CN218592878U - 一种副车架衬套安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及副车架衬套压入装置的技术领域，更具体地，涉及一种副车架衬套安装工装，包括支架、用于与套管连接的固定板、用于将衬套压入副车架套管内的活动板及旋杆；所述旋杆的一端所设的外螺纹与支架所设的内螺纹连接而组成螺旋传动副，另一端与活动板相连接；所述固定板设置在支架上，且固定板与活动板相对应设置；所述支架在固定板与活动板之间的位置处还设有用于置入副车架的开口，通过人力转动旋杆进而驱动活动板即可将衬套压入套管内，无需使用其他能源，同时结构简单，部件较少，可以将整个工装移动至任意位置使用，仅需转动旋杆即可将衬套压入套管中，操作简单。

Description

一种副车架衬套安装工装

技术领域

本实用新型涉及副车架衬套压入装置的技术领域，更具体地，涉及一种副车架衬套安装工装。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。悬架系统和副车架之间则是通过具有一定缓冲性的衬套连接的，衬套用途主要就是缓冲悬架运动时的冲击作用，起到稳定悬架系统，提升车辆舒适性的作用。

车型在ET试制阶段，衬套大小及结构的数据未冻结，需要不断调整验证其性能是否达到客户要求，衬套一般安装在副车架的套管内，且衬套的外径一般大于套管的内径，从而达到过盈连接的效果，因此，在传统的安装衬套的过程中，普遍采用万能试验机的传统压装方式，即把副车架抬到万能试验机内，然后调节衬套位置，通过机器进行压入，由于万能试验机压装空间有限，且由于其使用时需要通电，因此摆放位置固定，而且量产工装的价格较高，报价流程过长，无法应对快速装车的需求。

现有一种改良的前副车架衬套压入设备，包括电控及数据处理系统、液压系统和前副车架衬套压入装置，其前副车架衬套压入装置包括一机架、设置在机架上的一对定位机构、一对夹紧机构、滑动导轨和四组前副车架衬套压入装置，还包括滑动设置在滑动导轨上的前副车架定位夹具，在每组前副车架衬套压入装置中均设置有用以检测前副车架衬套压入的压力值的压力传感器和用以检测前副车架衬套压入的位移量的位移传感器。

上述现有的前副车架衬套压入设备仍然具有设备体积较大，操作复杂，使用位置固定不灵活的问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中的副车架衬套压入设备体积大，使用时需通电而导致使用位置较为固定不够灵活的问题，提供一种副车架衬套安装工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种副车架衬套安装工装，包括支架、用于与套管连接的固定板、用于将衬套压入副车架套管内的活动板及旋杆；所述旋杆的一端所设的外螺纹与支架所设的内螺纹连接而组成螺旋传动副，另一端与活动板相连接；所述固定板设置在支架上，且固定板与活动板相对应设置；所述支架在固定板与活动板之间的位置处还设有用于置入副车架的开口。

旋杆带动活动板朝向固定板移动，从而将与活动板连接的衬套逐渐挤压进入与固定板连接的套管内；由于旋杆通过螺纹配合而穿设在支架上，因此可以仅通过人力转动旋杆进而驱动活动板将衬套压入套管内，无需使用其他能源，同时结构简单，部件较少，可以将整个工装移动至任意位置使用，仅需转动旋杆即可将衬套压入套管中，操作简单。

进一步地，还包括套设在衬套上的引导套圈，所述引导套圈用于将衬套的外径收缩至与套管内径相同的尺寸。

进一步地，所述引导套圈包括缩径部与设于套管顶部的引导部，所述缩径部位于引导部顶部，缩径部的内径由上至下逐渐且连续地减小，缩径部的最大内径大于衬套外径，缩径部最小内径等于引导部的内径；所述引导部的内径等于套管的内径。

进一步地，所述活动板与旋杆可拆卸连接，所述活动板包括第一活动板与第二活动板，所述旋杆与第一活动板或第二活动板连接；所述第一活动板的底面的面积大于引导套圈上表面的面积，所述第二活动板的外径等于引导部的内径。

进一步地，所述旋杆包括螺杆部与连接部，所述连接部转动设置在螺杆部的底端，所述活动板与连接部可拆卸连接。

进一步地，所述连接部的顶部开设有凹窝，所述螺杆部的底端设有球轴，所述球轴转动卡设在凹窝内。

进一步地，所述活动板的上表面设有连接柱，所述连接部的底部开设有插槽，所述连接柱活动插设在插槽内。

进一步地，所述连接柱上开设有安装槽，所述安装槽内设有弹性件，所述弹性件的一端与安装槽的底部连接，另一端连接有球珠；所述插槽内设有环槽，当连接柱插设在插槽内时，球珠可卡设在环槽内。

