CN218558790U - 一种汽车后保横梁的保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后保横梁的保护结构，包括横梁，横梁的正面固定连接有匀力防护钢板，匀力防护钢板的正面固定连接有四个缓冲弹簧，四个缓冲弹簧的正面均与防撞挡板。该汽车后保横梁的保护结构，通过四个缓冲弹簧对其防撞挡板提供缓冲抵消作用力，并且配合多个叠合的耐压弧钢板与减震缓冲耐压塑料筒发生挤压，对其部分撞击力进行缓冲和抵消，并利用撞击产生的缓冲位移，带动两侧的摆臂侧板角度进行摆动，使其借助阻力摩擦块与阻力减缓块水平位移产生的摩擦阻力，和缓冲减震塑板的受压阻消，对其部分撞击力进行抵消，从而将其撞击产生的作用力进行分布抵消缓冲处理，达到了针对性的对其横梁进行保护的效果。

Description

一种汽车后保横梁的保护结构

技术领域

本实用新型涉及汽车后保横梁的保护结构技术领域，具体为一种汽车后保横梁的保护结构。

背景技术

车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。目前，现有的汽车后保横梁都是直接通过塑料保险杠进行保护，其稳定性不高，容易损坏，且在受到高强度撞击时，没有对其后横梁进行缓冲减震的装置，从而使其后保横梁直接受到撞击，损坏其车架的主体结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车后保横梁的保护结构，解决了现有的汽车后保横梁都是直接通过塑料保险杠进行保护，其稳定性不高，容易损坏，且在受到高强度撞击时，没有对其后横梁进行缓冲减震的装置，从而使其后保横梁直接受到撞击，损坏其车架的主体结构的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后保横梁的保护结构，包括横梁，所述横梁的正面固定连接有匀力防护钢板，所述匀力防护钢板的正面固定连接有四个缓冲弹簧，四个所述缓冲弹簧的正面均与防撞挡板，所述防撞挡板的正面固定连接有保护弹性软板，所述防撞挡板的背面固定连接有四个耐压顶筒，所述耐压顶筒的背面插入有顶升压力筒，所述顶升压力筒的表面与耐压顶筒的内壁滑动连接，所述顶升压力筒的背面与匀力防护钢板的正面固定连接，所述顶升压力筒的表面固定套接有限位底撑套筒，所述限位底撑套筒的背面与匀力防护钢板的正面固定连接，所述匀力防护钢板的正面固定连接有受压顶撑套板，所述受压顶撑套板的正面固定连接有减震缓冲耐压塑料筒，所述匀力防护钢板的正面通过螺杆固定安装连接有两个阻力块，所述防撞挡板的背面叠放有多个耐压弧钢板，所述防撞挡板的背面固定连接有四个安装定位杆，四个所述安装定位杆分别设置在耐压弧钢板的前方和后方，四个所述安装定位杆的表面贯穿有定位推板，所述安装定位杆的上表面开设有螺纹槽，所述安装定位杆的上表面螺纹套接有螺纹帽，最后方所述耐压弧钢板的两侧均固定连接有铰接块，所述铰接块的侧面铰接有摆臂侧板，所述摆臂侧板的另一端固定连接有滑动件，所述阻力块的正面固定连接有阻力减缓块，所述阻力减缓块的中部和阻力块的底部均开设有配合滑动件使用的滑槽，所述滑动件的顶部延伸至阻力块的滑槽内部，且末端与推压块的正面固定连接，所述滑动件的表面固定套接有阻力摩擦块，所述阻力摩擦块的背面与阻力减缓块的正面挤压接触。

优选的，所述耐压顶筒的表面固定套接有稳固防护筒，所述稳固防护筒的正面与防撞挡板的背面固定连接。

优选的，所述顶升压力筒的正面和背面均固定连接有限位滑动凸条，所述限位滑动凸条的表面与耐压顶筒的内壁滑动连接。

优选的，所述阻力块的滑槽内壁固定连接有缓冲减震塑板，所述缓冲减震塑板的一侧与推压块的侧面固定连接。

优选的，四个所述缓冲弹簧分别以横梁的中部呈上下左右对称分布。

优选的，四个所述耐压顶筒分别以防撞挡板的中部呈上下左右对称分布。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车后保横梁的保护结构。具备以下有益效果：

(1)、该汽车后保横梁的保护结构，通过匀力防护钢板的设置，以及缓冲弹簧、防撞挡板、保护弹性软板、顶升压力筒、限位底撑套筒、受压顶撑套板、减震缓冲耐压塑料筒、阻力块、耐压弧钢板、安装定位杆、定位推板、螺纹帽、铰接块、摆臂侧板、滑动件、推压块、阻力摩擦块和阻力减缓块的配合使用，从而起到了通过四个缓冲弹簧对其防撞挡板提供缓冲抵消作用力，并且配合多个叠合的耐压弧钢板与减震缓冲耐压塑料筒发生挤压，对其部分撞击力进行缓冲和抵消，并利用撞击产生的缓冲位移，带动两侧的摆臂侧板角度进行摆动，使其借助阻力摩擦块与阻力减缓块水平位移产生的摩擦阻力，和缓冲减震塑板的受压阻消，对其部分撞击力进行抵消，从而将其撞击产生的作用力进行分布抵消缓冲处理，达到了针对性的对其横梁进行保护的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视图；

