CN216555213U - 一种分体式主减速器差速锁滑动啮合套 - Google Patents

Abstract

一种分体式主减速器差速锁滑动啮合套，包括啮合套部分与拨叉环部分，拨叉环部分套在啮合套部分外且二者固定在一起。拨叉环部分套在啮合套部分之间的固定为过盈连接、焊接、卡环定位固定或采用螺母定位固定。拨叉环部分的材料为灰铸铁或球铁。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型将设计为分体式，对两个部分单独设计、生产，分别使用不同的材料，降低了材料要求，二者组装完成后，也不影响整体的性能。

Description

一种分体式主减速器差速锁滑动啮合套

技术领域

本实用新型涉及一种分体式主减速器差速锁滑动啮合套。

背景技术

目前主减速器差速锁滑动啮合套为汽车上的常见部件，参见图1，主减速器差速锁滑动啮合套10后为拨叉环11，比如公开号为CN203404332的中国专利记载的差速锁用滑动啮合套。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题：参见图1，加工主减速器差速锁滑动啮合套10时，主体与拨叉环11整体为一个零件，或者锻造，或者铸造，均为一体成型。

其实，啮合套头部主要用来传递扭矩，拨叉环11主要用来承担拨叉的压力，所以，该两个部分对材料的要求不同，啮合套头部主要考虑材料的抗扭强度，而拨叉环要考虑材料的耐磨耐压性能，这样一来，为了同时满足两个性能，对主减速器差速锁滑动啮合套的材质提出来更好的要求。

本实用新型的技术方案具体为：

一种分体式主减速器差速锁滑动啮合套，包括啮合套部分与拨叉环部分，拨叉环部分套在啮合套部分外且二者固定在一起。

拨叉环部分套在啮合套部分之间的固定为过盈连接、焊接、卡环定位固定或采用螺母定位固定。

拨叉环部分的材料为灰铸铁或球铁。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型将设计为分体式，对两个部分单独设计、生产，分别使用不同的材料，降低了材料要求，二者组装完成后，也不影响整体的性能。

附图说明

图1是现有技术的示意图。

图2为本实用新型的分解示意图。

图3为本实用新型的组合示意图。

图4为本实用新型的焊接示意图。

具体实施方式

下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型。

如图2-4，一种分体式主减速器差速锁滑动啮合套，包括啮合套部分10与拨叉环部分20，拨叉环部分20套在啮合套部分10外且二者固定在一起。

拨叉环部分20套在啮合套部分10之间的固定为过盈连接、焊接、卡环定位固定或采用螺母定位固定等，参见图4，焊缝参见附图标记21。

为了降低材料的设计难度，拨叉环部分20的材料为灰铸铁或球铁。

其工作原理为：

加工时，将啮合套部分10与拨叉环部分20分布加工，加工好，二者再固定为一体，形成主减速器差速锁滑动啮合套，不影响其在汽车上的使用。

本实用新型的特点：

1、啮合套、拨叉环可以分体设计，且可采用不同材质，如拨叉环采用但不限于如下材料：齿轮钢（锻），灰铸铁，球墨铸铁，工程塑料等，有利于充分发挥材料性能，有利于各自外形设计，有利于减重；

2、方便啮合套结构设计为外花键时结构设计，由于两零件分体加工，加工外花键时无须避空槽，有利于减小轴向尺寸，这样也同时有利于减重。

3、啮合套、拨叉环二者组合方便，生产中常用的过盈连接、焊接、采用卡环定位、采用螺母定位等方式等均可实现。

其他内容参见现有技术。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种分体式主减速器差速锁滑动啮合套，其特征在于：包括啮合套部分（10）与拨叉环部分（20），拨叉环部分（20）套在啮合套部分（10）外且二者固定在一起。

2.如权利要求1所述的分体式主减速器差速锁滑动啮合套，其特征在于：拨叉环部分（20）套在啮合套部分（10）之间的固定为过盈连接、焊接、卡环定位固定或采用螺母定位固定。

3.如权利要求2所述的分体式主减速器差速锁滑动啮合套，其特征在于：拨叉环部分（20）的材料为灰铸铁或球铁。

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