CN218447680U - 一种汽车大灯开关转动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件技术领域，提供了一种汽车大灯开关转动结构，包括外壳、线路板组件、旋钮、钢珠、弹簧、端盖、底壳，所述线路板组件安装在外壳内，所述旋钮上设有转轴；所述转轴的一端穿过外壳的一侧面转动连接；所述转轴的另一端穿过线路板组件和外壳的另一侧面转动连接，所述外壳内设有放置槽，所述弹簧安装在放置槽内，所述钢珠固定连接在弹簧的自由端，所述旋钮的一侧沿圆周方向设有多个凹槽，所述钢珠与凹槽抵接，所述端盖和底壳分别连接在外壳的顶部和底部，本实用新型的结构更小、占用空间更小、钢珠的表面受力更加均匀，并且采用钢珠、弹簧和旋钮凹槽部的配合下作为旋钮功能的定位装置，转动更加容易，转动手感更好。

Description

一种汽车大灯开关转动结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车大灯开关转动结构。

背景技术

CN101380922A公开了一种汽车大灯近光调节开关，包括有壳体、底座、旋钮、电路板，所述的旋钮设置在所述的底座上，一侧设有动触片，该动触片随旋钮的转动而一起转动；其特征在于：所述的壳体具有通孔；所述的底座设置在所述的壳体内，并具有内设接线端子的插口，该插口贯穿壳体的通孔而局部外露；所述的电路板为一独立部件，设置在所述的底座上，具有可分别与上述动触片相接触的静触片，每个静触片分别与上述插口内对应的接线端子导通。

该方案采用了顶销和限位筋的配合作为旋钮转动时的定位装置，但是，在转动旋钮时，顶销端部的两侧面与限位筋之间的接触面积过大，不易转动，并且顶销的受力不均匀，在底座内会有折断的风险。

所以，本案提出的目的是要解决如上问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车大灯开关转动结构，该转动结构采用了钢珠和弹簧的固定连接，与旋钮凹槽部的配合下作为旋钮功能的定位装置，在转动旋钮时，钢珠作为球体，能在受力时更加均匀，转动更加容易，转动手感更好，并且钢珠和弹簧不会有折断的风险。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车大灯开关转动结构，包括外壳、线路板组件、旋钮、钢珠、弹簧，所述线路板组件安装在外壳内，所述旋钮上设有转轴；所述转轴的一端穿过外壳的一侧面转动连接；所述转轴的另一端穿过线路板组件和外壳的另一侧面转动连接，所述外壳内设有放置槽，所述弹簧安装在放置槽内，所述钢珠固定连接在弹簧的自由端，所述旋钮的一侧沿圆周方向设有多个凹槽，所述钢珠与凹槽抵接，所述钢珠和凹槽的配合用于转动定位功能。

在上述的一种汽车大灯开关转动结构中，所述外壳的一侧面的端部设有U型槽，所述外壳的另一侧面设有沿内侧面垂直往外延伸的U型支撑部，所述U型支撑部内设有与U型槽匹配的U型固定件，所述转轴的一端穿过外壳的一侧面与U型槽转动连接，所述转轴的另一端穿过线路板组件和U型固定件转动连接。

在上述的一种汽车大灯开关转动结构中，所述旋钮的一侧面包括旋钮圆弧部和凹槽部，所述凹槽部连接在旋钮圆弧部的两个端部之间，所述旋钮圆弧部和凹槽部之间设有挡板，所述挡板用于防止旋钮在功能范围之外过度转动。

在上述的一种汽车大灯开关转动结构中，所述旋钮的另一侧面设有触控点，所述触控点在旋钮的转动下沿旋钮圆周方向运动，所述线路板组件上设有与触控点位置匹配的多个触控信号输入点，所述触控信号输入点沿旋钮圆周方向呈圆弧状布置。

在上述的一种汽车大灯开关转动结构中，所述放置槽为圆柱结构，所述弹簧可完全安装在放置槽内，所述钢珠位于放置槽外，所述凹槽为波浪形，所述钢珠在凹槽的推动下沿放置槽上下运动，并且脱离初位置所在凹槽抵接在另一凹槽内。

在上述的一种汽车大灯开关转动结构中，还包括底壳，所述底壳上设有多个第一卡接件，所述外壳一端的侧面上设有与第一卡接件匹配的第一卡孔，所述底壳与外壳卡接。

在上述的一种汽车大灯开关转动结构中，还包括端盖，所述外壳的另一端的侧面上设有第二卡接件，所述端盖上设有与第二卡接件匹配的第二卡孔，所述端盖与外壳卡接。

在上述的一种汽车大灯开关转动结构中，所述外壳的内壁两侧设有供线路板组件插入的插槽，所述线路板组件与外壳插接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的结构更小、占用空间更小、钢珠的表面受力更加均匀，并且采用钢珠、弹簧和旋钮凹槽部的配合下作为旋钮功能的定位装置，转动更加容易，转动手感更好，并且钢珠和弹簧不会有折断的风险。

