CN218577695U - 安全气帘发生器组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种安全气帘发生器组件及车辆，安全气帘发生器组件包括：气体发生器；发生器支架，用于与所述车身钣金连接；第一连接组件，用于将所述发生器支架与所述车身钣金紧固连接；第二连接组件，用于将所述气体发生器安装在所述发生器支架上；以及弹性预紧件，设置在所述发生器支架与所述车身钣金之间以通过受压变形防止所述发生器支架松动。本公开的气体发生器通过第二连接组件安装在发生器支架上，避免气体发生器晃动，发生器支架通过第一连接组件紧固安装在车身钣金上，在发生器支架与车身钣金支架之间设置弹性预紧件以通过受压变形防止发生器支架松动，以避免发生器支架出现晃动、产生异响等问题。

Description

安全气帘发生器组件及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种安全气帘发生器组件及车辆。

背景技术

安全气帘作为车辆被动安全系统的一部分，已广泛应用在大量车辆中，气体发生器的安装结构是其重要的组成部分，目前有些安装结构，由于设计之初未考虑加工误差，会导致间隙配合不理想，安装后会出现晃动、产生异响等问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种安全气帘发生器组件及车辆，该安全气帘发生器组件及车辆可以解决上述问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种安全气帘发生器组件，包括：气体发生器；发生器支架，用于与所述车身钣金连接；第一连接组件，用于将所述发生器支架与所述车身钣金紧固连接；第二连接组件，用于将所述气体发生器安装在所述发生器支架上；以及弹性预紧件，设置在所述发生器支架与所述车身钣金之间以通过受压变形防止所述发生器支架松动。

可选地，所述发生器支架通过所述第一连接组件与所述车身钣金可拆卸连接，所述弹性预紧件设置在所述发生器支架靠近所述车身钣金的一侧并抵顶在所述车身钣金上，以使所述发生器支架与所述车身钣金安装时所述弹性预紧件处于压缩状态。

可选地，所述弹性预紧件构造为由弹片形成的凸起。

可选地，所述第一连接组件包括限位件和紧固件，所述发生器支架通过所述限位件定位在所述车身钣金上并通过紧固件紧固。

可选地，所述限位件包括设置在所述发生器支架第一端的第一卡接片和设置在与所述第一端相对的第二端的第二卡接片，所述第一卡接片和所述第二卡接片均与所述发生器支架垂直设置且同向延伸，所述车身钣金上设有与所述第一卡接片对应的第一限位槽和与所述第二卡接片对应的第二限位槽，所述第一端通过第一卡接片与所述第一限位槽卡接，所述第二端通过紧固件与所述车身钣金连接以使所述发生器支架紧固在所述车身钣金上。

可选地，所述第一限位槽构造为L形槽，所述L形槽包括与所述发生器支架同向延伸的第一段和与所述第一段连通且垂直的第二段，所述第二段设置在所述第一段远离所述第二限位槽的一侧，所述第一卡接片的宽度与所述第一段的宽度对应，所述第一卡接片与所述第一限位槽连接的一端设有沿所述第一卡接片的宽度方向延伸且两端延伸出所述第一卡接片外的第一卡钩以使所述第一卡接片卡接在所述第一段内，所述第二段的长度大于所述第一卡钩的长度；所述第二限位槽构造为矩形槽，所述第二卡接片与所述矩形槽插接，所述第二卡接片与所述矩形槽连接的一端设有所述第二卡接片的宽度方向延伸且两端延伸出所述第二卡接片外的第二卡钩，所述矩形槽的长度大于所述第二卡钩的长度。

可选地，所述气体发生器与所述发生器支架同向延伸且其出气口设置在靠近所述第一端的一侧，所述第二端延伸出所述气体发生器之外且该端通过所述紧固件与所述车身钣金紧固，所述紧固件构造为紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端穿过所述发生器支架并与所述车身钣金螺纹连接。

可选地，所述发生器支架的第二端为Z形弹片以在所述弹性预紧件压缩后所述第二端与所述车身钣金接触。

可选地，所述气体发生器构造为圆柱形，所述发生器支架与所述气体发生器贴合的一侧为与所述气体发生器侧壁弧度对应的凹槽，所述凹槽的两侧设有沿所述气体发生器侧壁弧度延伸的托板，所述第二连接组件包括环形卡箍，所述气体发生器通过该环形卡箍绑定在所述发生器支架上。

