CN218440497U - 分体式齿圈 - Google Patents

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仇静
常方坡
刘海林
刘志新
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Anhui Heli Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及传动结构技术领域,并公开了分体式齿圈,包括内齿圈,所述内齿圈的内部套装有齿圈座,所述内齿圈与齿圈座之间设置有挡圈件。本实用新型通过采用花键连接避免了额外的增加齿圈厚度,可做到最小齿圈直径及轮毂直径,并且采用花键连接结构传递的扭矩可靠,且不存在螺栓松动的隐患,齿圈的轴向长度相对也较小,经过分析对比:直径方向尺寸比常用方案减小30mm,轴向比现有方案减少8mm,可在不影响结构稳定工作的情况下,缩小结构,对安装空间的需求降低,在空间不变的情况下,可相对加厚齿圈壁厚,提高结构强度。

Description

分体式齿圈
技术领域
本实用新型涉及传动结构技术领域,尤其涉及分体式齿圈。
背景技术
叉车的轮边减速机构均含有行星齿轮系减速机构,其该行星轮系减速箱机构一般置于轮胎内部,因此要求在规定的速比和强度下,齿圈的直径和长度尽量小。常用技术路线一般采用分体式齿圈底座和齿圈两部分,通过螺栓将两者连接。由于连接的螺栓需要传递齿圈所承受的扭矩,所以螺栓的直径需要根据传递的扭矩确定,一般均相对较大。如此,则需在保证齿圈强度的壁厚情况下,再额外的增加齿圈壁厚,从而增大了轮边减速机构的直径,为了在一定空间内提高结构的强度,需要对现有技术进行升级改进,为此,设计了分体式齿圈。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型的一个目的在于提出分体式齿圈,相对提高了结构强度。
根据本实用新型提出的分体式齿圈,包括内齿圈,所述内齿圈的内部套装有齿圈座,所述内齿圈与齿圈座之间设置有挡圈件。
优选地,所述内齿圈的内部开设有齿轮段,所述内齿圈的内部且靠近端口位置开设有用于对接齿圈座的花键段,采用花键连接避免了额外的增加齿圈厚度,可做到最小齿圈直径及轮毂直径,并且花键连接结构传递的扭矩可靠,且不存在螺栓松动的隐患,所述花键段的表面且靠近末端的位置开设有挡圈槽。
优选地,所述齿圈座的表面开设有与齿轮段适配的齿轮槽,所述齿圈座的内部开设有装配齿段。
优选地,所述挡圈件为开口结构,所述齿圈座的外表面开设有与挡圈件适配安放的槽位。
本实用新型中的有益效果是:通过采用花键连接避免了额外的增加齿圈厚度,可做到最小齿圈直径及轮毂直径,并且采用花键连接结构传递的扭矩可靠,且不存在螺栓松动的隐患,齿圈的轴向长度相对也较小,经过分析对比:直径方向尺寸比常用方案减小30mm,轴向比现有方案减少8mm,可在不影响结构稳定工作的情况下,缩小结构,对安装空间的需求降低,在空间不变的情况下,可相对加厚齿圈壁厚,提高结构强度。
附图说明
图1为本实用新型提出的分体式齿圈的整体结构示意图。
图2为本实用新型提出的分体式齿圈的整体结构剖视图。
图3为本实用新型提出的分体式齿圈的整体结构爆炸图。
图4为本实用新型提出的分体式齿圈的内齿圈结构示意图。
图中:1-内齿圈、11-齿轮段、12-花键段、13-挡圈槽、2-齿圈座、3-挡圈件。
具体实施方式
参照图1-4,分体式齿圈,包括内齿圈1,内齿圈1的内部套装有齿圈座2,内齿圈1与齿圈座2之间设置有挡圈件3,通过设置挡圈件3限制内齿圈1在一个方向上的轴向移动。
内齿圈1的内部开设有齿轮段11,内齿圈1的内部且靠近端口位置开设有用于对接齿圈座2的花键段12,采用花键连接避免了额外的增加齿圈厚度,可做到最小齿圈直径及轮毂直径,并且花键连接结构传递的扭矩可靠,且不存在螺栓松动的隐患,花键段12的表面且靠近末端的位置开设有挡圈槽13。
齿圈座2的表面开设有与齿轮段11适配的齿轮槽,齿圈座2的内部开设有装配齿段。
挡圈件3为开口结构,齿圈座2的外表面开设有与挡圈件3适配安放的槽位。
本装置使用时,首先将齿圈座2与内齿圈1对接安装,接着把挡圈件3向内压缩,使挡圈件3形变,将挡圈件3压入挡圈槽13内,从而限制内齿圈1在一个方向上的轴向移动,完成本类型分体式齿圈的装配,相比于传统齿圈装配结构,经过分析对比:直径方向尺寸比常用方案减小30mm,轴向比现有方案减少8mm。

Claims (4)

1.分体式齿圈,其特征在于:包括内齿圈,所述内齿圈的内部套装有齿圈座,所述内齿圈与齿圈座之间设置有挡圈件。
2.根据权利要求1所述的分体式齿圈,其特征在于:所述内齿圈的内部开设有齿轮段,所述内齿圈的内部且靠近端口位置开设有用于对接齿圈座的花键段,所述花键段的表面且靠近末端的位置开设有挡圈槽。
3.根据权利要求2所述的分体式齿圈,其特征在于:所述齿圈座的表面开设有与齿轮段适配的齿轮槽,所述齿圈座的内部开设有装配齿段。
4.根据权利要求1所述的分体式齿圈,其特征在于:所述挡圈件为开口结构,所述齿圈座的外表面开设有与挡圈件适配安放的槽位。
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