CN218657460U - 用于汽车点火线圈的焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车点火线圈的焊接装置，包括点火线圈底座(1)、焊接电极(2)、散热通水接头(3)、固定焊接平台、加压组件、滑动调节组件和下电极(8)；点火线圈底座通过滑动调节组件可滑动式设在固定焊接平台的水平段上，汽车点火线圈(4)通过一对定位板(101)固定在点火线圈底座上，汽车点火线圈的两个前输出金属引脚位于一对下电极上；一对焊接电极通过加压组件可升降式设在固定焊接平台的竖直段上并能与一对下电极接触连接，焊接电极和下电极外接焊机；焊接电极和下电极上设有散热通水接头，散热通水接头外接水冷设备。本实用新型能快速定位和固定汽车点火线圈。

Description

用于汽车点火线圈的焊接装置

技术领域

本实用新型涉及一种焊接设备，尤其涉及一种用于汽车点火线圈的焊接装置。

背景技术

汽车点火线圈有2个前输出金属引脚需要与漆包线进行焊接，现有技术中通常采用人工焊锡焊接，焊锡焊接的成本较高，且焊锡焊接对操作人员的技术水平要求较高，导致焊锡焊机的品质不易控制，且焊锡焊接时会产生具有毒性的铅烟，不环保，也不利于操作人员的身体健康。同时，由于汽车点火线圈的两个前输出金属引脚的体积较小，焊接难度较大，圆柱形的汽车点火线圈置于焊接位置处后容易在焊接过程中发生偏转，影响焊接质量。因此，需要提供一种能够快速定位和固定汽车点火线圈便于焊接点火线圈两个前输出金属引脚的用于汽车点火线圈的焊接装置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车点火线圈的焊接装置，能快速定位和固定汽车点火线圈，便于对汽车点火线圈的两个前输出金属引脚进行焊接。

本实用新型是这样实现的：

一种用于汽车点火线圈的焊接装置，包括点火线圈底座、焊接电极、散热通水接头、固定焊接平台、加压组件、滑动调节组件和下电极；固定焊接平台呈L形结构，点火线圈底座通过滑动调节组件可滑动式设置在固定焊接平台的水平段上，点火线圈底座上形成有一对定位板，使汽车点火线圈通过一对定位板固定在点火线圈底座上，且汽车点火线圈的两个前输出金属引脚分别位于一对下电极上；一对焊接电极分别通过加压组件可升降式设置在固定焊接平台的竖直段上，且一对焊接电极能通过加压组件分别下压至与一对下电极接触连接，焊接电极和下电极外接焊机；一对焊接电极和一对下电极上分别设有散热通水接头，散热通水接头外接水冷设备。

所述的固定焊接平台包括安装底板、安装竖板和底板支撑柱；安装底板与安装竖板垂直连接成L型结构，点火线圈底座通过滑动调节组件可滑动式设置在安装底板的顶面上，一对焊接电极分别通过加压组件可升降式设置在安装竖板的正面；若干根底板支撑柱分别间隔设置在安装底板的底面边角处。

所述的若干根底板支撑柱的底部分别旋接有调平支撑脚。

所述的安装竖板的背面设有支撑架，支撑架沿安装竖板的边缘处设置。

所述的加压组件包括加压力机构、电极夹头、电极安装块和电极盖板；加压力机构设置在安装竖板的正面，电极安装块通过电极夹头固定在加压力机构的加压升降端上，焊接电极安装在电极安装块的安装孔内并通过电极盖板固定，使焊接电极通过加压力机构的加压升降端可升降式设置在点火线圈底座的上方。

所述的加压力机构的加压升降端上设有压力传感器，压力传感器外接焊机。

所述的滑动调节组件包括支撑块、调节座、第一滑块、第一导轨和调节固定板；支撑块固定安装在安装底板与安装竖板的转角处，调节座的一端可升降式连接在支撑块上，调节座的另一端可升降式安装在调节固定板上，调节固定板可移动式安装在安装底板上；点火线圈底座安装在第一滑块上，第一导轨安装在调节座内，第一滑块可滑动式设置在第一导轨上。