图2为本实用新型结构图1的A处放大示意图；

图3为本实用新型结构图1的B处放大示意图；

图4为本实用新型结构图2的C处放大示意图；

图5为本实用新型结构图2的D处放大示意图。

图中：1、横梁；2、匀力防护钢板；3、缓冲弹簧；4、防撞挡板；5、保护弹性软板；6、耐压顶筒；7、顶升压力筒；8、限位底撑套筒；9、稳固防护筒；10、限位滑动凸条；11、受压顶撑套板；12、减震缓冲耐压塑料筒；13、阻力块；14、耐压弧钢板；15、安装定位杆；16、定位推板；17、螺纹帽；18、铰接块；19、摆臂侧板；20、滑动件；21、推压块；22、阻力摩擦块；23、阻力减缓块；24、缓冲减震塑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后保横梁的保护结构，包括横梁1，横梁1的正面固定连接有匀力防护钢板2，匀力防护钢板2的正面固定连接有四个缓冲弹簧3，四个缓冲弹簧3分别以横梁1的中部呈上下左右对称分布，四个缓冲弹簧3的正面均与防撞挡板4，防撞挡板4的正面固定连接有保护弹性软板5，防撞挡板4的背面固定连接有四个耐压顶筒6，四个耐压顶筒6分别以防撞挡板4的中部呈上下左右对称分布，耐压顶筒6的表面固定套接有稳固防护筒9，稳固防护筒9的正面与防撞挡板4的背面固定连接，通过稳固防护筒9的设置，从而起到了加强耐压顶筒6稳定性的效果，耐压顶筒6的背面插入有顶升压力筒7，顶升压力筒7的表面与耐压顶筒6的内壁滑动连接，顶升压力筒7的背面与匀力防护钢板2的正面固定连接，顶升压力筒7的表面固定套接有限位底撑套筒8，限位底撑套筒8的背面与匀力防护钢板2的正面固定连接，通过限位底撑套筒8的设置，从而起到了使其限制耐压顶筒6在其顶升压力筒7的内部最大伸缩位移，并对其限制耐压顶筒6的背面提供最大限位支撑传递作用力的效果，顶升压力筒7的正面和背面均固定连接有限位滑动凸条10，限位滑动凸条10的表面与耐压顶筒6的内壁滑动连接，通过限位滑动凸条10的设置，从而起到了加强顶升压力筒7在其限制耐压顶筒6内部伸缩位移的效果，匀力防护钢板2的正面固定连接有受压顶撑套板11，受压顶撑套板11的正面固定连接有减震缓冲耐压塑料筒12，通过减震缓冲耐压塑料筒12的设置，从而起到了对其位移的耐压弧钢板14提供一定的防撞反作用力进行减缓的效果，匀力防护钢板2的正面通过螺杆固定安装连接有两个阻力块13，防撞挡板4的背面叠放有多个耐压弧钢板14，防撞挡板4的背面固定连接有四个安装定位杆15，四个安装定位杆15分别设置在耐压弧钢板14的前方和后方，四个安装定位杆15的表面贯穿有定位推板16，安装定位杆15的上表面开设有螺纹槽，安装定位杆15的上表面螺纹套接有螺纹帽17，通过安装定位杆15和定位推板16的设置，从而起到了对其叠放的耐压弧钢板14进行有效定位的效果，最后方耐压弧钢板14的两侧均固定连接有铰接块18，铰接块18的侧面铰接有摆臂侧板19，摆臂侧板19的另一端固定连接有滑动件20，阻力块13的正面固定连接有阻力减缓块23，阻力减缓块23的中部和阻力块13的底部均开设有配合滑动件20使用的滑槽，滑动件20的顶部延伸至阻力块13的滑槽内部，且末端与推压块21的正面固定连接，阻力块13的滑槽内壁固定连接有缓冲减震塑板24，缓冲减震塑板24的一侧与推压块21的侧面固定连接，通过缓冲减震塑板24的设置，从而起到了对其推压块21提供阻力的效果，滑动件20的表面固定套接有阻力摩擦块22，阻力摩擦块22的背面与阻力减缓块23的正面挤压接触，通过阻力摩擦块22与阻力减缓块23位移产生的阻力对其撞击作用力进行抵消缓冲的效果。

