CN218513270U - 一种车载逆变器用变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变压器领域，尤其是一种车载逆变器用变压器，针对现有的在变压器不使用时，灰尘会从风机的入口进入变压器机壳内部，灰尘会沾在零件上，从而会影响散热效果；在汽车行驶过程中会产生震动或颠簸，没有相应的缓冲，容易对变压器机壳内部的零件产生损坏问题，现提出如下方案，其包括逆变器主体，所述逆变器主体上设有变压器主体，所述变压器主体包括有机壳、磁芯、线圈、导电柱、风机，通过防尘机构可以有效的将空气中的灰尘进行过滤，在风机停止运转的时候可以防止外界的灰尘从风机的散热口进入变压器主体内部，通过缓存机构可以在汽车行驶过程中产生的震动或颠簸对机壳内部零件进行缓冲，延长变压器主体的使用寿命。

Description

一种车载逆变器用变压器

技术领域

本实用新型涉及变压器技术领域，尤其涉及一种车载逆变器用变压器。

背景技术

车载逆变器是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器，外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，会给你的生活带来很多的方便，是一种常备的车用汽车电子装具用品，车载逆变器中，需要使用到变压器。

公告号CN 216528293 U公开了一种车载逆变器用变压器，包括逆变器主体与变压器机壳，逆变器主体的中部开设有供变压器机壳嵌入的卡槽，卡槽两侧槽壁对称固定有两个用于夹持变压器机壳的安装板，两个安装板上均固定有两个接线柱，两个接线柱的朝向变压器机壳的一端构造有抵接头，且变压器机壳内底面固定有底座，底座上固定有磁芯，磁芯的两侧分别套有两匝圈数不等的线圈，两个线圈分别连接有两个设置于变压器机壳内两侧的固定板，固定板上固定有两个与线圈两端线头连接的导电柱，导电柱穿出变压器机壳的外侧并与抵接头弹性抵接。该技术方案中存在以下问题：

1、在变压器不使用时，灰尘会从风机的入口进入变压器机壳内部，灰尘会沾在零件上，从而会影响散热效果；

2、在汽车行驶过程中会产生震动或颠簸，没有相应的缓冲，容易对变压器机壳内部的零件产生损坏；

针对上述问题，本实用新型文件提出了一种车载逆变器用变压器。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车载逆变器用变压器，解决了现有技术中存在在变压器不使用时，灰尘会从风机的入口进入变压器机壳内部，灰尘会沾在零件上，从而会影响散热效果；在汽车行驶过程中会产生震动或颠簸，没有相应的缓冲，容易对变压器机壳内部的零件产生损坏缺点。

本实用新型提供了如下技术方案：

一种车载逆变器用变压器，包括逆变器主体，所述逆变器主体上设有变压器主体，所述变压器主体包括有机壳、磁芯、线圈、导电柱、风机，所述机壳的顶部固定连接有保护框；

防尘机构，防尘机构设置在保护框的顶部用于防止灰尘进入变压器主体内；

缓冲机构，缓冲机构设置在机壳的底部用于对变压器主体内部部件进行缓冲。

在一种可能的设计中，所述防尘机构包括有方框和过滤网，所述方框放置在保护框的顶部，所述过滤网内嵌在方框的一侧。

在一种可能的设计中，所述缓冲机构包括有滑板和四个缓冲阻尼器，所述机壳的底部内壁开设有凹槽，所述滑板的两侧分别与凹槽的两侧内壁滑动连接，四个所述缓冲阻尼器的顶部分别与滑板的底部四角固定连接，四个所述缓冲阻尼器的底部分别与凹槽的底部内壁四角固定连接。

