CN214187017U - 一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，包括底板（1）、顶板（4）、顶推装置（5）及可调节支撑装置（15）；底板（1）前端一侧焊接有立筒连接器（2），底板（1）前部中央横向设有用于放置顶推装置（5）的支撑板（3）；顶板（4）横向立设于底板（1）后部，顶板（4）两侧对称安装有连接件（7），连接件（7）端部安装有锁具（8）；可调节支撑装置（15）包括底座（9），底座（9）上设有升降装置（10），升降装置（10）顶端设有支撑架（11），支撑架（11）内横向平行安装有两个托辊（12），底板（1）放置于两个托辊（12）之上。本实用新型设计合理，具有很好的实际应用价值。

Description

一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置

技术领域

本实用新型属于铁路货车设备技术领域，具体为一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置。

背景技术

目前，铁路货车车辆在日常运用中，若发生车辆脱轨、更换轮轴或车钩裂损等故障时，需拆卸或更换车钩。在更换车钩时，时常因为钩尾销不能安装入位的问题，导致车钩不能顺利安装。用现有方法，一是严重影响作业时间，二是危及人身安全。

发明内容

本实用新型目的提供一种应用于铁路货车中并能帮助安装13和17型车钩的钩尾销能顺利入位的装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，包括底板、顶板、顶推装置及可调节支撑装置。

所述底板前端一侧焊接有立筒连接器，所述底板前部中央横向设有用于放置顶推装置的支撑板。

所述顶板横向立设于底板后部，所述顶板两侧对称安装有连接件，所述连接件端部安装有锁具。

所述可调节支撑装置包括底座，所述底座上设有升降装置，所述升降装置顶端设有支撑架，所述支撑架内横向平行安装有两个托辊，所述底板放置于两个托辊之上。

使用时，首先拆除掉钩舌，通过钩舌销插入车钩的钩耳孔并伸入立筒连接器，将立筒连接器与车钩连接在一起，形成一个以钩舌销为轴可回转的车钩底板组合体。然后将可调节支撑装置置于底板下方，使底板置于可调节支撑装置顶部的托辊上，调节升降装置至合适高度，使得底板基本保持水平。然后将顶板横向组装于底板后部的导向槽内（组装后顶板可在底板上纵向位移），在顶板两侧安装好连接件，利用连接件端部的锁具与车体端梁连接。将顶块安装于车钩端部，同时把顶推装置放置于底板的支撑板上，最后紧固锁具螺母，并使顶板抵靠顶推装置后端。组装完成后，顶推装置动作，此时位于顶板两侧的连接件受力，在顶板的阻挡作用下，使顶推装置的推头顶力作用于顶块上，即可有效压缩缓冲器（行程1~2cm），使钩尾销准确入位。在压缩缓冲器的同时，立筒连接器随车钩前移，则底板在托辊上随之前移相应行程。

本实用新型装置通过水平压力机构，在车辆静态环境下，有效压缩缓冲器，促使钩身与钩尾框尾销孔对位，使钩尾销能顺利安装入位，不对车辆结构和配件造成破坏。投入使用以来，未出现危及人身安全问题，一次性入位率达到100%，稳定性十分好，有效提高工作效率，节约了生产成本，生产与安全效益显著，成为车辆运用作业人员的好帮手，并填补了长期以来车辆运用检修工作中没有类似工具的空白。

本实用新型设计合理，具有很好的实际应用价值。

附图说明

图1表示本实用新型侧视图。

图2表示本实用新型俯视图。

图中：1-底板，2-立筒连接器，3-支撑板，4-顶板，5-顶推装置，6-顶块，7-连接件，8-锁具，9-底座，10-升降装置，11-支撑架，12-托辊，13-导向块，14-导向槽，15-可调节支撑装置，16-钩舌销。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，包括底板1、顶板4、顶推装置5及可调节支撑装置15等部件。

如图1、2所示，底板1前端一侧焊接有立筒连接器2，立筒连接器通过钩舌销16与车钩连接；底板1前部中央横向焊接设有用于放置顶推装置5的支撑板3。顶推装置5可以采用齿轮顶镐、千斤顶或者液压油缸等多种方式。顶推装置5前端通过顶块6顶推车钩。