进一步地，所述旋杆还包括操作杆，所述操作杆活动穿设在螺杆部远离连接部的一端，且操作杆与螺杆部相垂直。

进一步地，所述支架包括上横杆、下横杆及竖杆，所述竖杆的一端与上横杆连接，另一端与下横杆连接，所旋杆穿设在上横杆上，所述固定板设置在下横杆上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.旋杆通过螺纹配合而穿设在支架上，通过螺纹的自锁作用，可以仅通过人力转动旋杆进而驱动活动板将衬套压入套管内，无需使用其他能源，同时结构简单，部件较少，可以将整个工装移动至任意位置使用，仅需转动旋杆即可将衬套压入套管中，操作简单；

2.由于衬套的外径大于套管的内径，通过设置引导套圈，引导套圈上的缩径部的内径逐渐且连续地减小，使得衬套在穿过引导套圈进入套管之前，其外径能够被引导套圈的缩径部逐渐缩紧变小，保证了衬套在进入套管之前，其外径即可收缩至与套管内径相同的尺寸，保证衬套能够较为顺畅地进入套管中；

3.通过设置第一活动板与第二活动板，当开始将衬套压入套管时，第一活动板能够保证完全覆盖衬套的上表面，使衬套上表面受力均匀，避免衬套上表面因应力集中而变形损坏，当衬套上表面与引导套圈的上表面重合时，此时衬套未完全进入套管，同时第一活动板由于导向环阻挡而无法继续推动衬套，即可将第一活动板取下，将第二活动板与旋杆连接，由于第二活动板可以进入导向环内移动，因此即可继续转动旋杆推动第二活动板将衬套完全压入套管中；

4.通过将连接部与螺杆部转动连接，使得转动螺杆部时，连接部可以不跟随螺杆转动，而仅跟随螺杆朝向靠近固定板的方向移动或远离固定板的方向移动，如此设置可以避免与连接部相连的活动板发生转动而对衬套造成磨损。

附图说明

图1是本实用新型一种副车架衬套安装工装的实施例中安装了第一活动板的内部结构示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是本实用新型一种副车架衬套安装工装的实施例中引导套圈的结构示意图；

图4是本实用新型一种副车架衬套安装工装的实施例中第一活动板的结构示意图；

图5是本实用新型一种副车架衬套安装工装的实施例中第二活动板的结构示意图；

图6是本实用新型一种副车架衬套安装工装的实施例中安装了第二活动板的内部结构示意图。

附图中：1、支架；101、上横杆；102、竖杆；103、下横杆；2、固定板； 3、活动板；31、第一活动板；32、第二活动板；4、旋杆；41、螺杆部；411、球轴；42、连接部；421、凹窝；5、引导套圈；51、缩径部；52、引导部；6、连接柱；7、插槽；8、安装槽；9、弹性件；10、球珠；11、环槽；12、操作杆；13、衬套；14、套管；15、开口。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

参照图1，为本实用新型一种副车架衬套安装工装的实施例1，包括支架 1、用于与套管14连接的固定板2、用于与衬套13连接的活动板3及旋杆4；所述旋杆4通过螺纹配合而穿设于支架1上，所述旋杆4与活动板3相连接；

所述固定板2设置在支架1上，且固定板2与活动板3相对应设置，当转动旋杆4时，旋杆4带动活动板3朝向靠近固定板2的方向移动或远离固定板2的方向移动；所述支架1在固定板2与活动板3之间的位置处还设有用于置入副车架的开口15。

具体来说，将开口15对准副车架插入，使得副车架位于活动板3与固定板 2之间，同时调整支架1的位置，使得副车架上的套管14位于固定板2上，并将衬套13对准套管14，同时衬套13的另一端与活动板3抵接，旋杆4带动活动板3朝向固定板2移动，从而将与活动板3连接的衬套13逐渐挤压进入与固定板2连接的套管14内；由于旋杆4通过螺纹配合而穿设在支架1上，因此可以仅通过人力转动旋杆4进而驱动衬套13压入套管14内，无需使用其他能源，同时结构简单，部件较少，可以将整个工装移动至任意位置使用，仅需转动旋杆4即可将衬套13压入套管14中，操作简单。

本实施例中，还包括引导套圈5，所述引导套圈5包括缩径部51与设于套管14顶部的引导部52，所述缩径部51位于引导部52顶部，缩径部51的内径由上至下逐渐且连续地减小，缩径部51的最大内径大于衬套13外径，缩径部 51最小内径等于引导部52的内径；所述引导部52的内径等于套管14的内径。