所述的调节座的一端两侧分别形成有第一调节孔，第一调节孔为竖向设置的长条状结构，使调节座通过第一调节孔可升降式连接在支撑块上；

调节座的另一端设有第二滑块，调节固定板上形成有竖向设置的第二导轨，第二滑块可滑动式嵌装在第二导轨上并通过手动旋钮锁紧固定，使调节座可升降式设置在安装底板上。

所述的调节座呈U形结构，第一导轨安装在调节座的两侧板之间；调节座的两侧板上分别贯穿旋接有调节螺杆，两根调节螺杆的一端分别位于调节座内并顶紧在第一滑块的两端，两根调节螺杆的另一端分别位于调节座的两侧板外侧，使第一滑块沿第一导轨可滑动式设置在调节座的两侧板之间。

所述的调节固定板呈L形结构，第二导轨位于调节固定板的竖直段上，调节固定板的水平段上形成有若干个第二调节孔，第二调节孔呈长条状结构，使调节固定板通过第二调节孔可调节式安装在安装底板上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本实用新型由于设有加压组件、焊接电极和下电极，在焊机的控制下，加压组件控制一对焊接电极下行并压在下电极上，焊接电极与下电极通电并在一定的焊接压力下进行焊接作业，便于对汽车点火线圈的两个前输出金属引脚进行焊接，避免了传统焊锡焊接质量不可控和不环保的问题，加压通电焊接的操作更简单、可控，有利于提高焊接的精度质量和效率。

2、本实用新型由于设有固定焊接平台、滑动调节组件和点火线圈底座，固定焊接平台为焊接作业提供稳定的操作平台，点火线圈底座能通过定位板精确定位点火线圈，防止点火线圈在焊接过程中发生偏转和移动，点火线圈的定位方便、快捷，保证了焊接精度质量和焊接效率；同时，点火线圈底座能通过滑动调节组件调节水平位置和高度位置，从而进一步保证了焊接精度质量，能通过位置调节弥补整个装置装配误差，也能适用于不同规格的汽车点火线圈的焊接加工。

3、本实用新型由于设有散热通水接头，通过循环冷却水为焊接电极和下电极降温散热，延长焊接电极和下电极的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车点火线圈的焊接装置的立体图(主视角度)；

图2是本实用新型用于汽车点火线圈的焊接装置的立体图(后视角度)；

图3是本实用新型用于汽车点火线圈的焊接装置中焊接电极的安装主视图；

图4是本实用新型用于汽车点火线圈的焊接装置中滑动调节组件的立体图(一侧视角)；

图5是本实用新型用于汽车点火线圈的焊接装置中滑动调节组件的立体图(另一侧视角)。

图中，1点火线圈底座，101定位板，2焊接电极，3散热通水接头，4汽车点火线圈，501安装底板，502安装竖板，503底板支撑柱，504调平支撑脚，505支撑架，601加压力机构，602压力传感器，603电极夹头，604电极安装块，605电极盖板，701支撑块，702调节座，703第一滑块，704第一导轨，705调节固定板，706第一调节孔，707调节螺杆，708第二滑块，709第二导轨，710手动旋钮，711第二调节孔，8下电极。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1、附图4和附图5，一种用于汽车点火线圈的焊接装置，包括点火线圈底座1、焊接电极2、散热通水接头3、固定焊接平台、加压组件、滑动调节组件和下电极8；固定焊接平台呈L形结构，点火线圈底座1通过滑动调节组件可滑动式设置在固定焊接平台的水平段上，点火线圈底座1上形成有一对定位板101，使汽车点火线圈4通过一对定位板101固定在点火线圈底座1上，且汽车点火线圈4的两个前输出金属引脚分别位于一对下电极8(图中未示出)上；一对焊接电极2分别通过加压组件可升降式设置在固定焊接平台的竖直段上，且一对焊接电极2能通过加压组件分别下压至与一对下电极8接触连接，焊接电极2和下电极8外接焊机；一对焊接电极2和一对下电极8上分别设有散热通水接头3，散热通水接头3外接水冷设备。

在焊机的控制下，通过焊接电极2与下电极8通电实现焊接作业，避免了现有技术的焊锡作业的质量不稳定和不环保的问题；同时在焊接的过程中通过水冷设备为散热通水接头3通入循环流动的冷却水，达到为焊接电极2与下电极8散热的目的，从而保证焊接安全以及焊接电极2和下电极8的使用寿命。

在焊机的控制下，加压组件用于控制焊接电极2的升降和加压，以保证焊接电极2与下电极8以一定的压力接触，焊接压力和焊接电流稳定，从而保证汽车点火线圈4的两个前输出金属引脚的焊接质量。