附图说明

图1是实施例1的开关转动结构的立体图；

图2是实施例1的开关转动结构的爆炸图；

图3是实施例1的开关转动结构的外壳立体图；

图4是实施例1的开关转动结构的旋钮立体图；

图5是实施例1的开关转动结构的旋钮侧视图；

图6是实施例1的开关转动结构的线路板组件立体图；

图7是实施例1的开关转动结构的底壳立体图；

图8是实施例1的开关转动结构的端盖立体图；

图9是实施例1的开关转动结构的钢珠和凹槽抵接立体图。

图中：1.底壳、2.外壳、3.弹簧、4.钢珠、5.线路板组件、6.旋钮、7.端盖、8.放置槽、9.U型槽、10.U型支撑部、11.U型固定件、12.第一卡孔、13.插槽、14.第二卡接件、15.圆弧部、16.凹槽部、17凹槽、18.转轴、19.触控点、20.挡板、21.触控信号输入点、22.第二卡孔、23.第一卡接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等知识的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方向，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参考图1-9，一种汽车大灯开关转动结构，包括外壳2、线路板组件5、旋钮6、钢珠4、弹簧3，所述线路板组件5安装在外壳2内，所述旋钮6上设有转轴18；所述转轴18的一端穿过外壳2的一侧面转动连接；所述转轴18的另一端穿过线路板组件5和外壳2的另一侧面转动连接，所述外壳2内设有放置槽8，所述弹簧3安装在放置槽8内，所述钢珠4固定连接在弹簧3的自由端，所述旋钮6的一侧沿圆周方向设有多个凹槽17，所述钢珠4与凹槽17抵接，所述钢珠4和凹槽17的配合用于转动定位功能。

在这种设计下，钢珠4和弹簧3在固定连接后，与凹槽17配合作为旋钮6功能的定位装置，在旋钮6转动时，旋钮6上的凹槽部16会根据旋钮6转动的方向做圆周运动，此时，钢珠4会脱离凹槽17的最高点，移动至凹槽17的最低点，在移动的过程中，凹槽17会对钢珠4进行推动，因为弹簧3安装在放置槽8内，放置槽8会阻挡弹簧3发生径向形变，所以，钢珠4会被推进放置槽8内，在凹槽17的最低点通过放置槽8后，弹簧3会因为自身的弹力恢复至原来的状态，钢珠4会在弹簧3弹力的作用下抵接在下一凹槽17的最高点，这里所说明的是，在使用旋钮6控制汽车车灯的时候，每个灯光会有对应的凹槽17，钢珠4和凹槽17的抵接关系会使旋钮6准确定格在所使用灯光的位置。

使用钢珠4能够在旋钮6转动的时候，受力更加均匀，并且转动更加容易，转动手感更好。

优选地，因为旋钮6和转轴18为一体成型结构，为了提供更加方便的组装方式，在本实施例中，采用了U型结构来连接转轴18，其中，在外壳2的左侧面的端部设有U型槽9，外壳2的左侧面为远离线路板组件5的一面，在外壳2的右侧面设有沿右侧面的内侧面垂直往外延伸的U型支撑部10，所述U型支撑部10内设有与U型槽9匹配的U型固定件11，所述转轴18的一端穿过外壳2的左侧面与U型槽9转动连接，所述转轴18的另一端穿过线路板组件5和U型固定件11转动连接，在右侧面不采用U型槽9或挖孔的形式来连接转轴18是因为右侧面与线路板组件5的距离较小，并且线路板组件5上带有发光二极管对大灯开关的灯光功能标志进行背光显示，采用U型槽9或挖孔会有漏光的风险。

在本实施例中，在旋钮6的左侧面由两个部分组成，分别是旋钮6的圆弧部15和凹槽部16，旋钮6的圆弧部15用于转动旋钮6，凹槽部16和钢珠4抵接，凹槽部16连接在旋钮6圆弧部15的两个端部之间，并且旋钮6圆弧部15和凹槽部16之间设有挡板20，挡板20用于防止旋钮6在功能范围之外过度转动；

进一步地，在旋钮6的转动下会伴随着灯光的切换，线路板组件5安装在旋钮6的右侧，所以在旋钮6的右侧面设有触控点19，触控点19在旋钮6的转动下会沿旋钮6圆周方向运动，在线路板组件5上设有与触控点19位置匹配的多个触控信号输入点21，每一个触控信号输入点21会对应汽车的其中一种灯光，通过旋钮6左侧面钢珠4和凹槽17的配合，会使触控点19准确定格在其中一个信号输入点21处。

