CN219992130U - 一种路桥工程平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于路桥工程用设备技术领域，具体涉及一种路桥工程平整度检测装置，包括支撑板和扶手机构、液压机构、刻度管和球形万向轮，液压机构包括液压缸和活塞杆，液压缸与活塞杆竖直方向滑动连接，刻度管与液压缸腔体连通，液压缸内径大于刻度管内径，球形万向轮包括球形轮和球形轮连接部，球形轮上端嵌入球形轮连接部，球形轮连接部上端安装于活塞杆下端；与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：（1）刻度管起到了放大作用，刻度管内的液面变化更明显，从而提高了平整度检测的精度，（2）球形万向轮能够更快的滚出凹陷面，避免了被凹陷面卡住。

Description

一种路桥工程平整度检测装置

技术领域

本实用新型属于路桥工程用设备技术领域，具体涉及一种路桥工程平整度检测装置。

背景技术

道路桥梁表面并不会绝对平整，路桥工程平整度是指道路桥梁表面所不平与道路桥梁表面绝对水平之间的所差数据，平整度数值越小，则路面越平整。

路桥工程平整度检测装置一般由操作人员手工推动，通过观察在路桥工程平整度检测装置侧面的游标上升或下降的过程来判定平整度大小，然而在路面平整度数值较低的待检测面，在装置侧面的游标上升或下降的过程数值变化很不明显，不能够很好的反应实际的平整度数值。

路桥工程平整度检测装置一般采用弹簧作为弹性伸缩件，弹簧下端与检测轮连接，通过检测轮将路面的起伏变化转变为弹簧的弹性伸缩量变化。

由于路桥工程平整度检测装置在实际的运行一般由操作人员推动，因此在检测过程中并不是严格意义上的直线运动，现有技术检测轮一般为圆柱轮，待检测的路面若是凹陷面，圆柱轮往往无法抵达凹陷面的最底端，且很容易导致路桥工程平整度检测装置的检测轮卡在凹陷面中，从而导致无法进行后续测量。

采用弹簧作为弹性伸缩件，在路桥工程平整度检测装置运行中，弹簧除了受到长度方向的抵顶力还受到水平方向的摩擦力，此时若是弹簧太细则易弯折，导致测量数值不准确，若是弹簧太粗，则很难到达凹陷的待检测面底端，因此测量数据也不准确。

实用新型内容

本实用新型针对上述的问题，提供了一种路桥工程平整度检测装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种路桥工程平整度检测装置，包括支撑板和扶手机构，还包括液压机构、刻度管和球形万向轮；

所述液压机构包括液压缸和活塞杆，所述液压缸为筒状，所述液压缸与活塞杆竖直方向滑动连接；

所述刻度管与液压缸上端腔体连通，所述液压缸内径大于刻度管内径，所述刻度管远离液压缸的一端包括刻度部，所述刻度部包括零刻度，当待检测面平整度为零时，所述刻度管中的液面与刻度部上的零刻度重合；

所述球形万向轮包括球形轮和球形轮连接部，所述球形轮上端嵌入球形轮连接部，所述球形轮连接部上端安装于活塞杆下端。

作为优选，所述刻度管为硬质玻璃管或者透明软管。

作为优选，所述液压机构还包括压缩弹簧，所述压缩弹簧下端安装于活塞杆上端面，所述压缩弹簧上端抵顶液压缸腔体上端面，当待检测面平整度为零时，所述压缩弹簧处于弹性压缩状态。

作为优选，所述液压机构的数量为两个或者两个以上，多个所述液压机构下端均与对应的球形万向轮上端可拆卸连接，多个所述液压机构上端均安装对应刻度管，多个液压机构沿支撑板宽度方向均匀分布。

作为优选，还包括电动滚筒和连杆，所述连杆数量为二，所述电动滚筒两端分别与连杆铰接，两个所述连杆远离电动滚筒的一端分别与支撑板下端铰接，两个所述连杆、电动滚筒和支撑板四者组成平行四边形机构。

作为优选，所述电动滚筒数量为二且关于支撑板长度方向对称，两个所述电动滚筒前端之间的距离小于两个电动滚筒后端之间的距离。

作为优选，所述扶手机构包括推杆和拉杆，所述推杆安装于支撑板运动方向后端，所述拉杆安装于支撑板运动方向前端。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

（1）刻度管直径小于液压缸内径，刻度管对于活塞杆的上下移动起到了放大作用，当球形万向轮由于路面起伏带动活塞杆上下移动较小的距离时，由于刻度管内径远小于液压缸内径，因此刻度管内的液面变化更明显，从而提高了平整度检测的精度，且更方便测试人员的观察；

（2）球形万向轮转向灵活且球形轮底部的抓地面积远远小于圆柱状车轮，抓地力也很低，从而保证了能尽可能精确地测量出凹陷面的实际平整度，另外球形万向轮能够更快的滚出凹陷面，避免了在凹陷面内被卡住；

