CN218542392U - 一种靶向束流扫气燃烧技术发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种靶向束流扫气燃烧技术发动机，涉及内燃机技术领域。其包括曲轴箱、曲轴连杆组、缸体、活塞，靶向束流垫，缸体设有进气口、扫气口、主副扫气道；靶向束流垫上设有两种不同结构束流孔，主扫气道对应位置设有直径5mm圆形靶向束流孔，副扫气道对应位置设有异形靶向束流孔。本实用新型与现有技术相比具有大大提高扫气效率、降低尾气中HC和CO等化合物排放的优点。

Description

一种靶向束流扫气燃烧技术发动机

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种靶向束流发动机。

背景技术

目前，低排二冲程汽油机一般采用两种结构，一种是在原有发动机基础上消音器增加触媒转化装置降低有害气体HC和CO等化合物的排出，触媒贵金属含量一般在50g以上。另外一种是采用分层扫气技术，在扫气道内预先贮存一部分空气率先扫气，以减少混合气未经燃烧随废气直接排出的现象，有效降低尾气中的有害成分保护环境。经过实践证明在消音器中直接增加触媒减少有害气体排出，容易导致发动机温度过高，降低发动机的使用寿命。使用分层扫气技术目前面临两个问题，第一目前该技术受国外专利保护，不能完全使用，对降低有害气体如HC，CO排出有很大影响如要符合国内国际排放要求消音器还需增加少量触媒。第二分层扫气技术加工制造成本偏高，不利于大规模推广。因此，急需一种能有效降低有害气体排出且成本不增加，不影响发动机使用寿命的二冲程汽油机，既能有效保护环境又能给社会带来经济效益。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种靶向束流扫气燃烧技术发动机，活塞做功下行时，储存在曲轴箱室内的混合油气被压缩压力增加，混合油气通过箱体与缸体之间的靶向束流孔准确而准量高速流入主副扫气道内；主副扫气道结构不同，路径不同，扫气作用不同；气体经过不同结构的靶向束流孔在扫气道内产生高速流动性，扫气时产生涡流，大大提高了扫气效率，降低尾气中HC和和CO等化合物排放。

为解决技术问题，本实用新型一种靶向束流扫气燃烧技术发动机，包括曲轴箱、曲轴连杆组、缸体、活塞，靶向束流垫，所述缸体设有进气口、扫气口、主副扫气道；所述靶向束流垫上设有两种不同结构束流孔，主扫气道对应位置设有直径5mm圆形靶向束流孔，副扫气道对应位置设有异形靶向束流孔。

优选地，所述圆形束流孔截面面积a，异形束流孔截面面积b，a：b=1：1.2，且异形束流孔根据副扫气道结构作用成不规则变化。

本实用新型靶向束流扫气燃烧技术发动机与现有技术相比有如下技术效果：主扫气道束流孔依靠圆形结构高速气流先与副扫气道开始扫气，后混合油气通过异形束流孔进入扫气道继续扫气；气体经过主束流孔和异形束流孔在缸体扫气道内产生不同的流动性，气体流入燃烧室时，产生涡流，大大提高了扫气效率，降低尾气中 HC和CO等化合物的排放。

附图说明

图1是本实用新型靶向束流扫气燃烧技术发动机的结构示意图；

图2是图1所示发动机的运行示意图；

图3是图2发动机沿G-G向的结构示意图；

图4是图1所示发动机缸体扫气道结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明：

如图1-4所示，图中：1、空滤器组合，2、化油器组合，3、进气管组合，4、消音器组合，5、触媒，6、缸体，7、曲轴，8、缸体进气口，9、靶向束流垫，10燃烧室，11、活塞组合，12、缸体排气口，13、连杆，14、曲轴箱室，15、异形靶向束流孔，16、圆形靶向束流孔，17、曲轴箱组合，18、副扫气道，19、主扫气道。

其包括进气通道20（空滤器组合1、化油器组合2、进气管3）、排气通道（缸体排气口8、消音器组合4、触媒5）、缸体6（缸体进气口8、缸体排气口12、燃烧室10）、曲轴连杆组合（曲轴7、连杆13）、靶向束流垫9（异形靶向束流孔15、圆形靶向束流孔16）、活塞组合11、曲轴箱17（曲轴箱室14）、副扫气道18、主扫气道19。缸体6的下开口安装在曲轴箱17的上开口处，缸体内腔与曲轴箱室14相通，活塞组合11在 汽缸内腔做往复运动时通过连杆13带动安装在曲轴室14内的曲轴7旋转。活塞上沿与缸体6内壁形成燃烧室10。

由空滤器组合1、化油器组合2、进气管组合3依次安装在缸体6上形成混合气进气通道20。

消音器组合4、触媒5、依次安装在缸体6上形成排气通道21。将燃烧室内的废气向燃烧室外排出；异形靶向束流孔15，圆形靶向束流孔16对称分布在靶向束流垫9两侧。靶向束流垫9位于曲轴箱组合17和缸体6之间。

异形靶向束流孔15位置对应缸体6主扫气道，形成主扫气通道。圆形靶向束流孔16位置对应缸体6副扫气道18 形成副扫气通道。

具体工作过程：

当活塞上行时，压缩缸体内混合气，同时，在活塞下面的曲轴室容积变大形成负压。活塞裙部下边缘打开混合气进气口时，混合气经空滤器、化油器、进气管、缸体形成的混合气进气通道被吸入到曲轴室，活塞上行接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的混合气，燃烧后的高温高压气体膨胀迫使活塞向下移动，关闭混合气进气口，吸入曲轴室的可燃混合气因活塞下移而被预先压缩，曲轴箱内形成正压，曲轴箱内的混合气一部分通过圆形靶向束流孔高速准确进入主扫气道内，另外一部分混合汽通过异形靶向束流孔高速准确进入到副扫气道内，先行进入主扫气道的混合汽由于通过截面积小的圆形靶向束流孔，混合汽流速高，后进入副扫气道的混合汽通过截面积较大的异形靶向束流孔，虽流速低于主扫气道内混合汽流速，但是通过异形靶向束流孔后混合汽在副扫气道内形成混合汽均布且压力不同的混合汽。当活塞继续下行时，排气口被开启，部分废气经排气口由消音器流入大气中，由于靶向束流垫两侧均具有靶向束流孔，且靶向束流孔的结构、路径不尽相同，因此，不同流速的扫气在燃烧室内形成涡流，提高了扫气效率， 降低了尾气中HC和CO等化合物排放，同时也相应降低机器燃油消耗率。

有益效果是：主束流孔依靠圆形结构高速气流先与副扫气道开始扫气，后混合油气通过异形束流孔混合汽均布但压力不同进入扫气道继续扫气。气体经过主束流孔和异形束流孔在缸体扫气 道内产生不同的流动性，气体流入燃烧室时，产生涡流，大大提高了扫气效率，降低尾气中 HC和CO等化合物排放。

显然本实用新型具体实现并不受上述具体实施方式的限制，只要采用了本实用新型的结构构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种靶向束流扫气燃烧技术发动机，包括曲轴箱、曲轴连杆组、缸体、活塞，靶向束流垫，所述缸体设有进气口、扫气口、主副扫气道；其特征在于：所述靶向束流垫上设有两种不同结构束流孔，主扫气道对应位置设有直径5mm圆形靶向束流孔，副扫气道对应位置设有异形靶向束流孔。

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