本公开还提供一种车辆，包括：上述的安全气帘发生器组件；以及车身5钣金；所述安全气帘发生器组件安装在所述车身钣金上。

通过上述技术方案，气体发生器通过第二连接组件安装在发生器支架上，避免气体发生器晃动，发生器支架通过第一连接组件紧固安装在车身钣金上，在发生器支架与车身钣金支架之间设置弹性预紧件以通过受压变形防止发生器支架松动，以避免发生器支架出现晃动、产生异响等问题。

0本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与

下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在5附图中：

图1是本公开所述的气体发生器与安装装置的安装示意图；

图2是本公开所述的气体发生器的结构示意图；

图3是本公开所述的发生器支架的结构示意图；

图4是本公开所述的安装装置与车身钣金的安装示意图。

附图标记说明

1、气体发生器；101、出气口；2、发生器支架；21、第一端；22、第二端；23、托板；3、弹性预紧件；4、第一连接组件；41、限位件；411、第一卡接片；412、第二卡接片；413、第一卡钩；414、第二卡钩；42、紧5固件；421、螺栓孔；5、第二连接组件；6、车身钣金；7、第一限位槽；71、第一段；72、第二段；8、第二限位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

如图1-4所示，本公开提供一种安全气帘发生器组件，包括气体发生器1，该气体发生器1为安全气帘发生器，安全气帘为气囊的一种，设置在车身的侧面，它能在车辆发作周围面磕碰或翻滚时爆出，气体发生器1也可以为其他部位的气囊发生器；发生器支架2，用于与车身钣金6连接，即与汽车的壳体连接；第一连接组件4，用于将发生器支架2与车身钣金6紧固连接；第二连接组件5，用于将气体发生器1安装在发生器支架2上；以及弹性预紧件3，设置在发生器支架2与车身钣金6之间以通过受压变形防止发生器支架2松动。

通过上述技术方案，气体发生器1通过第二连接组件5安装在发生器支架2上，避免气体发生器1晃动，发生器支架2通过第一连接组件4紧固安装在车身钣金6上，在发生器支架2与车身钣金6支架之间设置弹性预紧件3以通过受压变形防止发生器支架2松动，弹性预紧件3提供弹力使发生器支架2紧贴第一连接组件4，即使第一连接组件4松动，发生器支架2与第一连接组件4之间也不会产生距离，从而避免发生器支架2晃动、产生异响等问题。

作为一种可选的实施方式，如图1-4所示，发生器支架2通过第一连接组件4与车身钣金6可拆卸连接，可拆卸连接方便更换和维修，弹性预紧件3设置在发生器支架2靠近车身钣金6的一侧并抵顶在车身钣金6上，即弹性预紧件3设置在发生器支架2上，安装时与车身钣金6接触，以使发生器支架2与车身钣金6安装时弹性预紧件3处于压缩状态，发生器支架2与车身钣金6安装时压在车身钣金6上并处于压缩状态，弹性预紧件3顶住车身钣金6使二者之间具有弹性预紧力，即使第一连接组件4发生松动发生器支架2也可以紧固在车身钣金6上不会出现晃动，产生异响。在其他的实施方式中，弹性预紧件3也可以设置在车身钣金6上，或者仅设置在发生器支架2与车身钣金6之间但不与二者连接。

弹性预紧件3可以为任意结构的弹性装置，示例性地，本公开弹性预紧件3构造为由弹片形成的凸起。在其他的实施方式中，弹性预紧件3还可以为弹簧。

可选地，第一连接组件4包括限位件41和紧固件42，发生器支架2通过限位件41定位在车身钣金6上并通过紧固件42紧固，限位件41将发生器支架2安装在预定的位置然后通过紧固件42紧固。

其中，限位件41包括设置在发生器支架2第一端21的第一卡接片411和设置在与第一端21相对的第二端22的第二卡接片412，第一卡接片411和第二卡接片412均与发生器支架2垂直设置且同向延伸，车身钣金6上设有与第一卡接片411对应的第一限位槽7和与第二卡接片412对应的第二限位槽8，第一卡接片411和第二卡接片412与发生器支架2垂直设置在发生器支架2的两端，分别卡接在第一限位槽7和第二限位槽8内，使发生器支架2定位的更加准确且起到一定的紧固作用，第一端21通过第一卡接片411与第一限位槽7卡接，第二端22通过紧固件42与车身钣金6连接以使发生器支架2紧固在车身钣金6上，发生器支架2的一端通过第一卡接片411固定，另一端通过紧固件42固定，安装及拆卸时只需要拆装一个紧固件42即可，方便拆卸。在其他的实施方式中，第一卡接片411和第二卡接片412还可以为定位柱，插接在限位槽内，仅起到定位的作用，不与车身钣金6卡接，发生器支架2通过紧固件42固定在车身钣金6上，紧固件42可以设置在发生器支架2的一端或两端。

