CN218563761U - 一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩 - Google Patents

Abstract

一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，它涉及一种气缸罩。本实用新型为了解决现有气缸罩存在重量大，以及易与运动部件之间产生大量噪音的问题。本实用新型的包括顶板(1)、侧壁(2)和加强筋(3)，侧壁(2)围设在顶板(1)上，顶板(1)和侧壁(2)的厚度均为6mm，加强筋(3)固定安装在顶板(1)上并与侧壁(2)连接，其中，加强筋(3)包括多根筋条(3‑1)，多根筋条(3‑1)以顶板(1)的中部为中心点，向外分散性辐射，且多根筋条(3‑1)交于所述中心点。顶板(1)上设有一个注油孔(6)和两个安装孔(7)，两个安装孔(7)对称安装在注油孔(6)的两侧。本实用新型用于六缸高速柴油机。

Description

一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩

技术领域

本实用新型涉及一种轻量化降噪气缸罩，具体涉及一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩。

背景技术

随着柴油机对功率密度和经济性能要求的提升，柴油机的重量需要最大程度地降低，但重量的降低往往意味着强度和可靠度的下降，因此在保证强度和可靠性指标的前提下，降低结构重量，成为柴油机设计的重要指标之一。

公告号为CN201696160U，专利名称为冲压结构的柴油机气缸罩盖，该柴油机气缸罩盖采用冲压的方式生产的，具有缩短生产工序、提高生产效率，以及适用于柴油机所有规格的气缸罩盖的生产。但是，该气缸罩由于其生产工艺的限制，该气缸罩底部的加强筋为十字形，同时还有内凹的连接座体，这些都增加了真个柴油机的重量。不符合目前对柴油机设计的指标。

另外，由于柴油机包含固定部件及运动部件，运动部件，其中运动部件工作时会产生大量噪音，因此在保证发动机强度和可靠性的前提下，减少噪音的产生，成为柴油机设计的重要性能指标之一。而且六缸柴油发动机存在寿命冗余过高，结构重量过大，产生噪音过高等问题，导致发动机维护复杂，性能降低。

综上所述，现有气缸罩存在重量大，以及易与运动部件之间产生大量噪音的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有气缸罩存在重量大，以及易与运动部件之间产生大量噪音的问题。进而提供一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩。

本实用新型的技术方案是：一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩包括顶板、侧壁和加强筋，侧壁围设在顶板上，顶板和侧壁的厚度均为6mm，加强筋固定安装在顶板上并与侧壁连接，其中，加强筋包括多根筋条，多根筋条以顶板的中部为中心点，向外分散性辐射，且多根筋条交于所述中心点。

进一步地，顶板上设有一个注油孔和两个安装孔，两个安装孔对称安装在注油孔的两侧。

进一步地，安装孔的孔径小于注油孔的孔径。

进一步地，侧壁的开口侧四角设有四个安装耳。

进一步地，安装耳的厚度为侧壁高度的五分之一至四分之一之间。

进一步地，每个安装耳上开设有一个螺孔。

进一步地，加强筋还包括连接块，连接块安装在顶板的中部，连接块的外缘与多根筋条固定连接。

进一步地，多根筋条的数量为7-10根。

进一步地，多根筋条的数量为7根。

进一步地，每根筋条的厚度为10mm。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

1、本实用新型的顶板1和侧壁2的厚度均为6mm，降低了气缸罩的重量，同时，本实用新型的加强筋采用单独的多根筋条呈辐射状分布，此种将加强筋设置成筋条的形式，不但最大限度的降低了气缸罩的质量，而且多根筋条之间还设置有连接块，以此来保证整个加强筋的使用强度和刚度。

2、本实用新型结构简单，相比于现有技术还省略了连接座体，气缸罩的质量更加轻，而且还达到并实现了具有连接座体的使用强度和刚度。

3、本实用新型直接在顶板上开设有注油孔，减少了材料冗余，而且筋条的排布方式也不与注油孔发生干涉。

4、本实用新型由于结构简单，而且与机体连接更加牢固，避免了寿命冗余过高，结构重量过大，产生噪音过高的缺陷，发动机的维护更加简单，而且还提高了整个发动机的性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是本实用新型的后视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩包括顶板1、侧壁2和加强筋3，侧壁2围设在顶板1上，顶板1和侧壁2的厚度均为6mm，加强筋3固定安装在顶板1上并与侧壁2连接，其中，加强筋3包括多根筋条3-1，多根筋条3-1以顶板1的中部为中心点，向外分散性辐射，且多根筋条3-1交于所述中心点。

