CN218519599U - 车门储物盒及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门储物盒及车辆，本实用新型的车门储物盒包括储物盒本体，设于储物盒本体上的热传导部，靠近热传导部布置的通风管，通风管用于连通空调出风口，以使流经通风管的气流与热传导部换热。本实用新型所述的车门储物盒，通过设置热传导部和通风管，通风管可直接连通车内空调的出风口，从而利用空调出风的温度与热传导部换热，热传导部方便对储物盒本体内放置的物品进行加热或者降温，同时，采用通风管直接连接空调出风口与热传导部换热，无需另设热源，有利于减少对车门空间的占用，提高车门内空间的利用率。

Description

车门储物盒及车门

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门储物盒。本实用新型还涉及一种装配有该车门储物盒的车门。

背景技术

随着经济发展，中国汽车的保有量逐年上升，汽车在设计上融入了更多的人性化理念，为了方便驾乘人员放置一些小型物件，通常会在汽车的车门内饰板上设计一个储物盒，便于车辆行驶或起停过程中驾乘人员取放及使用。由于车辆长途行驶过程中，驾乘人员需要进行水分的补充，此时，驾乘人员的都会在储物盒内放置矿泉水以及各种饮料。

但是在天冷的情况下，热饮的温度会随时间的逐渐下降直至冷却，在天热时，冰镇饮料随时间会逐渐升温至常温或者发烫，驾乘人员想要饮用时，难以具有饮用体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门储物盒，以可改变储物盒内物品的温度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门储物盒，包括：

储物盒本体；

热传导部，设于所述储物盒本体上；

通风管，靠近所述热传导部布置，所述通风管用于连通空调出风口，以使流经所述通风管的气流与所述热传导部换热。

进一步的，所述储物盒本体的底部设有开口；所述热传导部包括可拆卸的设置在所述储物盒本体上的热传导板，所述热传导板能够封堵所述开口。

进一步的，所述储物盒本体上设有多个安装件，多个所述安装件于所述开口的周侧间距布置；各所述安装件上均设有吊装部，多个所述吊装部将所述通风管吊装在所述热传导板的下方。

进一步的，各所述安装件与所述储物盒本体之间均形成有卡槽；所述热传导板的边缘能够卡置于对应侧的所述卡槽中。

进一步的，各所述吊装部与所述通风管之间均设有隔热结构。

进一步的，所述热传导部上设有凸出部，所述凸出部嵌置于所述开口中。

进一步的，所述通风管呈波浪形。

进一步的，相对于连接所述空调出风口的一端，所述通风管的另一端敞口设置。

进一步的，所述储物盒本体和所述热传导部之间设有限位结构，所述限位结构用于限制所述热传导部于所述储物盒本体上的安装位置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门储物盒，通过设置热传导部和通风管，通风管可直接连通车内空调的出风口，从而利用空调出风的温度与热传导部换热，热传导部方便对储物盒本体内放置的物品进行加热或者降温，同时，采用通风管直接连接空调出风口与热传导部换热，无需另设热源，有利于减少对车门空间的占用，提高车门内空间的利用率。

此外，将热传到部设置为热传导板，其结构简单，便于设计加工，同时在储物盒的底部设有开口，且热传导板能够封堵该开口，有利于热传导板直接与储物盒本体内的物品接触，具有更好的传热效果。同时，在储物盒本体上设有多个安装件，有利于热传导板和通风管的布置，且在安装件上设有吊装部，将通风管吊装热传导板的下方，其连接方式简单，便于布置。而在安装件与储物盒本体之间形成卡槽，使得热传导板的边缘能够卡置于卡槽内，其连接方式简单，便于设计加工。

另外，通过在各吊装部盒通风管之间均设有隔热结构，有利于有效的避免对吊装部造成的损坏。在热传导部上设有凸出部，凸出部前置于开口中，有利于提高储物盒内部空间的美观性。而将通风管设置为波浪形，使得通风管与热传导板之间有效的贴合，进而提高传热性能。将通风管的相对于空调出风口的另一端敞口设置，有利于热传导板直接传导风温，提高热传导效率。同时在储物盒本体和热传导部之间设有限位结构，能够限定热传导部的设置位置，有利于提高热传导部的安装精度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车门，所述车门上装配有如上所述的车门储物盒。