如图1、2所示，顶板4横向立设于底板1后部，顶板4底面两端设有导向块13，导向块13位于底板1后部两侧的导向槽14内，对顶板4和底板1之间的相对运动进行限位。

如图1、2所示，顶板4两侧对称安装有连接件7，连接件7端部安装有锁具8；此处连接方式可以采用软连接或者硬连接两种方式，连接件7可以采用拉链作为软连接方式，或者采用拉杆作为硬连接方式。锁具8可以采用常规卡具，与车体的车钩两侧端梁部位连接时，锁具卡子为平面作用机构，在有效载荷下对车辆本体无影响。

如图2所示，可调节支撑装置15包括底座9，底座9上设有升降装置10，升降装置10可以采用蜗轮丝杆升降机或者直接采用液压油缸，也可以采用其他常规方式。在升降装置10顶端设有支撑架11，支撑架11内横向平行安装有两个托辊12。支撑装置15位于底板1下方，则底板1支撑放置于两个托辊12之上，在有效载荷下保持稳定，角度不发生变化。

具体实施时，拆卸钩舌，将钩舌销16插入车钩的钩耳孔并伸入底板1上的立筒连接器2内，将立筒连接器2与车钩连接在一起，转动灵活。然后将可调节支撑装置15置于底板1下方，使底板1置于可调节支撑装置15顶部的两个托辊12上，调节升降装置10至合适高度，使得底板1基本保持水平。然后将顶板4横向组装于底板1后部的导向槽14内（组装后顶板4通过导向块13可在底板1上纵向位移），在顶板4两侧安装好拉链或者拉杆作为连接件7，利用连接件7端部的锁具8与车体端梁连接。将顶块6（作为垫板）安装于车钩钩体端部，同时把顶推装置5（例如齿轮顶镐）前部支撑放置于底板1的支撑板3上，最后紧固锁具螺母，使顶板4抵靠于齿轮顶镐5后端。

组装完成后，旋转或压缩齿轮顶镐5手柄，此时连接件7（拉链或者拉杆）受力，在顶板4的阻挡作用下，使镐头顶力作用于顶块6上，即可有效压缩缓冲器（行程1~2cm），使钩尾销准确入位。在压缩缓冲器的同时，立筒连接器2随车钩前移，则底板1在托辊12上随之前移相应行程。

本实用新型装置的投入使用，在安全效益方面，完全消除了在组装过程中可能因钩尾销不能入位问题造成的损坏车辆配件和人身伤害；生产效益方面，完成一次钩尾销对位作业时间由原来平均30分钟压缩至5分钟以内，工作效率提升了6倍多。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照本实用新型实施例进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本实用新型的技术方案的精神和范围，其均应涵盖本实用新型的权利要求保护范围中。

Claims (7)

1.一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，其特征在于：包括底板（1）、顶板（4）、顶推装置（5）及可调节支撑装置（15）；

所述底板（1）前端一侧焊接有立筒连接器（2），所述底板（1）前部中央横向设有用于放置顶推装置（5）的支撑板（3）；

所述顶板（4）横向立设于底板（1）后部，所述顶板（4）两侧对称安装有连接件（7），所述连接件（7）端部安装有锁具（8）；

所述可调节支撑装置（15）包括底座（9），所述底座（9）上设有升降装置（10），所述升降装置（10）顶端设有支撑架（11），所述支撑架（11）内横向平行安装有两个托辊（12），所述底板（1）置于两个托辊（12）之上。

2.根据权利要求1所述的一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，其特征在于：所述顶推装置（5）采用齿轮顶镐、千斤顶或者液压油缸。

3.根据权利要求1或2所述的一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，其特征在于：所述连接件（7）采用拉链或者拉杆。

4.根据权利要求3所述的一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，其特征在于：所述升降装置（10）采用蜗轮丝杆升降机。

5.根据权利要求3所述的一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，其特征在于：所述升降装置（10）采用液压油缸。

6.根据权利要求3所述的一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，其特征在于：所述顶推装置（5）前端通过顶块（6）顶推车钩。

7.根据权利要求6所述的一种压缩13和17型铁路货车车钩缓冲器的装置，其特征在于：所述顶板（4）底面两端设有导向块（13），所述导向块（13）位于底板（1）后部两侧的导向槽（14）内。

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