CN218619850U - 一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具，其包括吊具框架主体、连接板、钢丝绳和缓冲装置；本申请中的行车吊具通过在连接板的底端有呈中心对称布置的一对缓冲装置，每一缓冲装置中的缓冲板呈纵向对称安装在连接板的底端，钢丝绳以近似“之”字型缠绕在第一滑轮和第二滑轮之间，该种布置形式可以分散由于外部影响而产生的冲击，提高吊具在使用过程中的稳定性。

Description

一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具

技术领域

本实用新型涉及加气混凝土砌块生产设备技术领域，具体涉及一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具。

背景技术

加气混凝土砌块为一种轻质多孔、保温隔热、防火性能良好、可钉、可锯、可刨的具有一定抗震能力的新型建筑材料，广泛应用在高层框架结构建筑中。

混凝土砌块坯体在蒸压釜釜前停车线上编组完成后，打开要出釜的蒸压釜釜门，利用卷扬机拉出釜内的成品釜车，然后再将准备蒸压的釜车用卷扬机拉入蒸压釜进行养护，釜车上的制成品用行车(桥式起重机)吊到成品库。

参照附图1所示，为通常行车底部处用于混凝土砌块吊运转移的吊运平台，它包括用于承载混凝土砌块成品的框架主体1’、钢丝绳2’以及挂环3’，为了便于转运，框架主体1’的两侧以及顶端为开口结构，钢丝绳2’的一端固定连接在挂环3’，另一端固定连接在框架主体1’四周边缘的顶端。混凝土砌块成品吊运转移时，框架主体放置车间地面，将混凝土砌块批量转移到框架主体内，转运完成后，将挂环挂放在行车的吊钩上，启动行车，实现混凝土砌块的批量转移。然而现有的该吊运平台存在一个问题，吊运过程中框架主体在上下移动时或者外部因素影响下，框架主体容易产的晃动，在严重的情况下，发生意外的风险很高，例如上层的混凝土砌块从框架主体两侧开口滑落。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具，旨在解决现有的混凝土砌块通过行车批量吊装转移在晃动严重情形下存在滑出风险的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的技术方案如下：

本申请实施例提供了一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具，所述行车吊具包括吊具框架主体以及钢丝绳，所述行程吊具还包括连接板以及一对缓冲装置，所述连接板的顶端设置有上挂环，一对所述缓冲装置对称安装在所述连接板的底端，每一所述缓冲装置包括缓冲板、一对第一滑轮以及一对第二滑轮，一对所述第一滑轮转动安装在所述缓冲板的底端，一对所述第二滑轮转动安装在所述缓冲板的左右两侧，一对所述第二滑轮位于一对所述第一滑轮的上方，一对所述第二滑轮之间的水平间距大于一对所述第一滑轮之间的水平间距，所述缓冲板呈纵向固定安装在所述连接板的底端，所述连接板的底端固定安装在所述缓冲板的顶端中间位置，所述钢丝绳的一端与所述吊具框架主体相连，所述钢丝绳的另一端依次穿过所述第一滑轮和第二滑轮与所述连接板固定相连。

进一步的，所述缓冲装置还包括减震器，所述减震器安装在位于所述第一滑轮和第二滑轮之间的钢丝绳上。

进一步的，所述减震器包括减震器壳体、安装在所述减震器壳体内的第一滑板和第二滑板以及一对压缩弹簧，所述减震器壳体固定安装在所述缓冲板上，所述第一滑板和第二滑板相对设置，所述第一滑板和第二滑板分别与所述减震器壳体的内壁构成滑动连接，一所述压缩弹簧安装在所述第一滑板和减震器壳体内壁之间，另一所述压缩弹簧安装在所述第二滑板和减震器壳体内壁之间。

本实用新型的有益效果为：

本申请中的行车吊具通过在连接板的底端有呈中心对称布置的一对缓冲装置，每一缓冲装置中的缓冲板呈纵向对称安装在连接板的底端，钢丝绳以近似“之”字型缠绕在第一滑轮和第二滑轮之间，该种布置形式可以分散由于外部影响而产生的冲击，提高吊具在使用过程中的稳定性。

附图说明

图1为现有的行车底部处用于混凝土砌块吊运转移的吊运平台的结构示意图。

图2为本申请实施例用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具主视方向结构示意图。

图3为本申请实施例中钢丝绳布置在缓冲装置的内部结构原理示意图。

图4为本申请实施例中的减震器结构原理示意图。

图中：

100-行车吊具,1-吊具框架主体，2-钢丝绳，3-连接板，4-缓冲装置，41-缓冲板，42-第一滑轮，43-第二滑轮，5-减震器，51-减震器壳体，52-第一滑板，53-第二滑板，54-第一压缩弹簧，55-第二压缩弹簧。

具体实施方式

下面结合说明书附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

参见附图2所示，本申请实施例提供一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具100，其包括吊具框架主体1、连接板3、钢丝绳2和缓冲装置4。

