CN218481048U - 一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，包括底座、旋转机构、第一导杆和检测机构，两个旋转机构分别安装在底座的两端，第一导杆平行于两个旋转机构的连接线设置在底座上侧，检测机构包括第一滑块、连接座及检测杆，第一滑块滑动设置在第一导杆上，连接座安装在第一滑块上，连接座内开设有空腔，空腔的顶部设置两个触点，触点之间电性连接有报警机构，检测杆滑动设置在空腔内，检测杆上套设有导电环。将检测杆与汽车传动轴用钢管的最高点抵接，在旋转机构驱动钢管旋转的同时，驱动检测杆沿钢管的长度方向移动，若钢管的直线度超出范围，则检测杆上的导电环与触点接触，触发报警机构报警，提高了检测效率，降低了检测误差。

Description

一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴钢管生产技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成，是一个高转速、少支承的旋转体。因此，其轴管的直线度对汽车的安全、稳定运行起着至关重要的作用。但现有的汽车传动轴用钢管的直线度检测主要还是通过人工测量，存在着检测效率低、检测误差大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，以解决背景技术中提到的技术问题，本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，包括底座、旋转机构、第一导杆和检测机构，两个旋转机构分别安装在底座的两端，第一导杆设置在底座上侧，第一导杆平行于两个旋转机构的连接线，检测机构包括第一滑块、连接座及检测杆，第一滑块滑动设置在第一导杆上，连接座安装在第一滑块上，连接座内开设有空腔，空腔的顶部设置两个触点，触点之间电性连接有报警机构，检测杆滑动设置在空腔内，检测杆上套设有导电环。

进一步地，旋转机构包括安装座、滚轮和驱动电机，两个滚轮水平安装在安装座上，任一滚轮的滚轴与驱动电机的输出轴连接。

进一步地，底座上安装有导轨，导轨与第一导杆平行，任一旋转机构滑动安装在导轨上。

进一步地，检测杆的下端为球面。

进一步地，报警机构为声光报警器。

进一步地，底座的两端对称设置有支架，支架上分别设置有第二导杆，第二导杆垂直于两个旋转机构的连接线设置，第二导杆上滑动设置有第二滑块，第一导杆与第二滑块固定连接。

本申请实施例提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

通过将可沿垂直方向移动的检测杆与汽车传动轴用钢管的最高点抵接，在旋转机构驱动钢管旋转的同时，驱动检测杆沿钢管的长度方向移动，若钢管的直线度超出范围，则检测杆上的导电环与触点接触，触发报警机构报警，提高了检测效率，降低了检测误差。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本申请实施例结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本申请实施例检测机构结构示意图；

图4为本申请实施例检测机构剖视图；

图5为本申请实施例使用状态示意图。

附图中标识：1、底座；11、导轨；2、旋转机构；21、安装座；22、滚轮；3、支架；4、第一导杆；5、第二导杆；51、第二滑块；52、挡块；6、检测机构；61、第一滑块；611、螺纹孔；62、连接座；63、检测杆；64、导电环；65、触点；7、钢管。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图和具体实施方式对上述技术方案进行详细的说明，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示的一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，包括底座1、两个旋转机构2、支架3、第一导杆4、第二导杆5、检测机构6和钢管7。底座1为长条形的矩形钢板，底座1的左侧通过螺栓固定有两根平行于底座1长边的两个导轨11，一个旋转机构2滑动安装在导轨11上，另一个旋转机构2固定在底座1的右端，通过移动左侧的旋转机构2可改变两个旋转机构2之间的距离，从而适应不同长度的钢管7。如图2所示，旋转机构2包括安装座21、滚轮22和驱动电机(未示出)，安装座21的中间开设有V型槽，以避免与钢管7发生干涉；两个滚轮22水平安装在V型槽的两侧，其中一个滚轮22的滚轴与驱动电机的输出轴。如图5所示，在使用时，将钢管7的两端分别放置在两个旋转机构2的滚轮22之间，通过驱动电机驱动滚轮22旋转，从而带动钢管7旋转。优选的，滚轮22外侧包覆有橡胶防滑层，以避免驱动钢管7旋转时发生打滑。