具体来说，引导套圈5呈圆形，引导套圈5的上半部分即为缩径部51，引导套圈5的缩径部51的横截面呈喇叭形状，且引导套圈5的顶端即为缩径部 51内径最大的部位，由于衬套13的外径大于套管14的内径，通过设置引导套圈5，引导套圈5上的缩径部51的内径逐渐且连续地减小，使得衬套13在穿过引导套圈5进入套管14之前，其外径能够被引导套圈5的缩径部51逐渐缩紧变小，保证了衬套13在进入套管14之前，其外径即可收缩至与套管14内径相同的尺寸，衬套13经过缩径部51后，进入引导部52，并顺着引导部52顺利进入副车架的套管14内，从而能够保证衬套13能够较为顺畅地进入套管14 中。

本实施例中，所述活动板3与旋杆4可拆卸连接，所述活动板3包括第一活动板31与第二活动板32，所述旋杆4与第一活动板31或第二活动板32连接；所述第一活动板31的底面的面积大于引导套圈5上表面的面积，所述第二活动板32的外径等于引导部52的内径。

具体来说，第一活动板31可以是方形、圆形或三角形，第二活动板32为圆形。第一活动板31设置为方形，能够更好地与第二活动板32区分开来，第一活动板31的外接圆半径大于衬套13的外径，第二活动板32的半径与引导套圈5的引导部52的内径相等。当开始将衬套13压入套管14时，第一活动板 31能够保证完全覆盖衬套13的上表面，使衬套13上表面受力均匀，避免衬套 13上表面因应力集中而变形损坏，当衬套13上表面与引导套圈5的上表面重合时，此时衬套13未完全进入套管14，同时第一活动板31由于导向环阻挡而无法继续推动衬套13，即可将第一活动板31取下，将第二活动板32与旋杆4 连接，由于第二活动板32可以进入导向环内移动，因此即可继续转动旋杆4推动第二活动板32将衬套13完全压入套管14中。

本实施例中，所述旋杆4包括螺杆部41与连接部42，所述连接部42转动设置在螺杆部41的底端，所述活动板3与连接部42可拆卸连接。螺杆部41即为一螺杆，螺杆部41穿设于支架1上，支架1与螺杆部41相接触的位置处设有与螺杆部41上的螺纹相啮合的螺纹，从而实现螺杆部41转动穿设在支架1 上，且与支架1螺纹配合连接。通过将连接部42与螺杆部41转动连接，使得转动螺杆部41时，连接部42可以不跟随螺杆转动，而仅跟随螺杆朝向靠近固定板2的方向移动或远离固定板2的方向移动，如此设置可以避免与连接部42 相连的活动板3发生转动而对衬套13造成磨损。

本实施例中，所述连接部42的顶部开设有凹窝421，所述螺杆部41的底端设有球轴411，所述球轴411转动卡设在凹窝421内，从而实现连接部42与螺杆部41转动连接的效果。

本实施例中，所述活动板3的上表面设有连接柱6，所述连接部42的底部开设有插槽7，所述连接柱6活动插设在插槽7内。将活动板3上的连接柱6 插入连接部42内的插槽7，即可实现将活动板3与连接部42的连接。由于活动板3被旋杆4抵接在衬套13上，从而不用担心活动板3与连接部42脱离，简单的插接连接，还方便第一活动板31、第二活动板32的相互更换。

本实施例中，所述支架1包括上横杆101、下横杆103及竖杆102，所述竖杆102的一端与上横杆101连接，另一端与下横杆103连接，所旋杆4穿设在上横杆101上，所述固定板2设置在下横杆103上。

具体来说，上横杆101的一端焊接在竖杆102的一端上，上横杆101的另一端穿设有旋杆4；下横杆103的一端与竖杆102焊接，另一端与固定板2焊接，固定板2呈圆形，固定板2的底壁圆心位置处与下横杆103远离竖杆102 的端点固接。

实施例2

本实用新型一种副车架衬套安装工装的实施例2，所述连接柱6上还开设有安装槽8，所述安装槽8内设有弹性件9，所述弹性件9的一端与安装槽8的底部连接，另一端连接有球珠10；所述插槽7内设有环槽11，当连接柱6插设在插槽7内时，球珠10可卡设在环槽11内。

具体来说，在靠近连接柱6顶端的位置处开设有一个圆柱状的安装槽8，安装槽8的轴线与连接柱6的轴线垂直，弹性件9为压缩弹簧，弹性件9的一端粘接在安装槽8的底壁上，另一端与球珠10粘接。插槽7的内壁上环向开设有环槽11，环槽11能够恰好将球珠10卡住，当连接柱6插入安装槽8的过程中，球珠10受到安装槽8的侧壁挤压而压缩弹性件9并缩入安装槽8内，随着连接柱6的不断插入，当活动板3与连接部42相抵接时，球珠10恰好位于对应环槽11的位置处，此时球珠10不受插槽7内壁的挤压，在弹性件9的弹力作用下而被推入环槽11内，此时球珠10即被环槽11卡住，此时连接柱6在仅受重力作用的情况下不会从插槽7内脱出，使得活动板3能够固定在与连接部 42抵接的位置处。