（3）压缩弹簧对活塞杆起到预紧作用，保证了不论是凹面还是凸面球形轮下端均与待测地面紧密贴合；

（4）液压机构的数量为两个或者两个以上，当液压机构数量为多个时，且随着数量越多，越能通过刻度管内液体的液位高低直观反应路面宽度方向的整体倾斜状态；

（5）两个连杆、电动滚筒和支撑板下端四者组成平行四边形机构，当待检测的路面凹凸不平时，能通过连杆自动调节电动滚筒的高度，且在调节中电动滚筒始终与待检测面平行，在电动滚筒自身重力的作用下，电动滚筒下端始终与待检测的路面接触。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍：

图1为路桥工程平整度检测装置主视图；

图2为路桥工程平整度检测装置俯视图；

图3为路桥工程平整度检测装置剖面示意图；

图4为路桥工程平整度检测装置立体示意图一；

图5为路桥工程平整度检测装置立体示意图二；

图6为路桥工程平整度检测装置球形万向轮示意图。

附图标记：

1—支撑板；

2—液压机构，21—液压缸，22—活塞杆，23—压缩弹簧；

3—刻度管；

4—扶手机构，41—推杆，42—拉杆；

5—电动滚筒；

6—连杆；

7—球形万向轮，71—球形轮，72—球形轮连接部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1

下面结合图1至图6具体说明路桥工程平整度检测装置，如图1所示，一种路桥工程平整度检测装置，包括支撑板1和扶手机构4，还包括液压机构2、刻度管3和球形万向轮7。

如图2和图3所示，液压机构2包括液压缸21和活塞杆22，液压缸21为筒状，液压缸21与活塞杆22竖直方向滑动连接。

如图2和图3所示，刻度管3与液压缸21上端腔体连通，液压缸21内径大于刻度管3内径，刻度管3远离液压缸21的一端包括刻度部，刻度部包括零刻度，当待检测面平整度为零时，刻度管3中的液面与刻度部上的零刻度重合。

如图3和图6所示，球形万向轮7包括球形轮71和球形轮连接部72，球形轮71上端嵌入球形轮连接部72，球形轮连接部72上端安装于活塞杆22下端。

如图1所示，刻度管3为硬质玻璃管。

液压机构2还包括压缩弹簧23，压缩弹簧23下端安装于活塞杆22上端面，压缩弹簧23上端抵顶液压缸21腔体上端面，当待检测面平整度为零时，压缩弹簧23处于弹性压缩状态。

如图4所示，液压机构2的数量为两个，两个液压机构2下端均与对应的球形万向轮7上端可拆卸连接，两个液压机构2上端均安装对应刻度管3，两个液压机构2在支撑板1宽度方向均匀分布。

如图1和图4所示，还包括电动滚筒5和连杆6，连杆6数量为二，电动滚筒5两端分别与连杆6铰接，两个连杆6远离电动滚筒5的一端分别与支撑板1下端铰接，两个连杆6、电动滚筒5和支撑板1四者组成平行四边形机构。

如图5所示，电动滚筒5数量为二且关于支撑板1长度方向对称，两个电动滚筒5前端之间的距离小于两个电动滚筒5后端之间的距离。

如图4所示，扶手机构4包括推杆41和拉杆42，推杆41安装于支撑板1运动方向后端，拉杆42安装于支撑板1运动方向前端。

电动滚筒5前端是指靠近拉杆42的一端，电动滚筒5后端是指靠近推杆41的一端。

如图3所示，活塞杆22上端与液压缸21腔体内侧上端面之间的区域为第一腔体，第一腔体内通满液体，硬质玻璃管与第一腔体上端连通。

如图1所示，由于是依靠测试人员推动路桥工程平整度检测装置进行测试，因此在实际测试中，路桥工程平整度检测装置运行轨迹并不是直线，在测试中检测轮为球形轮71，相较于常用的圆柱形轮，球形轮71陷入凹陷的待检测面后，球形轮71能够更加方便的从凹陷的待检测面中滚出，从而方便接下来的测试，且球形轮71与待检测的面接触面积较小，对于凹陷程度较小的检测面检测更精确。

当球形轮71在遇到的无论是凹陷还是凸起的待检测面，均能够通过硬质玻璃管中液位的高低直观的表现出来。

如图3所示，支撑板1上开设有活塞杆通孔，活塞杆22穿过活塞杆通孔，液压缸21下端与支撑板1上端通过螺栓可拆卸连接。

电动滚筒5是一种将电机和减速器共同置于滚筒体内部的新型驱动装置，电动滚筒5具有结构紧凑、传动效率高、噪声低、使用寿命长的优点。

平行四边形机构是一种铰链四杆机构﹐根据曲柄存在条件属于双曲柄机构，平行四边形机构的特点之一是相对杆始终保持平行﹐且两连杆的角位移﹑角速度和角加速度也始终相等，在路桥工程平整度检测装置中电动滚筒5即为相对杆。