如图1所示，两根支架3分别焊接在底座1一侧的两端，两根支架3的上端分别固定有两根互相平行的第二导杆5，第二导杆5垂直于两个旋转机构2的连接线设置，第二导杆5上滑动设置有第二滑块51，第二滑块51通过直线轴承与第二导杆5连接；第二导杆5远离支架3的一端固定有挡块52，以避免第二滑块51滑脱。

如图1、图3、图4所示，两根第一导杆4平行固定在两个第二滑块51之间，第一导杆4平行于两个旋转机构2的连接线，检测机构6滑动设置在第一导杆4上。具体来说，检测机构6包括第一滑块61、连接座62及检测杆63，第一滑块61通过直线轴承与第一导杆4连接，第一滑块61的中间开设有竖直的安装孔，连接座62安装在安装孔内。优选的，第一滑块61的侧面开设有与安装孔连通的螺纹孔611，螺纹孔611内旋接有顶丝，从而能够实现连接座62上下位置的调节。

连接座62内开设有空腔，空腔的顶部设置两个触点65，触点65之间电性连接有报警机构(未示出)，优选的，报警机构为声光报警器，声光报警器的一个输入点通过导线与电源连接，电源通过导线与一个触点65连接，声光报警器的另一个输入点通过导线与另一个触点65连接。检测杆63竖直滑动设置在空腔内，检测杆63的中部套设有导电环64，当检测杆63向上顶起将导电环64与两个触点65连接时，触发报警机构报警。优选的，检测杆63的下端为球面，以避免造成钢管7的划伤。

如图5所示，在使用时，首先调节两个旋转机构2之间的距离，时其与钢管7的长度匹配；将钢管7放置在旋转机构2的两个滚轮22之间；移动调节机构6至钢管7的一端，将检测杆63的下端与钢管7的最高点抵接，调节连接座62的高度使导电环64至触点65的距离为最大允许误差值。启动旋转机构2，推动检测机构6沿钢管7的长度方向移动，若直线度超出允许值，则导电环会被向上顶起与触点接触，触发报警机构报警。

优选的，可通过丝杠组件驱动第一滑块、第二滑块自动移动，以进一步降低工人的作业强度。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

通过将可沿垂直方向移动的检测杆与汽车传动轴用钢管的最高点抵接，在旋转机构驱动钢管旋转的同时，驱动检测杆沿钢管的长度方向移动，若钢管的直线度超出范围，则检测杆上的导电环与触点接触，触发报警机构报警，提高了检测效率，降低了检测误差。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，包括底座、旋转机构、第一导杆和检测机构，两个所述旋转机构分别安装在所述底座的两端，所述第一导杆设置在所述底座上侧，所述第一导杆平行于两个所述旋转机构的连接线设置，其特征在于，所述检测机构包括第一滑块、连接座及检测杆，所述第一滑块滑动设置在所述第一导杆上，所述连接座安装在所述第一滑块上，所述连接座内开设有空腔，所述空腔的顶部设置两个触点，所述触点之间电性连接有报警机构，所述检测杆滑动设置在所述空腔内，所述检测杆上套设有导电环。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，其特征在于，所述旋转机构包括安装座、滚轮和驱动电机，两个所述滚轮水平安装在所述安装座上，任一所述滚轮的滚轴与所述驱动电机的输出轴连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，其特征在于，所述底座上安装有导轨，所述导轨与所述第一导杆平行，任一所述旋转机构滑动安装在所述导轨上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，其特征在于，所述检测杆的下端为球面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，其特征在于，所述报警机构为声光报警器。

6.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴用钢管直线度检测装置，其特征在于，所述底座的两端对称设置有支架，所述支架上分别设置有第二导杆，所述第二导杆垂直于两个所述旋转机构的连接线设置，所述第二导杆上滑动设置有第二滑块，所述第一导杆与所述第二滑块固定连接。

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