CN218581689U - 一种冷却管汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种冷却管汽车散热器，包括散热外壳，散热外壳内固定安装有用以汽车驱动的发电机，且散热外壳内固定安装有用以对发电机进行降温的高频冷却管，高频冷却管两端分别固定安装有相连通的进水管与出水管，散热外壳对称开设有散热口，且散热外壳上活动套设有延伸至散热口内的滤网；本实用新型通过高频冷却管可对发电机进行散热，再通过散热口与单向散热孔可对散热外壳内部整体进行散热，以确保发电机的正常使用；通过伸缩杆的往复施压，使施压板带动活塞对管道内的冷空气进行施压，以对发电机实现全面降温，避免单一的散热口散热效率不佳，从而有效提升对发电机的散热效率。

Description

一种冷却管汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种冷却管汽车散热器。

背景技术

随着汽车产业的高速发展，散热器的市场越来越大，研发的技术也日益成熟，散热器芯部是散热器不可缺少的核心部件，起主要的散热作用。

目前的汽车散热设备是通过冷却液流动来对其进行散热，但现有的汽车散热器只采用单一的散热口对内部进行散热，因散热口的散热效果具有一定的局限性，这就导致发电机在散热外壳内的温度始终得不到冷却，严重影响对发电机散热的效率，也导致发电机在使用过程中因高温而出现损坏的现象，致使发电机使用的安全性得不到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车散热器散热效率不佳的问题，而提出的一种冷却管汽车散热器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种冷却管汽车散热器，包括散热外壳，所述散热外壳内固定安装有用以汽车驱动的发电机，且散热外壳内固定安装有用以对发电机进行降温的高频冷却管，所述高频冷却管两端分别固定安装有相连通的进水管与出水管，所述散热外壳对称开设有散热口，且散热外壳上活动套设有延伸至散热口内的滤网，所述滤网上固定安装有限位板，且散热外壳上开设有单向散热孔，所述散热外壳上安装有用以对发电机散热的散热组件。

优选地，所述高频冷却管呈S型结构设置于发电机一侧位置，且散热口竖直开设于散热外壳两侧位置。

优选地，所述限位板与滤网延伸至散热外壳外的上端位置，且限位板上固定安装有与散热外壳可拆卸连接的锁紧栓。

优选地，所述散热组件包括固定安装于散热外壳上的管道，且管道内活动套设有活塞，所述活塞输出端固定连接有施压板，且施压板与管道开口处焊接有减震弹簧，所述散热外壳内固定安装有与施压板活动相抵的伸缩杆。

优选地，所述管道设置于发电机另一侧位置，且管道内固定安装有用以控制流动方向的单向阀。

优选地，所述管道输出端固定安装有与发电机相对应的喷头，且减震弹簧竖直焊接于施压板延伸出管道外的下端位置。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型通过高频冷却管可对发电机进行散热，再通过散热口与单向散热孔可对散热外壳内部整体进行散热，以对发电机实现降温，以确保发电机的正常使用。

2、本实用新型通过伸缩杆的往复施压，使施压板带动活塞对管道内的冷空气进行施压，使冷空气可从喷头喷出，以对发电机实现全面降温，避免单一的散热口散热效率不佳，从而有效提升对发电机的散热效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种冷却管汽车散热器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种冷却管汽车散热器的剖视图；

图3为本实用新型提出的一种冷却管汽车散热器的侧视图；

图4为本实用新型提出的一种冷却管汽车散热器的侧剖视图。

图中：1、散热外壳；2、发电机；3、高频冷却管；4、进水管；5、出水管；6、散热口；7、滤网；8、限位板；9、单向散热孔；10、管道；11、活塞；12、施压板；13、减震弹簧；14、伸缩杆；15、喷头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图4，一种冷却管汽车散热器，包括散热外壳1，散热外壳1内固定安装有用以汽车驱动的发电机2，且散热外壳1内固定安装有用以对发电机2进行降温的高频冷却管3，补充说明，能够对汽车进行驱动的发电机2为现有技术，且高频冷却管3能够对发电机2实现降温为现有技术，高频冷却管3两端分别固定安装有相连通的进水管4与出水管5，补充说明，可在出水管5上安装现有技术中的换热件，换热件可将出水管5内的冷却液进行降温，以便于对发电机2实现循环降温；

散热外壳1对称开设有散热口6，如说明书附图2所示，高频冷却管3呈S型结构设置于发电机2一侧位置，通过将高频冷却管3设置为S型结构，可加大高频冷却管3与发电机2的接触面积，且散热口6竖直开设于散热外壳1两侧位置，且散热外壳1上活动套设有延伸至散热口6内的滤网7，滤网7可对外界的灰尘杂质进行截留，避免灰尘堆积导致发电机2散热效率不佳；