当需要拆装活动板3时，首先旋转旋杆4，使得活动板3与衬套13相分离，然后对活动板3施加远离旋杆4的力，使得球珠10克服弹性件9的弹力与环槽11内壁之间的摩擦力而从环槽11内脱出，并缩入安装槽8内，此时连接柱6即可从插槽7内脱出，活动板3即被拆下；安装活动板3时，将活动板3 上的连接柱6插入插槽7内，即可将活动板3固定在连接部42上，此时即可直接再次旋杆4，使得活动板3与衬套13抵，而无需用额外的工具或用手将活动板3保持在与连接部42相接触的位置，省时省力。

实施例3

本实用新型一种副车架衬套安装工装的实施例3，所述旋杆4还包括操作杆12，所述操作杆12设置在螺杆部41远离连接部42的一端，且操作杆12与螺杆部41相垂直。

通过操作杆12来转动螺杆部41，利用操作杆12原理来克服衬套13与引导套圈5、套管14之间的摩擦力，提升效率。

本实施例中，所述操作杆12活动穿设在螺杆内。

具体来说，操作杆12垂直且滑动穿设在螺杆顶部，方便操作者在同一位置处转动螺杆部41，当螺杆部41转动至操作杆12原理操作者自身的位置时，即可滑动操作杆12，使得靠近操作者的操作杆12始终为较长的一端，保证操作者一直可以利用省力操作杆12来转动螺杆部41。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副车架衬套安装工装，其特征在于，包括支架(1)、用于与套管(14)连接的固定板(2)、用于将衬套(13)压入副车架套管内的活动板(3)及旋杆(4)；所述旋杆(4)的一端所设的外螺纹与支架(1)所设的内螺纹连接而组成螺旋传动副，另一端与活动板(3)相连接；所述固定板(2)设置在支架(1)上，且固定板(2)与活动板(3)相对应设置；所述支架(1)在固定板(2)与活动板(3)之间的位置处还设有用于置入副车架的开口(15)。

2.根据权利要求1所述的副车架衬套安装工装，其特征在于，还包括套设在衬套(13)上的引导套圈(5)，所述引导套圈(5)用于将衬套的外径收缩至与套管内径相同的尺寸。

3.根据权利要求2所述的副车架衬套安装工装，其特征在于，所述引导套圈(5)包括缩径部(51)与设于套管(14)顶部的引导部(52)，所述缩径部(51)位于引导部(52)顶部，缩径部(51)的内径由上至下逐渐且连续地减小，缩径部(51)的最大内径大于衬套(13)外径，缩径部(51)最小内径等于引导部(52)的内径；所述引导部(52)的内径等于套管(14)的内径。

4.根据权利要求3所述的副车架衬套安装工装，其特征在于，所述活动板(3)与旋杆(4)可拆卸连接，所述活动板(3)包括第一活动板(31)与第二活动板(32)，所述旋杆(4)与第一活动板(31)或第二活动板(32)连接；所述第一活动板(31)的底面的面积大于引导套圈(5)上表面的面积，所述第二活动板(32)的外径等于引导部(52)的内径。

5.根据权利要求4所述的副车架衬套安装工装，其特征在于，所述旋杆(4)包括螺杆部(41)与连接部(42)，所述连接部(42)转动设置在螺杆部(41)的底端，所述活动板(3)与连接部(42)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的副车架衬套安装工装，其特征在于，所述连接部(42)的顶部开设有凹窝(421)，所述螺杆部(41)的底端设有球轴(411)，所述球轴(411)转动卡设在凹窝(421)内。

7.根据权利要求5所述的副车架衬套安装工装，其特征在于，所述活动板(3)的上表面设有连接柱(6)，所述连接部(42)的底部开设有插槽(7)，所述连接柱(6)活动插设在插槽(7)内。

8.根据权利要求7所述的副车架衬套安装工装，其特征在于，所述连接柱(6)上开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)内设有弹性件(9)，所述弹性件(9)的一端与安装槽(8)的底部连接，另一端连接有球珠(10)；所述插槽(7)内设有环槽(11)，当连接柱(6)插设在插槽(7)内时，球珠(10)可卡设在环槽(11)内。

9.根据权利要求5所述的副车架衬套安装工装，其特征在于，所述旋杆(4)还包括操作杆(12)，所述操作杆(12)活动穿设在螺杆部(41)远离连接部(42)的一端，且操作杆(12)与螺杆部(41)相垂直。

10.根据权利要求9所述的副车架衬套安装工装，其特征在于，所述支架(1)包括上横杆(101)、下横杆(103)及竖杆(102)，所述竖杆(102)的一端与上横杆(101)连接，另一端与下横杆(103)连接，所旋杆(4)穿设在上横杆(101)上，所述固定板(2)设置在下横杆(103)上。

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