本实用新型的车门与上述的车门储物盒相较于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种视角下的车辆储物盒的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的另一种视角下的车辆储物盒的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的储物盒本体的结构示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型实施例所述的热传导部和通风管的装配关系示例图；

图6为本实用新型实施例所述的一种视角下的热传导部的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的另一种视角下的热传导部的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的通风管的结构示意图；

图9为图3中B处的放大图；

图10为本实用新型实施例所述的隔热毡的结构示意图。

附图标记说明：

1、储物盒本体；101、开口；102、安装件；1021、第一部分；1022、第二部分；1023、吊装部；103、挡板；104、凹槽；105、卡接板；

2、热传导板；201、凸出部；202、矩形槽；

3、通风管；4、隔热毡；5、转接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车门储物盒，包括储物盒本体1、热传导部和通风管3。其中，热传导部设于储物盒本体1上。同时，通风管3靠近热传导部布置，并且通风管3用于连通空调出风口，以使流经通风管3的气流与热传导部换热。

本实施例的车门储物盒，通过设置热传导板2和通风管3，有利于直接连通车内空调的出风口，并将空调内吹出的温度传递到储物盒本体1内，从而便于对储物盒本体1内放置的物品进行加热或者降温，同时，通风管3直接连接空调出风口，有利于减少对车门空间的占用，提高车门内空间的利用率。

基于以上设计思想，本实施例的车门储物盒的一种示例性结构如图1和图 2所示。储物盒本体1的底部设有矩形开口101，热传导部包括可拆卸的设置在储物盒本体1上的热传导板2，热传导板2能够封堵开口101。并在热传导板2 的底部布置有通风管3，通风管3连通空调的出风口，空调出风口吹出的风温，通过通风管3传递到热传导板2直接传递到储物盒本体1内。

作为优选的，热传导板2的材质选用青花瓷，具有较好的传热效果，同时具有很好的美观性。当然，除此之外，还可选用其它适用的材质，比如铜、不锈钢、铝等，在此不作具体的限定。

另外，本实施例中，为方便热传导板2和通风管3的安装布置，作为一种优选的实施方式，如图3所示，储物盒本体1上设有多个安装件102，且多个安装件102于开口101的周侧间距布置。如此能够使得热传导板2和通风管3 与储物盒本体1的安装点分散，从而使得通风管3和热传导板2的安装更加稳定。

作为一种优选的实施方式，本实施例中，在储物盒开口101长度方向的两相对侧分别设有三个安装件102，用于安装热传导板2和通风管3。如此设置便于加工成型的同时，也能够保证热传导板2和通风管3的安装稳定性。当然，本实施例中，不限于仅设置六个安装件102，且各安装件102的位置不限于仅设置在两相对侧，可依据实际情况进行设置，在此不作具体的限定。

本实施例中，在热传导板2和储物盒本体1的连接方式中，作为一种优选的实施方式，各安装件102上与储物盒本体1之间形成有卡槽，热传导板2的边缘能够卡置于对应侧的卡槽中。

具体的，作为一种优选的实施方式，参照图4中示出的，安装件102包括垂直于储物盒本体1的第一部分1021和设置在第一部分1021上的第二部分 1022，第二部分1022与第一部分1021互相垂直。第二部分1022和储物盒本体1之间形成具有一定空间的卡槽，用于容纳热传导板2的边缘，其结构简单，便于设计成型。

其中，需要说明的是，第二部分1022和储物盒本体1之间形成的卡槽的厚度与热传导板2的厚度相同，以能够在热传导板2的厚度方向上限制热传导板 2位置。

本实施例中，对于上述通风管3的安装，作为一种优选的实施方式，各安装件102上均设有吊装部1023，多个吊装部1023将通风管3吊装在热传导板2 的下方。具体的参照图4中示出的，吊装部1023为成型在安装件102自由端的弯钩，弯钩的朝向与第二部分1022的朝向相反，有利于避免在装配时产生干涉。弯钩结构简单，且一体成型在安装件102上，便于加工成型。当然，除此之外，吊装部1023还可设置为其它的适用于吊装通风管3的结构，在此不作进一步的限定。

为了较好的保护弯钩，本实施例中，作为一种优选的实施方式，各吊装部1023与通风管3之间均设有隔热结构，能够有效的避免将通风管3上的温度传递到弯钩上，防止损伤弯钩。具体的，如图10所示，本实施例中的隔热结构采用隔热毡4，隔热毡4设置为与通风管3形状适配的弧形结构，将隔热毡4设于通风管3与弯钩接触的位置，可有效的隔断温度的传递。当然，本实施例中的隔热结构不仅限于才用隔热毡4，还可采用其它适用的具有隔热效果的结构，在此不作具体的限定。