路桥工程平整度检测装置的工作原理：

当路桥工程平整度检测装置未曾运行时，由于压缩弹簧23处于弹性压缩状态，因此此时球形轮71下端与地面紧密贴合，硬质玻璃管与第一腔体内的液体连通，刻度部内的液面与零刻度平齐。

当路桥工程平整度检测装置运行时，由于所经过的路面有凸起面有凹坑面，因此，球形万向轮7的球形轮71带动活塞杆22做上下移动，当活塞杆22遇到凸起面上移时，第一腔体内的液体流入硬质玻璃管，硬质玻璃管内的液体的液面升高，由于硬质玻璃管内径和液压缸21的内径均可测，因此依据硬质玻璃管内的液体的升高量即可精确得出活塞杆22的上升量，活塞杆22的上升量即为路桥工程的平整度数值。

同理当活塞杆22遇到凹陷面下移时，硬质玻璃管内的液体的液面下降，依据硬质玻璃管内的液体的下降量即可精确得出活塞杆22的下降量；且由于检测轮为球形轮71，球形轮71转向灵活可360度转动，且球形轮底71部的抓地面积较小，球形轮71能够更快的滚出凹陷面，避免了被凹陷面卡住。

实施例2

本实施例与实施例1的区别是：刻度管3为透明软管。

实施例3

本实施例与实施例1的区别是：液压机构2的数量为两个以上，多个液压机构2下端均与对应的球形万向轮7上端可拆卸连接，多个液压机构2上端均安装对应刻度管3，多个液压机构2沿支撑板1宽度方向均匀分布。

因为平整度的参考面是表面绝对水平面，若是待检测的路面整体倾斜但是沿道路长度方向表面光滑，仅通过一个液压机构2无法明确的检测出来，通过设置多个液压机构2观察同一时刻对应连接的多个刻度管3内的液面的高度差异，能够通过对比与拟合初步判定路面宽度方向的整体的路面平整度情况。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种路桥工程平整度检测装置，包括支撑板（1）和扶手机构（4），其特征在于：还包括液压机构（2）、刻度管（3）和球形万向轮（7）；

所述液压机构（2）包括液压缸（21）和活塞杆（22），所述液压缸（21）为筒状，所述液压缸（21）与活塞杆（22）竖直方向滑动连接；

所述刻度管（3）与液压缸（21）上端腔体连通，所述液压缸（21）内径大于刻度管（3）内径，所述刻度管（3）远离液压缸（21）的一端包括刻度部，所述刻度部包括零刻度，当待检测面平整度为零时，所述刻度管（3）中的液面与刻度部上的零刻度重合；

所述球形万向轮（7）包括球形轮（71）和球形轮连接部（72），所述球形轮（71）上端嵌入球形轮连接部（72），所述球形轮连接部（72）上端安装于活塞杆（22）下端。

2.根据权利要求1所述的路桥工程平整度检测装置，其特征在于：所述刻度管（3）为硬质玻璃管或者透明软管。

3.根据权利要求2所述的路桥工程平整度检测装置，其特征在于：所述液压机构（2）还包括压缩弹簧（23），所述压缩弹簧（23）下端安装于活塞杆（22）上端面，所述压缩弹簧（23）上端抵顶液压缸（21）腔体上端面，当待检测面平整度为零时，所述压缩弹簧（23）处于弹性压缩状态。

4.根据权利要求2所述的路桥工程平整度检测装置，其特征在于：所述液压机构（2）的数量为两个或者两个以上，多个所述液压机构（2）下端均与对应的球形万向轮（7）上端可拆卸连接，多个所述液压机构（2）上端均安装对应刻度管（3），多个液压机构（2）沿支撑板（1）宽度方向均匀分布。

5.根据权利要求1所述的路桥工程平整度检测装置，其特征在于：还包括电动滚筒（5）和连杆（6），所述连杆（6）数量为二，所述电动滚筒（5）两端分别与连杆（6）铰接，两个所述连杆（6）远离电动滚筒（5）的一端分别与支撑板（1）下端铰接，两个所述连杆（6）、电动滚筒（5）和支撑板（1）四者组成平行四边形机构。

6.根据权利要求5所述的路桥工程平整度检测装置，其特征在于：所述电动滚筒（5）数量为二且关于支撑板（1）长度方向对称，两个所述电动滚筒（5）前端之间的距离小于两个电动滚筒（5）后端之间的距离。

7.根据权利要求1所述的路桥工程平整度检测装置，其特征在于：所述扶手机构（4）包括推杆（41）和拉杆（42），所述推杆（41）安装于支撑板（1）运动方向后端，所述拉杆（42）安装于支撑板（1）运动方向前端。