在一种可能的设计中，所述方框的两侧均固定连接有L型板，所述保护框的两侧均固定连接有凹型块，两个所述凹型块的一侧均螺纹连接有用于对L型板进行固定的螺栓。

在一种可能的设计中，所述保护框的顶部四角均固定连接有用于定位的定位销，所述方框的顶部开设有圆孔。

在一种可能的设计中，所述过滤网的材质为HEPA滤网。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

本实用新型中，由于设置了过滤网，材质为HEPA滤网，可以有效的将空气中的灰尘进行过滤，在风机停止运转的时候可以防止外界的灰尘从风机的散热口进入变压器主体内部；

本实用新型中，由于设置了缓冲阻尼器，可以在汽车行驶过程中产生的震动或颠簸对机壳内部零件进行缓冲，延长变压器主体的使用寿命；

本实用新型中，由于设置了螺栓，可以对方框进行固定，防止在汽车在行驶过程中产生的震动或颠簸导致L型板脱落。

本实用新型中，结构合理，通过防尘机构可以有效的将空气中的灰尘进行过滤，在风机停止运转的时候可以防止外界的灰尘从风机的散热口进入变压器主体内部，通过缓存机构可以在汽车行驶过程中产生的震动或颠簸对机壳内部零件进行缓冲，延长变压器主体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的一种车载逆变器用变压器的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的一种车载逆变器用变压器的变压器机壳侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的一种车载逆变器用变压器的过滤机构和固定机构结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的一种车载逆变器用变压器的保护框、结构示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的一种车载逆变器用变压器的保护框内部结构示意图；

图6为本实用新型实施例所提供的一种车载逆变器用变压器的缓冲机构结构示意图。

附图标记：

1、逆变器主体；2、变压器主体；3、保护框；4、方框；5、定位销；6、过滤网；7、螺栓；8、L型板；9、凹型块；10、风机；11、磁芯；12、滑板；13、缓冲阻尼器；14、机壳；15、凹槽。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例进行描述。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。此外“连通”可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通。其中，“固定”是指彼此连接且连接后的相对位置关系不变。本实用新型实施例中所提到的方位用语，例如，“内”、“外”、“顶”、“底”等，仅是参考附图的方向，因此，使用的方位用语是为了更好、更清楚地说明及理解本实用新型实施例，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

本实用新型实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型实施例中，“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A 和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本实用新型的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

实施例1

参照图1-6，一种车载逆变器用变压器，包括：

逆变器主体1，逆变器主体1上设有变压器主体2，变压器主体2包括有机壳14、磁芯11、线圈、导电柱、风机10，机壳14的顶部固定连接有保护框3；

防尘机构，防尘机构设置在保护框3的顶部用于防止灰尘进入变压器主体2 内；

缓冲机构，缓冲机构设置在机壳14的底部用于对变压器主体2内部部件进行缓冲。

参照图2、图3和图4，防尘机构包括有方框4和过滤网6，方框4放置在保护框3的顶部，过滤网6内嵌在方框4的一侧。

参照图5和图6，缓冲机构包括有滑板12和四个缓冲阻尼器13，机壳14的底部内壁开设有凹槽15，滑板12的两侧分别与凹槽15的两侧内壁滑动连接，四个缓冲阻尼器13的顶部分别与滑板12的底部四角固定连接，四个缓冲阻尼器13 的底部分别与凹槽15的底部内壁四角固定连接。

实施例2

参照图1-6，一种车载逆变器用变压器，包括：

逆变器主体1，逆变器主体1上设有变压器主体2，变压器主体2包括有机壳14、磁芯11、线圈、导电柱、风机10，机壳14的顶部固定连接有保护框3；

防尘机构，防尘机构设置在保护框3的顶部用于防止灰尘进入变压器主体2 内；

缓冲机构，缓冲机构设置在机壳14的底部用于对变压器主体2内部部件进行缓冲。

上述技术方案通过防尘机构可以有效的将空气中的灰尘进行过滤，在风机10 停止运转的时候可以防止外界的灰尘从风机10的散热口进入变压器主体2内部，通过缓存机构可以在汽车行驶过程中产生的震动或颠簸对机壳14内部零件进行缓冲，延长变压器主体2的使用寿命。

