紧块6的前端被推出上横块401内的槽404，将预搭扣14从垂直位压弯90°至水平，压弯后第二气缸5再次通气，活塞杆带动压紧块6后缩返回原位；

最后，第三气缸9通气，活塞杆带动压臂7运动，压臂7将已弯曲至水平的预搭扣14的料边压实与车身15贴合，实现侧围与车身15的挂接。上述压紧的工作方式，也便于后续的焊接(预搭扣14与车身15压平贴合后，还要在该位置上焊接一个焊点，进一步保证贴合的紧密性)。

Claims

1.一种预搭扣用压紧装置，包括底座（1）和在底座（1）上滑动的压紧装置，其特征在于，所述的压紧装置包括安装板（2）、第一气缸（3）、固定座（4）、第二气缸（5）、压紧块（6）、压臂（7）、连接板（8）和第三气缸（9），其中第一气缸（3）与安装板（2）相连，安装板（2）上连接固定座（4），固定座（4）的内部贯通开槽（404），槽口朝向压臂（7）；槽（404）内设有移动的压紧块（6），压紧块（6）的尾部与设于固定座（4）后部的第二气缸（5）的活塞杆相连；固定座（4）上设有第二连接块（11）和第三连接块（12），第二连接块（11）上铰接有连接板（8），连接板（8）的另一端与压臂（7）的中部相铰接；第三连接块（12）上铰接有第三气缸（9），第三气缸（9）的活塞杆与压臂（7）的上端相铰接。

2.根据权利要求1所述的预搭扣用压紧装置，其特征在于，所述的第一气缸（3）通过第一连接块（10）与所述的安装板（2）固定。

3.根据权利要求1所述的预搭扣用压紧装置，其特征在于，所述的固定座（4）包括竖块（402）、与竖块（402）的两端分别相连的上横块（401）和下横块（403），上横块（401）上设有所述的第二连接块（11）和第三连接块（12），上横块（401）内部贯通，设有供压紧块（6）移动的槽（404）；下横块（403）的底部固定在所述的安装板（2）上。

4.根据权利要求3所述的预搭扣用压紧装置，其特征在于，所述的竖块（402）上固定有第二气缸（5）。

5.根据权利要求1所述的预搭扣用压紧装置，其特征在于，所述的底座（1）上设有导轨，安装板（2）下方设有与导轨相配合的滑块。

6.根据权利要求5所述的预搭扣用压紧装置，其特征在于，所述的导轨与滑块设有相互平行的两组。

7.根据权利要求1所述的预搭扣用压紧装置，其特征在于，所述的第一气缸（3）、第二气缸（5）、第三气缸（9）上均设有传感器。