点火线圈底座1通过一对定位板101定位点火线圈4，防止点火线圈4发生转动或偏移，一对定位板101的设置位置和间距可根据点火线圈4的形状确定，以保证对点火线圈4的精确定位。滑动调节组件用于调节点火线圈底座1的水平位置和高度位置，从而保证了焊接电极2和下电极8对点火线圈4的两个前输出金属引脚的焊接精度。

请参见附图1和附图2，所述的固定焊接平台包括安装底板501、安装竖板502和底板支撑柱503；安装底板501与安装竖板502垂直连接成L型结构，点火线圈底座1通过滑动调节组件可滑动式设置在安装底板501的顶面上，一对焊接电极2分别通过加压组件可升降式设置在安装竖板502的正面；若干根底板支撑柱503分别间隔设置在安装底板501的底面边角处。

安装底板501和安装竖板502可采用一体式结构，结构强度高，支撑稳定。底板支撑柱503可保证固定焊接平台的设置稳定性，从而保证焊接过程中的平稳，有利于保证焊接精度和质量。

请参见附图1和附图2，所述的若干根底板支撑柱503的底部分别通过螺纹旋接有调平支撑脚504。

优选的，在底板支撑柱503的底部预留螺孔，调平支撑脚504的顶部设置螺杆，利用螺纹的旋接实现调平支撑脚504在底板支撑柱503底部的可旋动式安装，调平支撑脚504相对底板支撑柱503旋进或旋出实现安装底板501的四个边角处的调平，使安装底板501处于水平状态，进而保证焊接精度和质量。

请参见附图2，所述的安装竖板502的背面设有支撑架505，支撑架505沿安装竖板502的边缘处设置，可进一步提高安装竖板502的结构强度和承载能力，保证加压组件的加压焊接稳定性。

请参见附图1至附图3，所述的加压组件包括加压力机构601、电极夹头603、电极安装块604和电极盖板605；加压力机构601设置在安装竖板502的正面，电极安装块604通过电极夹头603经螺栓固定在加压力机构601的加压升降端上，焊接电极2安装在电极安装块604的安装孔内并通过电极盖板605经螺栓固定，使焊接电极2通过加压力机构601的加压升降端可升降式设置在点火线圈底座1的上方。

加压力机构601可采用液压或气压控制的压力机构，在焊机控制器的控制下，利用压力变化实现加压力机构601的加压升降端的升降控制，从而控制焊接电极2的升降控制，实现焊接电极2与下电极8之间以一定的焊接压力进行通电焊接。焊接电极2、下电极8、加压组件的数量一致，可根据点火线圈4的前输出金属引脚数量确定，优选为两组，两个前输出金属引脚同步焊接。电极夹头603、电极安装块604和电极盖板605便于焊接电极2在加压力机构601的加压升降端上的可靠安装，拆装方便、快捷，便于更换焊接电极2，焊接电极2的固定方式也可根据实际需要适应性调整。

请参见附图1和附图2，所述的加压力机构601的加压升降端上设有压力传感器602，压力传感器602外接焊机。

加压力机构601的加压升降端下压时，焊接电极2与下电极83之间的焊接压力反作用于加压力机构601的加压升降端，通过压力传感器602在加压升降端处检测压力，从而确定焊接电极2与下电极83之间的焊接压力大小。压力传感器602将焊接压力反馈至焊机，从而有利于焊机精确调整焊接电极2与下电极8之间的焊接压力，以进一步提升焊接质量和精度。

请参见附图4和附图5，所述的滑动调节组件包括支撑块701、调节座702、第一滑块703、第一导轨704和调节固定板705；支撑块701固定安装在安装底板501与安装竖板502的转角处，调节座702的一端可升降式连接在支撑块701上，调节座702的另一端可升降式安装在调节固定板705上，调节固定板705可移动式安装在安装底板501上；点火线圈底座1安装在第一滑块703上，第一导轨704安装在调节座702内，第一滑块703可滑动式设置在第一导轨704上。

优选的，第一导轨704可采用T形或工字形轨道，第一滑块703的底部形成与第一导轨704相匹配的凹槽，保证第一滑块703沿第一导轨704稳定滑动且不会偏转或脱轨，从而实现点火线圈底座1和点火线圈4沿第一导轨704的水平位置调节。调节座702在支撑块701和调节固定板705之间上下移动，实现点火线圈底座1和点火线圈4的高度位置调节。

