CN218505867U - 一种汽车运输支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车运输支撑架，属于汽车运输支撑设备技术领域，包括支撑台和底罩壳，所述支撑台的底部与底罩壳的开口端上侧固定连接，所述支撑台的四个边角处均设有调节槽口，所述底罩壳中设有调节机构，所述调节机构的四端分别延伸至四个调节槽口中，位于前方两个调节槽口中所述调节机构的两端固定连接有两个用于汽车前轮的前限位块，位于后方两个调节槽口中所述调节机构的两端固定连接有两个用于汽车后轮的限位机构。本实用新型中，通过设置调节机构实现前限位块与后限位块的间距调节，以便适用于不同长度汽车进行支撑固定，提高适用范围，设置限位机构可对汽车后轮进行支撑限位，防止汽车倒退。

Description

一种汽车运输支撑架

技术领域

本实用新型涉及汽车运输支撑设备技术领域，具体是一种汽车运输支撑架。

背景技术

在使用运输工具运输汽车过程中，如使用平板火车运输，汽车的固定主要由人工使用专用的固定方式，分别对汽车的每个车轮进行固定，主要方法为使用车轮固定器和绑带（或卡位器）将车轮进行固定，以防止运输过程中发生颠簸而让汽车发生位移，撞坏汽车。

在中国专利一种汽车运输支撑架（专利号为：CN211469448U），该专利包括底板，底板设置有对称的直槽，每个直槽内分别设置有U形板的竖板，U形板的两个竖板分别螺纹连接螺栓，U形板的一个竖板设置有一组圆孔二，底板的一端设置有一组圆孔一，每个圆孔一分别连通一个所述直槽，底板的四角分别设置有支撑机构，该装置有利于实现汽车运输支撑，但是，该装置中用于固定汽车轮胎的四个支撑机构其间距不便调节，导致无法适用于不同长度规格的汽车进行运输支撑使用，适用范围小，使用不方便。因此，本领域技术人员提供了一种汽车运输支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车运输支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车运输支撑架，包括支撑台和底罩壳，所述支撑台的底部与底罩壳的开口端上侧固定连接，所述支撑台的四个边角处均设有调节槽口，所述底罩壳中设有调节机构，所述调节机构的四端分别延伸至四个调节槽口中，位于前方两个调节槽口中所述调节机构的两端固定连接有两个用于汽车前轮的前限位块，位于后方两个调节槽口中所述调节机构的两端固定连接有两个用于汽车后轮的限位机构；

所述调节机构包括插设在底罩壳一端并与其转动连接有双向丝杆，所述底罩壳的一端内壁通过轴承座与双向丝杆的一端转动连接，所述双向丝杆上螺纹连接有两个对称设置的螺纹块，且两个螺纹块的两侧均固定连接有连杆，所述底罩壳固定连接有两个固定杆，且两个固定杆分别位于双向丝杆的两侧对称设置，所述固定杆上套设有两个对称设置的滑套块，四个所述连杆远离螺纹块的一端分别与四个滑套块固定连接，四个所述滑套块的上侧均固定连接有移动杆，且四个移动杆的上端分别延伸至四个调节槽口中。

作为本实用新型再进一步的方案：其中，所述限位机构包括位于调节槽口中并与移动杆固定连接有固定座，所述固定座的上侧开设有凹槽，且凹槽的开口端一侧通过转轴转动连接有后限位块，所述凹槽的内底壁通过压缩弹簧与后限位块的底部固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：其中，所述支撑台和底罩壳均采用复合型不锈钢材质构件。

作为本实用新型再进一步的方案：其中，所述底罩壳的一端开设有通孔，且双向丝杆穿过通孔设置，所述通孔通过轴承件与双向丝杆转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：其中，位于底罩壳外侧所述双向丝杆的一端固定连接有手摇把。