本实用新型用于发动机设计领域，尤其涉及到六缸柴油发动机气缸罩的设计，公开了一种基于轻量化、降噪设计的六缸柴油发动机气缸罩结构。

为了降低发动机的结构重量，减少发动机产生的噪声，需要对发动机进行轻量化、降噪设计。传统的六缸柴油发动机存在寿命冗余过高，结构重量过大，产生噪音过高等问题，导致发动机维护复杂，性能降低。但六缸柴油机是目前应用最为广泛的大功率车用发动机之一，对其进行轻量化降噪设计不仅可以节约制造成本，而且可以降低设备的油耗，提升其经济性。

在发动机零部件中，气缸罩由于应力相对较低，具有较大的轻量化设计的潜力。本实用新型为了解决上述问题而设计了六缸柴油机发动机轻量化降噪气缸罩，通过可靠性分析确定轻量化设计的基本思路，通过合理布置加强筋，减少材料冗余，优化肋板布置，提升铸造工艺性等方法，既保证了强度与可靠性要求，又最大化地降低了结构重量，实现气缸罩的轻量化、降噪设计。

具体实施方式二：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的顶板1上设有一个注油孔6和两个安装孔7，两个安装孔7对称安装在注油孔6的两侧。如此设置，便于与外部注油管连接。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的安装孔7的孔径小于注油孔6的孔径。如此设置，在实现与注油管连接的同时，还能够保证整个气缸罩的结构强度和结构刚度。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的侧壁2的开口侧四角设有四个安装耳4。如此设置，便于安装在柴油机机体上。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二或三相同。

具体实施方式五：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的安装耳4的厚度为侧壁2高度的五分之一至四分之一之间。如此设置，便于保证气缸罩连接的牢固性，防止因柴油机振动等因素带来的气缸罩连接松动等情况的发生。其它组成和连接关系与具体实施方式四相同。

具体实施方式六：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的每个安装耳4上开设有一个螺孔5。如此设置，便于与柴油机连接。其它组成和连接关系与具体实施方式五相同。

具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，本实施方式加强筋3还包括连接块3-2，连接块3-2安装在顶板1的中部，连接块3-2的外缘与多根筋条3-1固定连接。如此设置，便于为筋条的连接提供一个辐射性的中心。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。

具体实施方式八：结合图1说明本实施方式，本实施方式的多根筋条3-1的数量为7-10根。如此设置，便于在减轻重量的同时，保证气缸罩的强度。其它组成和连接关系与具体实施方式一至九中任意一项相同。

具体实施方式九：结合图1说明本实施方式，本实施方式的多根筋条3-1的数量为7根。如此设置，气缸罩的强度和质量均达到最优。其它组成和连接关系与具体实施方式一至九中任意一项相同。

具体实施方式十：结合图1说明本实施方式，本实施方式的每根筋条3-1的厚度为10mm。如此设置，在保证气缸罩强度的同时，质量最轻。其它组成和连接关系与具体实施方式一至九中任意一项相同。

结合图1和图2说明：

本实用新型的气缸罩内部设计了加强筋，在保证发动机气缸罩刚度和强度的同时减轻发动机气缸罩的质量。同时考虑到外部设备的安装要求，将定位面设计为气缸罩的上表面及侧面，这两个面均采用洗削与磨削加工，确保安装精度。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型的，本领域技术人员还可以在本实用新型精神内做其他变化，以及应用到本实用新型未提及的领域中，当然，这些依据本实用新型精神所做的变化都应包含在本实用新型所要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：它包括顶板(1)、侧壁(2)和加强筋(3)，侧壁(2)围设在顶板(1)上，顶板(1)和侧壁(2)的厚度均为6mm，加强筋(3)固定安装在顶板(1)上并与侧壁(2)连接，

其中，加强筋(3)包括多根筋条(3-1)，多根筋条(3-1)以顶板(1)的中部为中心点，向外分散性辐射，且多根筋条(3-1)交于所述中心点。

2.根据权利要求1所述一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：顶板(1)上设有一个注油孔(6)和两个安装孔(7)，两个安装孔(7)对称安装在注油孔(6)的两侧。

3.根据权利要求2所述一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：安装孔(7)的孔径小于注油孔(6)的孔径。

4.根据权利要求3所述一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：侧壁(2)的开口侧四角设有四个安装耳(4)。

5.根据权利要求4所述一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：安装耳(4)的厚度为侧壁2高度的五分之一至四分之一之间。

6.根据权利要求5所述一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：每个安装耳(4)上开设有一个螺孔(5)。

7.根据权利要求6所述一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：加强筋(3)还包括连接块(3-2)，连接块(3-2)安装在顶板(1)的中部，连接块(3-2)的外缘与多根筋条(3-1)固定连接。

8.根据权利要求7所述一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：多根筋条(3-1)的数量为7-10根。

9.根据权利要求8所述一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：多根筋条(3-1)的数量为7根。

10.根据权利要求9所述一种用于六缸高速柴油机的轻量化降噪气缸罩，其特征在于：每根筋条(3-1)的厚度为10mm。

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