请参见附图4，所述的调节座702的一端两侧分别形成有第一调节孔706，第一调节孔706为竖向设置的长条状结构，使调节座702通过螺栓经第一调节孔706可升降式连接在支撑块701上。

第一调节孔706的长度可根据实际调节行程范围确定，通过第一调节孔706起到限位和导向的作用，保证调节座702高度的稳定调节，也可弥补整个装置的竖向安装误差。

请参见附图4，所述的调节座702呈U形结构，第一导轨704安装在调节座702的两侧板之间；调节座702的两侧板上分别贯穿旋接有调节螺杆707，两根调节螺杆707的一端分别位于调节座702内并顶紧在第一滑块703的两端，两根调节螺杆707的另一端分别位于调节座702的两侧板外侧，使第一滑块703沿第一导轨704可滑动式设置在调节座702的两侧板之间。

在调节座702的两侧板上分别预留螺孔，利用螺纹实现两根调节螺杆707在调节座702两侧板上的旋进和旋出，从而利用两根调节螺杆707顶紧在第一滑块703的两端，推动第一滑块703沿第一导轨704水平移动，从而实现点火线圈4的水平位置调节，且利用螺纹的咬合实现自锁，避免点火线圈4在焊接过程中发生偏移，同时也能弥补整个装置的横向安装误差。

请参见附图5，所述的调节座702的另一端设有第二滑块708，调节固定板705上形成有竖向设置的第二导轨709，第二滑块708可滑动式嵌装在第二导轨709上并通过手动旋钮710锁紧固定，使调节座702可升降式设置在安装底板501上。

优选的，第二导轨709可采用T形或工字形轨道，第二滑块708上形成与第二导轨709相匹配的凹槽，确保第二滑块708匹配嵌装在第二导轨709上，防止第二滑块708从第二导轨709上脱轨，保证调节座702的升降稳定性，从而保证了点火线圈底座1和点火线圈4的高度位置调节，也可弥补整个装置的竖向安装误差。

优选的，手动旋钮710可采用螺杆，第二滑块708上预留螺孔，手动旋钮710的一端通过螺孔旋接第二滑块708内，手动旋钮710的另一端位于第二滑块708的外部并设置手轮，便于手动旋钮710的转动。当手动旋钮710的一端旋进至顶紧第二导轨709时，使第二滑块708锁定在第二导轨709上，并通过螺纹咬合实现自锁，防止第二滑块708脱落。当手动旋钮710的一端旋出至与第二导轨709脱离时，第二滑块708可沿紧第二导轨709自由滑动。

请参见附图4和附图5，所述的调节固定板705呈L形结构，第二导轨709位于调节固定板705的竖直段上，调节固定板705的水平段上形成有若干个第二调节孔711，第二调节孔711呈长条状结构，使调节固定板705通过螺栓经第二调节孔711可调节式安装在安装底板501上。

通过第二调节孔711的设置，使调节固定板705能相对调节座702移动，可用于弥补装配误差，以保证第二滑块708与第二导轨709的嵌装滑动功能。

请参见附图1至附图5，本实用新型的使用方法及其工作原理是：

根据不同型号的汽车点火线圈4的不同尺寸，可通过两根调节螺杆707的分别旋进和旋出实现对第一滑块703的推动，使其沿第一导轨704滑动，用于调节汽车点火线圈4焊接部位的水平位置。同时通过调节座702的一端沿第一调节孔706相对支撑块701上下滑动，调节座702的另一端通过第二滑块708沿第二导轨709的上下滑动，实现调节座702的高度调节，从而调节汽车点火线圈4焊接部位的高度位置，以保证一对焊接电极2和一对下电极8对汽车点火线圈4的两个前输出金属引脚的精确焊接。