作为本实用新型再进一步的方案：其中，所述固定杆呈圆柱形设置，且固定杆的外侧壁与滑套块的贯穿孔内壁滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该一种汽车运输支撑架，通过设置调节机构，转动手摇把，带动双向丝杆转动，此时，两个螺纹块强制相向位移，进而带动每组固定杆上的两个滑套块相向位移，从而实现前限位块与后限位块的间距调节，以便适用于不同长度汽车进行支撑固定，提高适用范围。

2、该一种汽车运输支撑架，通过设置限位机构，当汽车行驶到支撑台上时，首先，汽车前轮对后限位块进行挤压，此时压缩弹簧受到挤压产生弹力，后限位块产生下摆至固定座中，以便汽车前进，汽车后轮经过后限位块时也是同理，当汽车后轮压过后限位块后，压缩弹簧由于弹力作用，顶起后限位块，对汽车后轮进行支撑限位，防止汽车倒退，结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中底罩壳处的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中支撑台处的正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型中图3的A处放大结构示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、支撑台；2、底罩壳；3、调节槽口；4、前限位块；5、双向丝杆；6、螺纹块；7、连杆；8、固定杆；9、滑套块；10、移动杆；11、固定座；12、凹槽；13、后限位块；14、压缩弹簧；15、手摇把。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用实施例中，一种汽车运输支撑架，包括支撑台1和底罩壳2，支撑台1的底部与底罩壳2的开口端上侧固定连接，支撑台1的四个边角处均设有调节槽口3，底罩壳2中设有调节机构，调节机构的四端分别延伸至四个调节槽口3中，位于前方两个调节槽口3中调节机构的两端固定连接有两个用于汽车前轮的前限位块4，位于后方两个调节槽口3中调节机构的两端固定连接有两个用于汽车后轮的限位机构，使用本装置时，将汽车行驶至支撑台1上，将两个前限位块4与汽车的两个前轮抵紧，将限位机构与汽车的两个后轮抵紧，从而实现对汽车的限位支撑，限位效果好，使用方便，也可搭配绳索对汽车进行额外固定；

调节机构包括插设在底罩壳2一端并与其转动连接有双向丝杆5，底罩壳2的一端内壁通过轴承座与双向丝杆5的一端转动连接，双向丝杆5上螺纹连接有两个对称设置的螺纹块6，且两个螺纹块6的两侧均固定连接有连杆7，底罩壳2固定连接有两个固定杆8，且两个固定杆8分别位于双向丝杆5的两侧对称设置，固定杆8上套设有两个对称设置的滑套块9，四个连杆7远离螺纹块6的一端分别与四个滑套块9固定连接，四个滑套块9的上侧均固定连接有移动杆10，且四个移动杆10的上端分别延伸至四个调节槽口3中，当需要根据汽车前后轮的间距长度，来调节前限位块4与后限位块13的间距时，转动手摇把15，带动双向丝杆5转动，由于双向丝杆5分别与两个螺纹块6螺纹连接，此时，螺纹块6的轴向转动跟随连杆7受到滑套块9的限制，因此，两个螺纹块6强制相向位移，进而带动每组固定杆8上的两个滑套块9相向位移，从而实现前限位块4与后限位块13的间距调节，以便适用于不同长度汽车进行支撑固定，提高适用范围。

如图4所示：限位机构包括位于调节槽口3中并与移动杆10固定连接有固定座11，固定座11的上侧开设有凹槽12，且凹槽12的开口端一侧通过转轴转动连接有后限位块13，凹槽12的内底壁通过压缩弹簧14与后限位块13的底部固定连接，当汽车行驶到支撑台1上时，首先，汽车前轮对后限位块13进行挤压，此时压缩弹簧14受到挤压产生弹力，后限位块13产生下摆至固定座11中，以便汽车前进，汽车后轮经过后限位块13时也是同理，当汽车后轮压过后限位块13后，压缩弹簧14由于弹力作用，顶起后限位块13，对汽车后轮进行支撑限位，防止汽车倒退，结构简单，使用方便。