可选地，如图4所示，第一限位槽7构造为L形槽，L形槽包括与发生器支架2同向延伸的第一段71和与第一段71连通且垂直的第二段72，第二段72设置在第一段71远离第二限位槽8的一侧，第一卡接片411的宽度与第一段71的宽度对应，避免第一卡接片411向第一段71的宽度方向运动，以防止第一卡接片411晃动，第一卡接片411与第一限位槽7连接的一端设有沿第一卡接片411的宽度方向延伸且两端延伸出第一卡接片411外的第一卡钩413以使第一卡接片411卡接在第一段71内，第二段72的长度大于第一卡钩413的长度，安装时，第一卡接片411先插入到第二段72内，然后沿第二段72延伸的方向向第一段71移动，然后沿第一段71的延伸方向向靠近矩形槽的方向移动直至移动到第一段71的端部，此时第一卡钩413卡住第一段71的两侧边缘，达到卡接的目的，防止第一卡接片411脱离车身钣金6；第二限位槽8构造为矩形槽，第二卡接片412与矩形槽插接，第二卡接片412与矩形槽连接的一端设有第二卡接片412的宽度方向延伸且两端延伸出第二卡接片412外的第二卡钩414，矩形槽的长度大于第二卡钩414的长度，第一卡接片411移动到位后，第二卡接片412插接在矩形槽内，两个限位槽限制发生器支架2使其不会沿其延伸方向运动，设置第二卡钩414是为了在安装紧固件42之前可以将发生器支架2倾斜以使第二卡钩414的一侧卡在矩形槽的一侧边缘，这样发生器支架2不会弹出向远离车身钣金6的方向移动脱离车身钣金6，也就不用在安装紧固件42之前一直都通过人工按着发生器支架2，安装紧固件42时将发生器支架2移回原位即可。

可选地，气体发生器1与发生器支架2同向延伸且其出气口101设置在靠近第一端21的一侧，出气口101与安全气帘的进气端连接，第二端22延伸出气体发生器1之外且该端通过紧固件42与车身钣金6紧固，因为气体发生器1设有出气口101的一端延伸出第一端21之外并覆盖第一端21，所以第一端21上无法设置紧固件42，故将第二端22延伸出气体发生器1之外以设置紧固件42，紧固件42构造为紧固螺栓，第二端22上设有与紧固螺栓对应的螺栓孔421，紧固螺栓的一端穿过发生器支架2并与车身钣金6螺纹连接，即使紧固螺栓发生松动，弹性预紧件3通过弹性也可以使发生器支架2紧贴紧固螺栓以使发生器支架2不会发生晃动。

另外，发生器支架2的第二端22为Z形弹片以在弹性预紧件3压缩后第二端22与车身钣金6接触。因为发生器支架2与车身钣金6之间设有弹性预紧件3，所以发生器支架2与车身钣金6之间必然会有一定的缝隙，若第二端22不是Z形弹片，而是直板的话，第二端22与车身钣金6之间就会有一定的缝隙使紧固螺栓不能完全将第二端22与车身钣金6贴合，这样更容易发生松动。

作为一种可选的实施方式，如图1-3所示，气体发生器1构造为圆柱形，发生器支架2与气体发生器1贴合的一侧为与气体发生器1侧壁弧度对应的凹槽，凹槽的两侧设有沿气体发生器1侧壁弧度延伸的托板23，可以使气体发生器1完全与发生器支架2贴合，防止气体发生器1晃动，例如托板23延伸的弧长小于气体发生器1半圆的弧长，避免气体发生器1无法安装在发生器支架2上，第二连接组件5包括环形卡箍，例如环形卡箍可设有多个，沿发生器支架2的延伸方向间隔设置，气体发生器1通过该环形卡箍绑定在发生器支架2上。在其他的实施方式中，第二连接组件5还可以为锁链或钢丝或绳子，将气体发生器1绑定在发生器支架2上。