本实施例中，作为一种优选的实施方式，上述的通风管3相对于连接空调出风口的一端，通风口的另一端敞口设置。如此设置，使得通风管3内的风能够直接吹向热传导板2，从而具有更好的传热效果。

需要说明的是，通风管3连接空调出风口处连接有转接头5，该转接头5 的通道内设置有过滤结构，如过滤棉、过滤网等，以过滤气流中的异物。如图 3和图9所示，在储物盒本体1的底部设有容纳转接头5的凹槽104，并在凹槽 104的两侧设有卡接板105，两个卡接板105将转接头5固定在凹槽104内。

另外，本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图5至图7中示出的，热传导板2上设有凸出部201，凸出部201嵌置于开口101中。其中该凸出部 201的尺寸与开口101的尺寸相适配，以具有较好的美观性。同时为保证热传导板2的传热效果，作为一种优选的实施方式，如图8所示，通风管3呈波浪状，有利于进一步的增加通风管3与热传导板2的接触面积。

为进一步的提高热传导部设置位置的精确性，本实施例中，作为一种优选的实施方式，储物盒本体1和热传导板2之间设有限位结构，该限位结构用于限制热传导板2于储物盒本体1上的安装位置。

具体的参照图3中示出的，限位结构为相对于安装件102设置在储物盒本体1另两侧的框型挡板103，对应该挡板103，热传导板2上设有矩形槽202，将热传导板2安装于储物盒本体1底部时，将挡板103抵接在矩形槽202的内壁上，用于限制热传导板2。当然，本实施例中，不仅限于将限位结构设置为挡板103和矩形槽202，还可设置为其它适用的，能够限制热传导板2相对于储物盒本体1安装位置的结构，在此不作具体的限定。

本实施例还涉及一种车门，该车门上装配有上述的车门储物盒。

本实施例的车门通过设有上述的车门储物盒，能够连通车辆内部的空调出风口，无需另外设置独立单元，能够节省车门内部的空间。同时能够随空调的吹出的风温，向储物盒内传递不同的温度，用于加热或者冷藏物品，使得使用者具有更好的使用体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门储物盒，其特征在于，包括：

储物盒本体(1)；

热传导部，设于所述储物盒本体(1)上；

通风管(3)，靠近所述热传导部布置，所述通风管(3)用于连通空调出风口，以使流经所述通风管(3)的气流与所述热传导部换热。

2.根据权利要求1所述的车门储物盒，其特征在于：

所述储物盒本体(1)的底部设有开口(101)；

所述热传导部包括可拆卸的设置在所述储物盒本体(1)上的热传导板(2)，所述热传导板(2)能够封堵所述开口(101)。

3.根据权利要求2所述的车门储物盒，其特征在于：

所述储物盒本体(1)上设有多个安装件(102)，多个所述安装件(102)于所述开口(101)的周侧间距布置；

各所述安装件(102)上均设有吊装部(1023)，多个所述吊装部(1023)将所述通风管(3)吊装在所述热传导板(2)的下方。

4.根据权利要求3所述的车门储物盒，其特征在于：

各所述安装件(102)与所述储物盒本体(1)之间均形成有卡槽；

所述热传导板(2)的边缘能够卡置于对应侧的所述卡槽中。

5.根据权利要求3所述的车门储物盒，其特征在于：

各所述吊装部(1023)与所述通风管(3)之间均设有隔热结构。

6.根据权利要求2所述的车门储物盒，其特征在于：

所述热传导部上设有凸出部(201)，所述凸出部(201)嵌置于所述开口(101) 中。

7.根据权利要求1所述的车门储物盒，其特征在于：

所述通风管(3)呈波浪形。

8.根据权利要求1所述的车门储物盒，其特征在于：

相对于连接所述空调出风口的一端，所述通风管(3)的另一端敞口设置。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车门储物盒，其特征在于：

所述储物盒本体(1)和所述热传导部之间设有限位结构，所述限位结构用于限制所述热传导部于所述储物盒本体(1)上的安装位置。

10.一种车门，其特征在于：

所述车门上装配有如权利要求1至9中任一项所述的车门储物盒。

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