如图1所示：支撑台1和底罩壳2均采用复合型不锈钢材质构件，耐腐蚀，使用寿命长。

如图2所示：底罩壳2的一端开设有通孔，且双向丝杆5穿过通孔设置，通孔通过轴承件与双向丝杆5转动连接，便于双向丝杆5转动。

如图2所示：位于底罩壳2外侧双向丝杆5的一端固定连接有手摇把15，便于转动双向丝杆5。

如图2所示：固定杆8呈圆柱形设置，且固定杆8的外侧壁与滑套块9的贯穿孔内壁滑动连接，便于滑套块9位移。

工作原理：使用本装置时，将汽车行驶至支撑台1上，汽车前轮对后限位块13进行挤压，此时压缩弹簧14受到挤压产生弹力，后限位块13产生下摆至固定座11中，以便汽车前进，汽车后轮经过后限位块13时也是同理，当汽车后轮压过后限位块13后，压缩弹簧14由于弹力作用，顶起后限位块13，对汽车后轮进行支撑限位，防止汽车倒退，将两个前限位块4与汽车的两个前轮抵紧，将后限位块13与汽车的两个后轮抵紧，从而实现对汽车的限位支撑，限位效果好，使用方便，也可搭配绳索对汽车进行额外固定；

其次，转动手摇把15，带动双向丝杆5转动，由于双向丝杆5分别与两个螺纹块6螺纹连接，此时，螺纹块6的轴向转动跟随连杆7受到滑套块9的限制，因此，两个螺纹块6强制相向位移，进而带动每组固定杆8上的两个滑套块9相向位移，从而实现前限位块4与后限位块13的间距调节，以便适用于不同长度汽车进行支撑固定，提高适用范围。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车运输支撑架，包括支撑台（1）和底罩壳（2），其特征在于，所述支撑台（1）的底部与底罩壳（2）的开口端上侧固定连接，所述支撑台（1）的四个边角处均设有调节槽口（3），所述底罩壳（2）中设有调节机构，所述调节机构的四端分别延伸至四个调节槽口（3）中，位于前方两个调节槽口（3）中所述调节机构的两端固定连接有两个用于汽车前轮的前限位块（4），位于后方两个调节槽口（3）中所述调节机构的两端固定连接有两个用于汽车后轮的限位机构；

所述调节机构包括插设在底罩壳（2）一端并与其转动连接有双向丝杆（5），所述底罩壳（2）的一端内壁通过轴承座与双向丝杆（5）的一端转动连接，所述双向丝杆（5）上螺纹连接有两个对称设置的螺纹块（6），且两个螺纹块（6）的两侧均固定连接有连杆（7），所述底罩壳（2）固定连接有两个固定杆（8），且两个固定杆（8）分别位于双向丝杆（5）的两侧对称设置，所述固定杆（8）上套设有两个对称设置的滑套块（9），四个所述连杆（7）远离螺纹块（6）的一端分别与四个滑套块（9）固定连接，四个所述滑套块（9）的上侧均固定连接有移动杆（10），且四个移动杆（10）的上端分别延伸至四个调节槽口（3）中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车运输支撑架，其特征在于，所述限位机构包括位于调节槽口（3）中并与移动杆（10）固定连接有固定座（11），所述固定座（11）的上侧开设有凹槽（12），且凹槽（12）的开口端一侧通过转轴转动连接有后限位块（13），所述凹槽（12）的内底壁通过压缩弹簧（14）与后限位块（13）的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车运输支撑架，其特征在于，所述支撑台（1）和底罩壳（2）均采用复合型不锈钢材质构件。

4.根据权利要求1所述的一种汽车运输支撑架，其特征在于，所述底罩壳（2）的一端开设有通孔，且双向丝杆（5）穿过通孔设置，所述通孔通过轴承件与双向丝杆（5）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车运输支撑架，其特征在于，位于底罩壳（2）外侧所述双向丝杆（5）的一端固定连接有手摇把（15）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车运输支撑架，其特征在于，所述固定杆（8）呈圆柱形设置，且固定杆（8）的外侧壁与滑套块（9）的贯穿孔内壁滑动连接。

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