本公开还提供一种车辆，包括：上述的安全气帘发生器组件；以及车身钣金6；安全气帘发生器组件安装在车身钣金6上。在发生器支架2与车身钣金6支架之间设置弹性预紧件3以通过受压变形防止发生器支架2松动，避免发生器支架2出现晃动、产生异响等问题。

在实际使用时，先将气体发生器1的出气口101与安全气帘的进气端连接，连接后的气体发生器1可相对安全气帘移动，例如安全气帘的进气端为软连接，以保证在安装气体发生器1时气体发生器1可移动，再将气体发生器1贴合在发生器支架2上并通过环形卡箍紧固，然后将发生器支架2的第一卡接片411插在L形槽的第二段72内向第一段71移动，沿着第一段71向矩形槽方向移动，然后将第二卡接片412插在矩形槽内，最后安装紧固螺栓将发生器支架2固定在车身钣金6上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种安全气帘发生器组件，其特征在于，包括：

气体发生器；

发生器支架，用于与车身钣金连接；

第一连接组件，用于将所述发生器支架与所述车身钣金紧固连接；

第二连接组件，用于将所述气体发生器安装在所述发生器支架上；以及

弹性预紧件，设置在所述发生器支架与所述车身钣金之间以通过受压变形防止所述发生器支架松动。

2.根据权利要求1所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述发生器支架通过所述第一连接组件与所述车身钣金可拆卸连接，所述弹性预紧件设置在所述发生器支架靠近所述车身钣金的一侧并抵顶在所述车身钣金上，以使所述发生器支架与所述车身钣金安装时所述弹性预紧件处于压缩状态。

3.根据权利要求1或2所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述弹性预紧件构造为由弹片形成的凸起。

4.根据权利要求1或2所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述第一连接组件包括限位件和紧固件，所述发生器支架通过所述限位件定位在所述车身钣金上并通过紧固件紧固。

5.根据权利要求4所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述限位件包括设置在所述发生器支架第一端的第一卡接片和设置在与所述第一端相对的第二端的第二卡接片，所述第一卡接片和所述第二卡接片均与所述发生器支架垂直设置且同向延伸，所述车身钣金上设有与所述第一卡接片对应的第一限位槽和与所述第二卡接片对应的第二限位槽，所述第一端通过第一卡接片与所述第一限位槽卡接，所述第二端通过紧固件与所述车身钣金连接以使所述发生器支架紧固在所述车身钣金上。

6.根据权利要求5所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述第一限位槽构造为L形槽，所述L形槽包括与所述发生器支架同向延伸的第一段和与所述第一段连通且垂直的第二段，所述第二段设置在所述第一段远离所述第二限位槽的一侧，所述第一卡接片的宽度与所述第一段的宽度对应，所述第一卡接片与所述第一限位槽连接的一端设有沿所述第一卡接片的宽度方向延伸且两端延伸出所述第一卡接片外的第一卡钩以使所述第一卡接片卡接在所述第一段内，所述第二段的长度大于所述第一卡钩的长度；所述第二限位槽构造为矩形槽，所述第二卡接片与所述矩形槽插接，所述第二卡接片与所述矩形槽连接的一端设有所述第二卡接片的宽度方向延伸且两端延伸出所述第二卡接片外的第二卡钩，所述矩形槽的长度大于所述第二卡钩的长度。

7.根据权利要求5所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述气体发生器与所述发生器支架同向延伸且其出气口设置在靠近所述第一端的一侧，所述第二端延伸出所述气体发生器之外且该端通过所述紧固件与所述车身钣金紧固，所述紧固件构造为紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端穿过所述发生器支架并与所述车身钣金螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述发生器支架的第二端为Z形弹片以在所述弹性预紧件压缩后所述第二端与所述车身钣金接触。

9.根据权利要求1所述的安全气帘发生器组件，其特征在于，所述气体发生器构造为圆柱形，所述发生器支架与所述气体发生器贴合的一侧为与所述气体发生器侧壁弧度对应的凹槽，所述凹槽的两侧设有沿所述气体发生器侧壁弧度延伸的托板，所述第二连接组件包括环形卡箍，所述气体发生器通过该环形卡箍绑定在所述发生器支架上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9任一项所述的安全气帘发生器组件；以及

车身钣金；

所述安全气帘发生器组件安装在所述车身钣金上。

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