作为本实施例的优选，考虑到制作成本，本实施例中所采用的弹簧3为常规的圆线弹簧3，为了限制圆线弹簧3在放置槽8内的径向位移，所以放置槽8为圆柱结构，我们发现，如果弹簧3过于突出放置槽8，在转动旋钮6时，弹簧3会先发生径向形变，在多次径向形变后会导致弹簧3变形，所以为了防止这种情况的发生，将弹簧3完全安装在放置槽8内，只将钢珠4位于放置槽8外；

进一步地，钢珠4在波浪形凹槽17的推动下，由于放置槽8对弹簧3的限制，弹簧3不会发生径向的形变，所以钢珠4会沿放置槽8往下运动，并且脱离初位置所在凹槽17抵接在另一凹槽17内。

在本实施例中，为了保护开关结构内部零件，还包括底壳1，所述底壳1上设有多个第一卡接件23，所述外壳2一端的侧面上设有与第一卡接件23匹配的第一卡孔12，所述底壳1与外壳2卡接；

进一步地，还包括端盖7，所述外壳2的另一端的侧面上设有第二卡接件14，所述端盖7上设有与第二卡接件14匹配的第二卡孔22，所述端盖7与外壳2卡接。

底壳1和端盖7均以卡接的形式分别固定在外壳2的顶部和底部，这种连接方式牢固，并且在需要进行保养的时候拆卸方便。

在本实施例中，所述外壳2的内壁两侧设有供线路板组件5插入的插槽13，所述线路板组件5与外壳2插接，并且在插槽13还要有限位组件，当线路板组件5插进插槽13内的时候，限位组件能将线路板组件5限制在外壳2内。

本实施例的汽车大灯开关转动结构的组装步骤如下：

步骤一、底壳1卡接在外壳2的底部；

步骤二、把弹簧3安装在外壳2的放置槽8内，弹簧3端部的钢珠4位于放置槽8外；

步骤三、线路板组件5插接在外壳2内壁两侧的插槽13内；

步骤四、旋钮6凹槽部16与钢珠4抵接，将转轴18的一端连接在U型槽9内，将转轴18的另一端穿过线路板组件5连接在U型支撑部10的U型固定件11上；

步骤五、将端盖7卡接在外壳2的顶部。

Claims (8)

1.一种汽车大灯开关转动结构，包括外壳、线路板组件、旋钮、钢珠、弹簧，所述线路板组件安装在外壳内，所述旋钮上设有转轴；所述转轴的一端穿过外壳的一侧面转动连接；所述转轴的另一端穿过线路板组件和外壳的另一侧面转动连接，其特征在于，所述外壳内设有放置槽，所述弹簧安装在放置槽内，所述钢珠固定连接在弹簧的自由端，所述旋钮的一侧沿圆周方向设有多个凹槽，所述钢珠与凹槽抵接，所述钢珠和凹槽的配合用于转动定位功能。

2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯开关转动结构，其特征在于，所述外壳的一侧面的端部设有U型槽，所述外壳的另一侧面设有沿内侧面垂直往外延伸的U型支撑部，所述U型支撑部内设有与U型槽匹配的U型固定件，所述转轴的一端穿过外壳的一侧面与U型槽转动连接，所述转轴的另一端穿过线路板组件和U型固定件转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车大灯开关转动结构，其特征在于，所述旋钮的一侧面包括旋钮圆弧部和凹槽部，所述凹槽部连接在旋钮圆弧部的两个端部之间，所述旋钮圆弧部和凹槽部之间设有挡板，所述挡板用于防止旋钮在功能范围之外过度转动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车大灯开关转动结构，其特征在于，所述旋钮的另一侧面设有触控点，所述触控点在旋钮的转动下沿旋钮圆周方向运动，所述线路板组件上设有与触控点位置匹配的多个触控信号输入点，所述触控信号输入点沿旋钮圆周方向呈圆弧状布置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车大灯开关转动结构，其特征在于，所述放置槽为圆柱结构，所述弹簧可完全安装在放置槽内，所述钢珠位于放置槽外，所述凹槽为波浪形，所述钢珠在凹槽的推动下沿放置槽上下运动，并且脱离初位置所在凹槽抵接在另一凹槽内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车大灯开关转动结构，其特征在于，还包括底壳，所述底壳上设有多个第一卡接件，所述外壳一端的侧面上设有与第一卡接件匹配的第一卡孔，所述底壳与外壳卡接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车大灯开关转动结构，其特征在于，还包括端盖，所述外壳的另一端的侧面上设有第二卡接件，所述端盖上设有与第二卡接件匹配的第二卡孔，所述端盖与外壳卡接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车大灯开关转动结构，其特征在于，所述外壳的内壁两侧设有供线路板组件插入的插槽，所述线路板组件与外壳插接。

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