CN218509147U - 垂直升降停车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种垂直升降停车机构，配套应用于多层停车楼或地下停车场，包括垂直提升机构及安装在其上的停车板位，所述停车板位进出车侧水平对位于多层停车楼或地下停车场各层之楼面，各车存取无干扰，效率高，机械机构仅垂直升降，结构简单成本低，可无人值守。

Description

垂直升降停车机构

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种机械式停车机构。

背景技术

随着经济的迅速发展，汽车的保有量大幅增加，停车位不足的矛盾日益突出，目前的机械式立体车库虽可以大幅度提升停车密度，但也存在结构复杂成本高，停车板位高出地面，停车入位难，需专人维护管理操作等问题，最大缺点是单次只能存取一辆车，等候时间长。

实用新型内容

本实用新型提供了一种垂直升降停车机构，配套应用于多层停车楼或地下停车场，各车存取几乎无干扰，同时结构简单成本低。

本实用新型采用如下技术方案：

一种垂直升降停车机构，包括：

若干垂直排列的停车板位，及垂直提升机构，所述停车板位安装在垂直提升机构上，垂直提升机构紧固于其所安装的多层停车楼或地下停车场之结构件；

垂直提升机构包括数条导轨及可在导轨内滑动的若干滑块，所述停车板位与所述滑块固定连接；

动力装置带动各停车板位联动运行，各停车板上行停止位及下行停止位进出车侧均水平对位于其所安装的多层停车楼或地下停车场各层之楼面构成的行车道；

出于安全考虑，所述停车板位进出车侧与各层楼面构成的行车道间设置可开合的安全门；

作为优选，所述可开合的安全门各自独立运作；

作为优选，所述可开合的安全门顶部加宽至接近所述停车板位与各层楼面构成的行车道间间隙宽度并与之平齐；

作为优选，所述垂直提升机构下端设置地坑；

作为优选，所述垂直提升机构增设保持架将各停车板位及滑块连为一体，底部采用液压撑杆撑起整个连接体于导轨内滑动，从而实现整体上移；

作为优选，所述垂直提升机构之顶层停车板位11上部预留可停放较高车辆空间。

本实用新型的有益效果为：由于车辆出入本停车机构依托多层停车楼或地下停车场各层之楼面构成的行车道，各车存取几乎无干扰，大大提高存取车效率，同时机械停车机构仅做垂直升降动作，结构简单成本低，可做到自动化无人值守；独立运作的安全门可根据授权开合，专用车位可阻止非授权进入；可并排组合运用，各自独立无干扰；停车板位与行车道平齐且无缝，停车入位无难度。可应用于现有多层停车楼或地下停车场的改造，可增加车位近一倍。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型多平台垂直升降停车机构的结构示意图。

图2为本实用新型多平台垂直升降停车机构车位部分局部放大图。

图3为本实用新型多平台垂直升降停车机构安全门顶部部分局部放大图。

图4为本实用新型多平台垂直升降停车机构并排组合运用的顶视图。

图5为本实用新型多平台垂直升降停车机构并排组合运用的侧视图。

具体实施方式

下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而不是全部的实施例。

在实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，安装、连接和相连等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1所示，一种垂直升降停车机构，包括机械式举升机构，机械式举升机构包含有垂直提升机构10以及安装在垂直提升机构上的停车板位11，所述停车板位11进出车侧水平对应于多层停车楼或地下停车场各层之楼面构成的行车道20，车辆可以通过各层之楼面构成的行车道20，驶入对应的停车板位11上。位于首层的机械式举升机构下端设置地坑40，首层为多层停车楼的地面或地下停车场的底层。车辆较少时，各停车板位11均默认处于左侧图示状态，首层停车板位位于地坑40内，顶层停车板位与顶层楼面构成的行车道20平齐，车辆可直接驶入各空闲停车板位；当各楼面构成的行车道20对应的停车板位均已停满车辆时，垂直提升机构上升将空闲的停车板位11移动至对应楼面构成的行车道20，如图中右侧状态。

出于安全考虑，所述停车板位11进出车侧与楼面构成的行车道20间设置可开合的安全门30，每当垂直提升机构10动作前，安全门30先行升起至图示位置(图2)，阻止车辆、行人进出；待垂直提升机构10将停车板位11运送就位后，安全门30再降下，便于车辆、行人进出。安全门30可联动运行，也可独立运作，可独立运作的安全门可根据授权开合，专用车位可阻止非授权进入。本实施例采用独立运作的安全门。安全门的升降可采用气动驱动，既简单，万一遇阻时不至造成事故。