将汽车点火线圈4置于点火线圈底座1上，通过一对定位板101对汽车点火线圈4进行匹配定位，防止汽车点火线圈4在焊接的过程中发生偏位和转动，从而保证焊接精度质量。

加压力机构601可采用液压油缸，通过焊机对加压力机构601的油压进行精确控制，从而使加压力机构601的活塞杆将加压升降端向下加压移动，使焊接电极2同步下压至下电极8上。一对焊接电极2和一对下电极8通过焊机通电，实现对汽车点火线圈4的两个前输出金属引脚的焊接作业。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：包括点火线圈底座(1)、焊接电极(2)、散热通水接头(3)、固定焊接平台、加压组件、滑动调节组件和下电极(8)；固定焊接平台呈L形结构，点火线圈底座(1)通过滑动调节组件可滑动式设置在固定焊接平台的水平段上，点火线圈底座(1)上形成有一对定位板(101)，使汽车点火线圈(4)通过一对定位板(101)固定在点火线圈底座(1)上，且汽车点火线圈(4)的两个前输出金属引脚分别位于一对下电极(8)上；一对焊接电极(2)分别通过加压组件可升降式设置在固定焊接平台的竖直段上，且一对焊接电极(2)能通过加压组件分别下压至与一对下电极(8)接触连接，焊接电极(2)和下电极(8)外接焊机；一对焊接电极(2)和一对下电极(8)上分别设有散热通水接头(3)，散热通水接头(3)外接水冷设备。

2.根据权利要求1所述的用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：所述的固定焊接平台包括安装底板(501)、安装竖板(502)和底板支撑柱(503)；安装底板(501)与安装竖板(502)垂直连接成L型结构，点火线圈底座(1)通过滑动调节组件可滑动式设置在安装底板(501)的顶面上，一对焊接电极(2)分别通过加压组件可升降式设置在安装竖板(502)的正面；若干根底板支撑柱(503)分别间隔设置在安装底板(501)的底面边角处。

3.根据权利要求2所述的用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：所述的若干根底板支撑柱(503)的底部分别旋接有调平支撑脚(504)。

4.根据权利要求2所述的用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：所述的安装竖板(502)的背面设有支撑架(505)，支撑架(505)沿安装竖板(502)的边缘处设置。

5.根据权利要求2所述的用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：所述的加压组件包括加压力机构(601)、电极夹头(603)、电极安装块(604)和电极盖板(605)；加压力机构(601)设置在安装竖板(502)的正面，电极安装块(604)通过电极夹头(603)固定在加压力机构(601)的加压升降端上，焊接电极(2)安装在电极安装块(604)的安装孔内并通过电极盖板(605)固定，使焊接电极(2)通过加压力机构(601)的加压升降端可升降式设置在点火线圈底座(1)的上方。

6.根据权利要求5所述的用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：所述的加压力机构(601)的加压升降端上设有压力传感器(602)，压力传感器(602)外接焊机。

7.根据权利要求2所述的用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：所述的滑动调节组件包括支撑块(701)、调节座(702)、第一滑块(703)、第一导轨(704)和调节固定板(705)；支撑块(701)固定安装在安装底板(501)与安装竖板(502)的转角处，调节座(702)的一端可升降式连接在支撑块(701)上，调节座(702)的另一端可升降式安装在调节固定板(705)上，调节固定板(705)可移动式安装在安装底板(501)上；点火线圈底座(1)安装在第一滑块(703)上，第一导轨(704)安装在调节座(702)内，第一滑块(703)可滑动式设置在第一导轨(704)上。

8.根据权利要求7所述的用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：所述的调节座(702)的一端两侧分别形成有第一调节孔(706)，第一调节孔(706)为竖向设置的长条状结构，使调节座(702)通过第一调节孔(706)可升降式连接在支撑块(701)上；

调节座(702)的另一端设有第二滑块(708)，调节固定板(705)上形成有竖向设置的第二导轨(709)，第二滑块(708)可滑动式嵌装在第二导轨(709)上并通过手动旋钮(710)锁紧固定，使调节座(702)可升降式设置在安装底板(501)上。

9.根据权利要求7或8所述的用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：所述的调节座(702)呈U形结构，第一导轨(704)安装在调节座(702)的两侧板之间；调节座(702)的两侧板上分别贯穿旋接有调节螺杆(707)，两根调节螺杆(707)的一端分别位于调节座(702)内并顶紧在第一滑块(703)的两端，两根调节螺杆(707)的另一端分别位于调节座(702)的两侧板外侧，使第一滑块(703)沿第一导轨(704)可滑动式设置在调节座(702)的两侧板之间。

10.根据权利要求8所述的用于汽车点火线圈的焊接装置，其特征是：所述的调节固定板(705)呈L形结构，第二导轨(709)位于调节固定板(705)的竖直段上，调节固定板(705)的水平段上形成有若干个第二调节孔(711)，第二调节孔(711)呈长条状结构，使调节固定板(705)通过第二调节孔(711)可调节式安装在安装底板(501)上。

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