使用时，当保护弹性软板5的正面被撞击时，将其部分作用力传递给叠放的耐压弧钢板14，使其防撞挡板4向后缓冲位移，以及通过顶升压力筒7在耐压顶筒6的内部伸缩缓冲位移，即使其四个缓冲弹簧3对其撞击力进行抵消，并同时通过耐压弧钢板14带动两侧摆臂侧板19角度摆动，使其借助阻力摩擦块22与阻力减缓块23水平位移产生的摩擦阻力，和缓冲减震塑板24的受压阻消，对其部分撞击力进行抵消，并通过最后减震缓冲耐压塑料筒12与耐压弧钢板14撞击位移产生的抵消缓冲，以及耐压弧钢板14自身的预应力耐压，从而达到了将其撞击作用力有效的进行分布抵消缓冲处理，达到了针对性的保护横梁1的目的，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该汽车后保横梁的保护结构，通过匀力防护钢板2的设置，以及缓冲弹簧3、防撞挡板4、保护弹性软板5、顶升压力筒7、限位底撑套筒8、受压顶撑套板11、减震缓冲耐压塑料筒12、阻力块13、耐压弧钢板14、安装定位杆15、定位推板16、螺纹帽17、铰接块18、摆臂侧板19、滑动件20、推压块21、阻力摩擦块22和阻力减缓块23的配合使用，从而起到了通过四个缓冲弹簧3对其防撞挡板4提供缓冲抵消作用力，并且配合多个叠合的耐压弧钢板14与减震缓冲耐压塑料筒12发生挤压，对其部分撞击力进行缓冲和抵消，并利用撞击产生的缓冲位移，带动两侧的摆臂侧板19角度进行摆动，使其借助阻力摩擦块22与阻力减缓块23水平位移产生的摩擦阻力，和缓冲减震塑板24的受压阻消，对其部分撞击力进行抵消，从而将其撞击产生的作用力进行分布抵消缓冲处理，达到了针对性的对其横梁1进行保护的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车后保横梁的保护结构，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)的正面固定连接有匀力防护钢板(2)，所述匀力防护钢板(2)的正面固定连接有四个缓冲弹簧(3)，四个所述缓冲弹簧(3)的正面均与防撞挡板(4)，所述防撞挡板(4)的正面固定连接有保护弹性软板(5)，所述防撞挡板(4)的背面固定连接有四个耐压顶筒(6)，所述耐压顶筒(6)的背面插入有顶升压力筒(7)，所述顶升压力筒(7)的表面与耐压顶筒(6)的内壁滑动连接，所述顶升压力筒(7)的背面与匀力防护钢板(2)的正面固定连接，所述顶升压力筒(7)的表面固定套接有限位底撑套筒(8)，所述限位底撑套筒(8)的背面与匀力防护钢板(2)的正面固定连接，所述匀力防护钢板(2)的正面固定连接有受压顶撑套板(11)，所述受压顶撑套板(11)的正面固定连接有减震缓冲耐压塑料筒(12)，所述匀力防护钢板(2)的正面通过螺杆固定安装连接有两个阻力块(13)，所述防撞挡板(4)的背面叠放有多个耐压弧钢板(14)，所述防撞挡板(4)的背面固定连接有四个安装定位杆(15)，四个所述安装定位杆(15)分别设置在耐压弧钢板(14)的前方和后方，四个所述安装定位杆(15)的表面贯穿有定位推板(16)，所述安装定位杆(15)的上表面开设有螺纹槽，所述安装定位杆(15)的上表面螺纹套接有螺纹帽(17)，最后方所述耐压弧钢板(14)的两侧均固定连接有铰接块(18)，所述铰接块(18)的侧面铰接有摆臂侧板(19)，所述摆臂侧板(19)的另一端固定连接有滑动件(20)，所述阻力块(13)的正面固定连接有阻力减缓块(23)，所述阻力减缓块(23)的中部和阻力块(13)的底部均开设有配合滑动件(20)使用的滑槽，所述滑动件(20)的顶部延伸至阻力块(13)的滑槽内部，且末端与推压块(21)的正面固定连接，所述滑动件(20)的表面固定套接有阻力摩擦块(22)，所述阻力摩擦块(22)的背面与阻力减缓块(23)的正面挤压接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后保横梁的保护结构，其特征在于：所述耐压顶筒(6)的表面固定套接有稳固防护筒(9)，所述稳固防护筒(9)的正面与防撞挡板(4)的背面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后保横梁的保护结构，其特征在于：所述顶升压力筒(7)的正面和背面均固定连接有限位滑动凸条(10)，所述限位滑动凸条(10)的表面与耐压顶筒(6)的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后保横梁的保护结构，其特征在于：所述阻力块(13)的滑槽内壁固定连接有缓冲减震塑板(24)，所述缓冲减震塑板(24)的一侧与推压块(21)的侧面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后保横梁的保护结构，其特征在于：四个所述缓冲弹簧(3)分别以横梁(1)的中部呈上下左右对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后保横梁的保护结构，其特征在于：四个所述耐压顶筒(6)分别以防撞挡板(4)的中部呈上下左右对称分布。

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