如图3所示，安全门30顶部加宽呈三角形，宽度接近停车板位11与楼面构成的行车道20间的间隙，非升起状态与停车板位11及楼面构成的行车道20平齐，刚好填补了间隙，使车辆进出非常平顺无顿挫，同时也避免了间隙坠物风险。

如图1左侧所示，在一些实施例中，垂直提升机构的动力装置包含有卷扬机12、牵引链(未图示)，停车板位11与导轨13内的滑块(未图示)固定连接，滑块可在导轨内自由滑动，牵引链一端与卷扬机12连接，牵引链另一端伸入导轨内并与导轨内的各滑块连接，卷扬机12通过牵引链带动各停车板位11上下移动。

紧贴导轨13可设置供安全门30升降的副导轨，因其结构及工作原理简单，一般工程人员均可顺利实施，所述副导轨及安全门30的驱动机构均不再详细表述。

由于垂直提升机构仅做升降动作无横移，且幅度不大，优选采用更为简单可靠的液压方式作为动力装置，如图1右侧所示，在另一些实施例中，垂直提升机构包含液压撑杆14、导轨13和其内的滑块及与之固定的保持架(未图示)，停车板位11与保持架上的滑块固定连接，需要向上撑起时，液压撑杆14顶起最底部的停车板位11，随之带动与之相连的滑块及整体保持架，继而带动与之相连的各停车板位11向上移动，从而实现整体上移。液压撑杆14之液压缸体埋设于地坑40底部。采用液压方式，避免了牵引链使用日久变长、磨损，后期维护简单。

顶层停车板位11上部预留可停放较高车辆空间以便停放如面包车等高大车辆。

机械式举升结构充分利用了各楼面构成的行车道作为出入平台，不存在冲突位，从而每次动作只需升降一个车位的高度，避免了横向运动，结构极其简单、可靠，各个单元独立运作，互不干扰，提高进、出车效率。

本垂直升降停车机构可并排组合运用，各自独立无干扰。各停车板位11之间隔可作适当调整以适应小车及SUV停放。

通过图4、图5可以看到，并排排列的各纵列相互独立运作，互不干扰。

将车辆送至各楼面构成的行车道20方法可采用汽车电梯或坡道，采用现有技术，不再赘述。

综上所述，在本实施例的方案中，整个停车库未达车容量的50％时，车辆进出存取完全依靠自行走完成，不需要任何机械动作；只有当超过车容量的50％时，才需要少量极简单的机械动作，最大限度避免机械动作，即节能，也可延长机械部分使用寿命，降低故障率。顶层可停放较高车辆如面包车等，解决了常规机械车库无法停放较高车辆的问题。

以上所述，仅为本实用新型的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内；除非明确说明，否则本文中使用的任何元件、动作或指令都不应解释为关键或必要的。

Claims (7)

1.一种垂直升降停车机构，其特征在于：包括

若干垂直排列的停车板位，及垂直提升机构，所述停车板位安装在垂直提升机构上；

垂直提升机构紧固于其所安装的多层停车楼或地下停车场之结构件；

垂直提升机构包括数条导轨及可在导轨内滑动的若干滑块，所述停车板位与所述滑块固定连接；

动力装置带动各停车板位联动运行，各停车板上行停止位及下行停止位进出车侧均水平对位于其所安装的多层停车楼或地下停车场各层之楼面构成的行车道。

2.根据权利要求1所述的垂直升降停车机构，其特征在于：

所述停车板位进出车侧与各层楼面构成的行车道间设置可开合的安全门。

3.根据权利要求2所述的垂直升降停车机构，其特征在于：

所述可开合的安全门各自独立运作。

4.根据权利要求2所述的垂直升降停车机构，其特征在于：

所述可开合的安全门顶部加宽至接近所述停车板位与各层楼面构成的行车道间间隙宽度并与之平齐。

5.根据权利要求1所述的垂直升降停车机构，其特征在于：

所述垂直提升机构下端设置地坑。

6.根据权利要求1所述的垂直升降停车机构，其特征在于：

所述垂直提升机构增设保持架将各停车板位及滑块连为一体，底部采用液压撑杆撑起整个连接体于导轨内滑动，从而实现整体上移。

7.根据权利要求1所述的垂直升降停车机构，其特征在于：

所述垂直提升机构之顶层停车板位上部预留可停放较高车辆空间。

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