参照图2、图3和图4，防尘机构包括有方框4和过滤网6，方框4放置在保护框3的顶部，过滤网6内嵌在方框4的一侧，过滤网6的材质为HEPA滤网。

上述技术方案材质为HEPA滤网，可以有效的将空气中的灰尘进行过滤，在风机10停止运转的时候可以防止外界的灰尘从风机10的散热口进入变压器主体 2内部。

参照图5和图6，缓冲机构包括有滑板12和四个缓冲阻尼器13，机壳14的底部内壁开设有凹槽15，滑板12的两侧分别与凹槽15的两侧内壁滑动连接，四个缓冲阻尼器13的顶部分别与滑板12的底部四角固定连接，四个缓冲阻尼器13 的底部分别与凹槽15的底部内壁四角固定连接。

上述技术方案缓冲阻尼器13，可以在汽车行驶过程中产生的震动或颠簸对机壳14内部零件进行缓冲，延长变压器主体2的使用寿命。

参照图2和图3，方框4的两侧均固定连接有L型板8，保护框3的两侧均固定连接有凹型块9，两个凹型块9的一侧均螺纹连接有用于对L型板8进行固定的螺栓7。

上述技术方案扭紧螺栓7，可以对方框4进行固定，防止在汽车在行驶过程中产生的震动或颠簸导致L型板8脱落。

参照图4，保护框3的顶部四角均固定连接有用于定位的定位销5，方框4 的顶部开设有圆孔。

上述技术方案定位销5会对方框4进行定位，防止方框4与保护框3水平不一致。

本技术方案的工作原理及使用流程为：开始使用时，由于设置了缓冲阻尼器 13，可以在汽车行驶过程中产生的震动或颠簸对机壳14内部零件进行缓冲，延长变压器主体2的使用寿命，由于设置了过滤网6，材质为HEPA滤网，可以有效的将空气中的灰尘进行过滤，在风机10停止运转的时候可以防止外界的灰尘从风机10的散热口进入变压器主体2内部，在需要更换过滤网6时，分别往外扭动螺栓7，使螺栓7的一端离开对L型板8的固定，然后往上拉动方框4，L型板 8会离开凹型块9内，然后把方框4上的过滤网6进行拆除换上新的过滤网6，随后在拿取方框4放置在保护框3上，定位销5会插入方框4的圆孔内，由于设置了定位销5，定位销5会对方框4进行定位，防止方框4与保护框3水平不一致，L型板8插入凹型块9后，往里扭紧螺栓7，从而可以对方框4进行固定，防止在汽车在行驶过程中产生的震动或颠簸导致L型板8脱落。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内；在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种车载逆变器用变压器，其特征在于，包括：

逆变器主体(1)，所述逆变器主体(1)上设有变压器主体(2)，所述变压器主体(2)包括有机壳(14)、磁芯(11)、线圈、导电柱、风机(10)，所述机壳(14)的顶部固定连接有保护框(3)；

防尘机构，防尘机构设置在保护框(3)的顶部用于防止灰尘进入变压器主体(2)内；

缓冲机构，缓冲机构设置在机壳(14)的底部用于对变压器主体(2)内部部件进行缓冲。

2.根据权利要求1所述的一种车载逆变器用变压器，其特征在于，所述防尘机构包括有方框(4)和过滤网(6)，所述方框(4)放置在保护框(3)的顶部，所述过滤网(6)内嵌在方框(4)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种车载逆变器用变压器，其特征在于，所述缓冲机构包括有滑板(12)和四个缓冲阻尼器(13)，所述机壳(14)的底部内壁开设有凹槽(15)，所述滑板(12)的两侧分别与凹槽(15)的两侧内壁滑动连接，四个所述缓冲阻尼器(13)的顶部分别与滑板(12)的底部四角固定连接，四个所述缓冲阻尼器(13)的底部分别与凹槽(15)的底部内壁四角固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种车载逆变器用变压器，其特征在于，所述方框(4)的两侧均固定连接有L型板(8)，所述保护框(3)的两侧均固定连接有凹型块(9)，两个所述凹型块(9)的一侧均螺纹连接有用于对L型板(8)进行固定的螺栓(7)。

5.根据权利要求2所述的一种车载逆变器用变压器，其特征在于，所述保护框(3)的顶部四角均固定连接有用于定位的定位销(5)，所述方框(4)的顶部开设有圆孔。

6.根据权利要求2所述的一种车载逆变器用变压器，其特征在于，所述过滤网(6)的材质为HEPA滤网。

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