吊具框架主体1是其上装载封装的部分，形成为六面体形状，并且形成为侧面和顶部开口的形式。吊具框架主体1的上端通过后述的多个钢丝绳2连接到连接板3。

吊具框架主体1形成为六面体形状，具有开放的顶面和侧面，稍后将描述的钢丝绳2安装在顶部的四个顶点部分上。吊具框架主体1由钢丝绳2支撑，并连接至行车上的吊钩上。

连接板3设置在吊具框架主体1的上部，形成为沿吊具框架主体1的纵向方向形成的板状，连接板3的上端的中心连接到行车底端的吊钩上。

钢丝绳2由四根制成，钢丝绳2的下端连接到吊具框架主体1的每个顶点部分，上端安装在连接板3的下端，以支撑吊具框架主体1。

如上所述，连接板3的上端连接到行车上的吊钩，并且四条钢丝绳2对称地安装在其下端的两侧，从而将吊具框架主体1的负载分配到两侧，产生了更安全地支撑吊具框架主体1的效果。

另一方面，在某些情况下，在连接板3和钢丝绳2之间，还提供了单独的一对缓冲装置4，以减少钢丝绳2受到的封装和外部环境的冲击和负载。

结合参照附图2和3所示，一对缓冲装置4对称安装在连接板3上，以减轻施加到钢丝绳2的外部振动和冲击。每一缓冲装置4包括缓冲板41、第一滑轮42、第二滑轮43以及减震器5组成。

一对缓冲板41固定在连接板3的纵向下端，连接板3两侧处的底端分别对应安装在缓冲板41的中间位置处。

第一滑轮42用于改变钢丝绳2的缠绕方向，一对第一滑轮42对称地设置在缓冲板41的底端处，第一滑轮42转动安装在缓冲板41上，即一对第一滑轮42在缓冲板41的中心线附近彼此间隔开地布置。

与第一滑轮42一样，两个第二滑轮43对称地设置在缓冲板41中，并且布置在缓冲板41的左右两端，第二滑轮43转动安装在缓冲板41上。也就是说，一对第二滑轮43分别设置在缓冲板41的左右两侧的端部附近，并设置在第一滑轮42上方，即一对第二滑轮43之间的水平间距大于一对第一滑轮42之间的水平间距。

同时，减震器5设置在第一滑轮42和第二滑轮43之间，并连接到钢丝绳2，以向钢丝绳2施加缓冲作用力。

参照附图3和4所示，在一些实施例中，具体地说，减震器5包括减震器壳体51、第一滑板52和第二滑板53以及一对压缩弹簧。为了便于描述，将一对压缩弹簧分别简称为第一压缩弹簧54和第二压缩弹簧55。第一滑板52滑动地安装在减震器壳体51内并连接到钢丝绳2的一端，第一压缩弹簧54安装在减震器壳体51和第一滑板52之间。第二滑板53滑动地安装在减震器壳体51内，并连接到钢丝绳2的另一端，第二压缩弹簧55安装在第二滑板53和减震器壳体51之间。

当钢丝绳2被装载的混凝土砌块载荷沿纵向拉伸时，减震器内的而第一压缩弹簧54和第二压缩弹簧55受拉而压缩，从而为钢丝绳2提供缓冲力，避免因突然施加载荷而产生振动晃动。

在本实施例中，钢丝绳2的上端在穿过第一滑轮42和第二滑轮43后安装在连接板3上。

参照附图3所示，这里，钢丝绳2被布置为在缓冲板41的中心方向上，从底部到第一滑轮42倾斜，从第一滑轮42到第二滑轮43水平，也就是说，钢丝绳2通过第一滑轮42和第二滑轮43以之字形布置。

如上所述，通过第一滑轮42和第二滑轮43以之字形布置钢丝绳2，产生了通过分散由于外部影响而产生的冲击或阻力，来提高其使用时稳定性的效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (3)

1.一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具，所述行车吊具包括吊具框架主体以及钢丝绳，其特征在于，所述行车吊具还包括连接板以及一对缓冲装置，所述连接板的顶端设置有上挂环，一对所述缓冲装置对称安装在所述连接板的底端，每一所述缓冲装置包括缓冲板、一对第一滑轮以及一对第二滑轮，一对所述第一滑轮转动安装在所述缓冲板的底端，一对所述第二滑轮转动安装在所述缓冲板的左右两侧，一对所述第二滑轮位于一对所述第一滑轮的上方，一对所述第二滑轮之间的水平间距大于一对所述第一滑轮之间的水平间距，所述缓冲板呈纵向固定安装在所述连接板的底端，所述连接板的底端固定安装在所述缓冲板的顶端中间位置，所述钢丝绳的一端与所述吊具框架主体相连，所述钢丝绳的另一端依次穿过所述第一滑轮和第二滑轮与所述连接板固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具，其特征在于，所述缓冲装置还包括减震器，所述减震器安装在位于所述第一滑轮和第二滑轮之间的钢丝绳上。

3.根据权利要求2所述的一种用于加气混凝土砌块吊装输送的行车吊具，其特征在于，所述减震器包括减震器壳体、安装在所述减震器壳体内的第一滑板和第二滑板以及一对压缩弹簧，所述减震器壳体固定安装在所述缓冲板上，所述第一滑板和第二滑板相对设置，所述第一滑板和第二滑板分别与所述减震器壳体的内壁构成滑动连接，一所述压缩弹簧安装在所述第一滑板和减震器壳体内壁之间，另一所述压缩弹簧安装在所述第二滑板和减震器壳体内壁之间。

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