CN218612610U - 一种可调限位撑杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域,具体涉及一种可调限位撑杆结构,包括旋转调节子结构、调节行程识别子结构和调节撑杆防脱落子结构,通过调节撑杆防脱落子结构支撑在车身侧面主梁上,转动旋转调节子结构,使得调节撑杆防脱落子结构压紧车身两侧,即可进行焊接工作,调节行程识别子结构用于掌握车身变形量,具体的,该技术利用撑杆的调节撑杆防脱落子结构贴紧车身平面,使得在焊接过程中限制车身的变形,通过调节杆的调节行程识别子结构掌握车身变形量,在撑杆的调节过程中保障撑杆不可脱落,解决了撑杆在实际过程中未完全压紧车身两侧,没有起到限制变形作用的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域,尤其涉及一种可调限位撑杆结构。
背景技术
在全地形车承载式车身的焊接过程中,由于左右两侧车身长度较长,焊缝较多,为了减少焊接过程中左右车身的变形量,保证车身宽度尺寸,需要在焊接时在车身间增加宽度限位撑杆。
但由于车身两侧零部件尺寸不一致存在变形,导致撑杆在实际过程中未完全压紧车身两侧,没有起到限制变形的作用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可调限位撑杆结构,旨在解决了撑杆在实际过程中未完全压紧车身两侧,没有起到限制变形作用的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供了一种可调限位撑杆结构,包括旋转调节子结构、调节行程识别子结构和调节撑杆防脱落子结构;所述旋转调节子结构设置于所述调节撑杆防脱落子结构之间,所述调节行程识别子结构设置于所述旋转调节子结构外侧。
其中,所述旋转调节子结构包括旋转体、左侧旋转螺杆和右侧旋转螺杆,所述左侧旋转螺杆与所述旋转体固定连接,且位于所述旋转体一侧,所述右侧旋转螺杆与所述旋转体固定连接,且位于远离所述左侧旋转螺杆一侧。
其中,所述调节撑杆防脱落子结构包括左侧撑杆、左侧平面定位板、左限位板、右侧撑杆、右侧平面定位板和右限位板,所述左侧撑杆与所述左侧旋转螺杆螺纹连接,且位于远离所述旋转体一侧,所述左侧平面定位板与所述左侧撑杆固定连接,且位于远离所述左侧旋转螺杆一侧,所述左限位板与所述左侧平面定位板固定连接,且位于所述左侧平面定位板一侧,所述右侧撑杆与所述右侧旋转螺杆螺纹连接,且位于远离所述旋转头一侧,所述右侧平面定位板与所述右侧旋转螺杆固定连接,且位于远离所述旋转头一侧,所述右限位板与所述右侧平面定位板固定连接,且位于所述右旋转头固定连接,且位于所述侧平面定位板一侧。
其中,所述调节行程识别子结构包括对位标尺和刻度环,所述对位标尺与所述左侧撑杆固定连接,且位于靠近所述左侧旋转螺杆一侧,所述刻度环与所述旋转头固定连接,且位于靠近所述左侧旋转螺杆一侧
本实用新型的一种可调限位撑杆结构,通过所述调节撑杆防脱落子结构支撑在车身侧面主梁上,转动所述旋转调节子结构,使得所述调节撑杆防脱落子结构压紧车身两侧,即可进行焊接工作,所述调节行程识别子结构用于掌握车身变形量,具体的,该技术利用撑杆的所述调节撑杆防脱落子结构贴紧车身平面,使得在焊接过程中限制车身的变形,通过所述调节杆的调节行程识别子结构掌握车身变形量,在撑杆的调节过程中保障撑杆不可脱落,解决了撑杆在实际过程中未完全压紧车身两侧,没有起到限制变形作用的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本实用新型一种可调限位撑杆结构的结构示意图。
图中:1-左限位板、2-左侧撑杆、3-对位标尺、4-右侧撑杆、5-右限位板、6-右侧平面定位板、7-右侧旋转螺杆、8-旋转体、9-刻度环、10-左侧旋转螺杆、11-左侧平面定位板。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1,包括旋转调节子结构、调节行程识别子结构和调节撑杆防脱落子结构;所述旋转调节子结构设置于所述调节撑杆防脱落子结构之间,所述调节行程识别子结构设置于所述旋转调节子结构外侧。
在本实施方案中,通过所述调节撑杆防脱落子结构支撑在车身侧面主梁上,转动所述旋转调节子结构,使得所述调节撑杆防脱落子结构压紧车身两侧,即可进行焊接工作,所述调节行程识别子结构用于掌握车身变形量,具体的,该技术利用撑杆的所述调节撑杆防脱落子结构贴紧车身平面,使得在焊接过程中限制车身的变形,通过所述调节杆的调节行程识别子结构掌握车身变形量,在撑杆的调节过程中保障撑杆不可脱落,解决了撑杆在实际过程中未完全压紧车身两侧,没有起到限制变形作用的问题。