滤网7上固定安装有限位板8，限位板8与滤网7延伸至散热外壳1外的上端位置，且限位板8上固定安装有与散热外壳1可拆卸连接的锁紧栓，通过锁紧栓与限位板8可对滤网7实现拆卸，使操作人员可对滤网7进行清洁，以保持散热外壳1内的散热效率，且散热外壳1上开设有单向散热孔9，单向散热孔9可对发电机2与高频冷却管3进行散热，散热外壳1上安装有用以对发电机2散热的散热组件；

进一步说明；

散热组件包括固定安装于散热外壳1上的管道10，补充说明，管道10的一端与抽风机相连通为现有技术，不在赘述，管道10设置于发电机2另一侧位置，且管道10内固定安装有用以控制流动方向的单向阀，单向阀可避免管道10内的空气出现反流的现象，且管道10内活动套设有活塞11，活塞11输出端固定连接有施压板12，且施压板12与管道10开口处焊接有减震弹簧13；

管道10输出端固定安装有与发电机2相对应的喷头15，且减震弹簧13竖直焊接于施压板12延伸出管道10外的下端位置，散热外壳1内固定安装有与施压板12活动相抵的伸缩杆14，伸缩杆14采用的是电动推杆，减震弹簧13对管道10实现减震和缓冲的作用，避免施压板12冲击力过大对管道10造成损坏，通过伸缩杆14的伸缩，从而使冷空气可对发电机2实现降温，使热风可从散热口6与单向散热孔9排出，以保持散热外壳1内的温度，有效避免发电机2因高温出现损坏，使发电机2在使用过程中的安全性带动保障。

本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：

当发电机2在对汽车驱动时产生的热气可通过单向散热孔9与散热口6排出，滤网7可对外界的灰尘杂质进行截留；

将冷却液通过进水管4进入散热外壳1内；

冷却液通过进水管4进入高频冷却管3内，使高频冷却管3能够对发电机2进行降温，经过高频冷却管3的冷却液在对发电机2冷却后流动至出水管5内，可通过换热件对冷却液进行降温，以便再次循环使用；

同时，伸缩杆14输出端伸缩，使伸缩杆14带动施压板12对活塞11进行抵触，使活塞11对管道10内的冷空气进行施压，使冷空气通过喷头15喷出，以对发电机2实现散热，使散热外壳1内的热气可通过散热口6与单向散热孔9排出。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种冷却管汽车散热器，包括散热外壳(1)，其特征在于，所述散热外壳(1)内固定安装有用以汽车驱动的发电机(2)，且散热外壳(1)内固定安装有用以对发电机(2)进行降温的高频冷却管(3)，所述高频冷却管(3)两端分别固定安装有相连通的进水管(4)与出水管(5)，所述散热外壳(1)对称开设有散热口(6)，且散热外壳(1)上活动套设有延伸至散热口(6)内的滤网(7)，所述滤网(7)上固定安装有限位板(8)，且散热外壳(1)上开设有单向散热孔(9)，所述散热外壳(1)上安装有用以对发电机(2)散热的散热组件。

2.根据权利要求1所述的一种冷却管汽车散热器，其特征在于，所述高频冷却管(3)呈S型结构设置于发电机(2)一侧位置，且散热口(6)竖直开设于散热外壳(1)两侧位置。

3.根据权利要求1所述的一种冷却管汽车散热器，其特征在于，所述限位板(8)与滤网(7)延伸至散热外壳(1)外的上端位置，且限位板(8)上固定安装有与散热外壳(1)可拆卸连接的锁紧栓。

4.根据权利要求1所述的一种冷却管汽车散热器，其特征在于，所述散热组件包括固定安装于散热外壳(1)上的管道(10)，且管道(10)内活动套设有活塞(11)，所述活塞(11)输出端固定连接有施压板(12)，且施压板(12)与管道(10)开口处焊接有减震弹簧(13)，所述散热外壳(1)内固定安装有与施压板(12)活动相抵的伸缩杆(14)。

5.根据权利要求4所述的一种冷却管汽车散热器，其特征在于，所述管道(10)设置于发电机(2)另一侧位置，且管道(10)内固定安装有用以控制流动方向的单向阀。

6.根据权利要求5所述的一种冷却管汽车散热器，其特征在于，所述管道(10)输出端固定安装有与发电机(2)相对应的喷头(15)，且减震弹簧(13)竖直焊接于施压板(12)延伸出管道(10)外的下端位置。

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