其中,所述旋转调节子结构包括旋转体8、左侧旋转螺杆10和右侧旋转螺杆7,所述左侧旋转螺杆10与所述旋转体8固定连接,且位于所述旋转体8一侧,所述右侧旋转螺杆7与所述旋转体8固定连接,且位于远离所述左侧旋转螺杆10一侧。
在本实施方案中,旋转所述旋转体8带动所述左侧旋转螺杆10和所述右侧旋转螺杆7进行同时旋转,使得所述调节撑杆防脱落子结构压紧两侧车身。
其中,所述调节撑杆防脱落子结构包括左侧撑杆2、左侧平面定位板11、左限位板1、右侧撑杆4、右侧平面定位板6和右限位板,所述左侧撑杆2与所述左侧旋转螺杆10螺纹连接,且位于远离所述旋转体8一侧,所述左侧平面定位板11与所述左侧撑杆2固定连接,且位于远离所述左侧旋转螺杆10一侧,所述左限位板1与所述左侧平面定位板11固定连接,且位于所述左侧平面定位板11一侧,所述右侧撑杆4与所述右侧旋转螺杆7螺纹连接,且位于远离所述旋转头一侧,所述右侧平面定位板6与所述右侧旋转螺杆7固定连接,且位于远离所述旋转头一侧,所述右限位板与所述右侧平面定位板6固定连接,且位于所述右旋转头固定连接,且位于所述侧平面定位板一侧。
在本实施方案中,所述左限位板1和所述右限位板55通过所述左侧撑杆2和所述右侧撑杆4分别支撑在车身侧面主梁,所述左侧平面定位板11和所述右侧平面定位板6同时压紧两侧车身。
其中,所述调节行程识别子结构包括对位标尺3和刻度环9,所述对位标尺3与所述左侧撑杆2固定连接,且位于靠近所述左侧旋转螺杆10一侧,所述刻度环9与所述旋转头固定连接,且位于靠近所述左侧旋转螺杆10一侧。
在本实施方案中,当旋转所述旋转体8时,所述左侧旋转螺杆10带动所述对位标尺3向外移动,根据所述对位标尺3移动的距离在所述刻度环9上读出,所述刻度环9与所述旋转体8螺钉固定一体,当所述旋转体8旋转时,所述刻度环9可随着所述旋转体8一起旋转。
撑杆在使用时,先所述左限位板1和所述右限位板55,通过所述左侧撑杆2和所述右侧撑杆4分别支撑在车身侧面主梁,旋转所述旋转体8带动所述左侧旋转螺杆10和所述右侧旋转螺杆7同时旋转,使得所述左侧平面定位板11和所述右侧平面定位板6同时压紧两侧车身,即可进行安装作业,完成焊接工作后,反向所述旋转旋转体8,使得使得所述左侧平面定位板11和所述右侧平面定位板6同时压紧松开,往上取开限位撑杆即可,在焊接的过程中通过所述对位标尺3相对于刻度环9移动的距离读数掌握车身变形量。
以上所揭露的仅为本申请一种可调限位撑杆结构或多种较佳实施例而已,不能以此来限定本申请之权利范围,本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程,并依本申请权利要求所作的等同变化,仍属于本申请所涵盖的范围。
Claims (4)
1.一种可调限位撑杆结构,其特征在于,
包括旋转调节子结构、调节行程识别子结构和调节撑杆防脱落子结构;
所述旋转调节子结构设置于所述调节撑杆防脱落子结构之间,所述调节行程识别子结构设置于所述旋转调节子结构外侧。
2.如权利要求1所述一种可调限位撑杆结构,其特征在于,
所述旋转调节子结构包括旋转体、左侧旋转螺杆和右侧旋转螺杆,所述左侧旋转螺杆与所述旋转体固定连接,且位于所述旋转体一侧,所述右侧旋转螺杆与所述旋转体固定连接,且位于远离所述左侧旋转螺杆一侧。
3.如权利要求2所述一种可调限位撑杆结构,其特征在于,
所述调节撑杆防脱落子结构包括左侧撑杆、左侧平面定位板、左限位板、右侧撑杆、右侧平面定位板和右限位板,所述左侧撑杆与所述左侧旋转螺杆螺纹连接,且位于远离所述旋转体一侧,所述左侧平面定位板与所述左侧撑杆固定连接,且位于远离所述左侧旋转螺杆一侧,所述左限位板与所述左侧平面定位板固定连接,且位于所述左侧平面定位板一侧,所述右侧撑杆与所述右侧旋转螺杆螺纹连接,且位于远离旋转头一侧,所述右侧平面定位板与所述右侧旋转螺杆固定连接,且位于远离所述旋转头一侧,所述右限位板与所述右侧平面定位板固定连接,且位于右旋转头固定连接,且位于所述侧平面定位板一侧。
4.如权利要求3所述一种可调限位撑杆结构,其特征在于,
所述调节行程识别子结构包括对位标尺和刻度环,所述对位标尺与所述左侧撑杆固定连接,且位于靠近所述左侧旋转螺杆一侧,所述刻度环与所述旋转头固定连接,且位于靠近所述左侧旋转螺杆一侧。
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