CN201651289U - 一种汽车变速器气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车变速器铝合金气缸，该铝合金气缸包括气缸体、拨叉轴及活塞；活塞和拨叉轴相互适配，设置在气缸体内；气缸体是铝合金材质的气缸体。本实用新型提出了一种汽车变速器铝合金气缸，实现了气缸轻量化。

Description

一种汽车变速器气缸

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器气缸，尤其涉及一种铝合金材质汽车变速器气缸。

背景技术

在多档位组合式变速箱的副箱档位转换中，气缸的功能主要是带动相关部件和自身的往复运动，可实现高、低档之间的转换。由于变速器副箱部分的结构限制，副箱气缸拨叉轴只有一端支撑，拨叉轴的布置属于悬臂梁结构，拨叉轴孔既要支撑拨叉轴，又要起到导向作用。拨叉轴孔有拉伤或磨损，导向作用将不理想，拨叉轴上的活塞不能做水平往复运动，与活塞上O形密封圈相配合的气缸内壁会逐渐磨损或拉伤，最终导致活塞上的密封失效，副箱气缸窜气、漏气，气缸无法正常工作。

传统的变速箱副箱气缸缸体材质为有耐磨性能的灰铸铁类材料，随着国家节能减排的大力推进，汽车也开始进行轻量化生产，其中变速箱的轻量化是整车轻量化环节之一，变速器的气缸体采用铝合金材料制造，是实现变速器轻量化的一种途径。但是，铝合金材质的耐磨性、硬度、强度均不如灰铸铁或者球墨铁类。如上所述因拨叉轴的悬臂梁结构，气缸内的活塞在往复运动中，受挂档力的影响，气缸体内的拨叉轴产生径向力，对铝合金气缸体拨叉轴孔会产生很大的磨损。同时，活塞的往复运动对气缸体内壁造成磨损。所以，铝合金气缸要解决的主要问题是要克服配合表面的磨损。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车变速器铝合金气缸，实现了气缸轻量化。

本实用新型的技术解决方案是：一种汽车变速器气缸，包括气缸体、拨叉轴及活塞；活塞和拨叉轴相互适配，设置在气缸体内；其特殊之处在于：所述气缸体是铝合金材质的气缸体。

上述气缸体内设置有缸套，所述缸套设置在气缸体与活塞的接触面上。

上述缸套是灰铸铁材料或球墨铸铁材料。

上述拨叉轴上设置有拨叉轴套，所述拨叉轴套设置在拨叉轴与气缸体的接触面上。

上述拨叉轴套是具有自润滑的复合材料或者工程塑料材料。

上述缸套的外圆周方向设置有若干个环形槽。

上述气缸体的表面设置有加强筋。

上述加强筋是环形加强筋或者网状加强筋。

上述的拨叉轴与气缸体、活塞与气缸体的连接处都设置有密封圈，拨叉轴和活塞通过锁紧螺母连接。

上述密封圈是O形、矩形、Y形或8字形。

本实用新型的优点是：

1、气缸体和气缸盖的材质采用铝合金，使气缸整体重量大大减轻，有利于整车的节能、减排。

2、在气缸体中镶嵌了耐磨缸套，材质采用灰铸铁，成本低，结构简单，便于加工。缸套与铝合金气缸体浇铸在一起，工艺性好，结构简单，既解决了气缸壁的磨损，提高承载力，又实现了产品轻量化。

3、在拨叉轴上的拨叉轴孔中镶入拨叉轴套，拨叉轴套具有良好的耐磨性、自润滑性、高承载能力和导向性能，有效地解决了拨叉轴与气缸体的直接磨损，使活塞和密封圈受力均匀、磨损均匀，提高寿命。并且，镶嵌拨叉轴套4的工艺性好，结构简单，成本低，还能解决以前灰铸铁气缸存在的拉伤、磨损等机械故障。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

1-气缸体、2-气缸盖、3-拨叉轴、4-拨叉轴套、5-钢丝挡圈、6、7、10-密封圈、8-活塞、9-紧螺母、11-缸套；

具体实施方式

本实用新型所提出的汽车变速器气缸，由气缸体1、气缸盖2、拨叉轴3、拨叉轴套4(也可称滑动轴承)、钢丝挡圈5、密封圈6、7、10、活塞8、锁紧螺母9和缸套11组成。气缸体1和气缸盖2是浇铸在一起的，气缸体1和气缸盖2为铝合金材质，这种材质使气缸整体重量大大减轻，有利于整车的节能、减排；在气缸体1中镶嵌有缸套11，缸套11与铝合金气缸体1浇铸在一起，解决了气缸壁的磨损。拨叉轴3上有拨叉轴孔，拨叉轴套4镶嵌在拨叉轴孔中，拨叉轴套4的位置可根据活塞8及拨叉轴3的运动行程长短及空间结构相应调整。拨叉轴3和活塞8为钢材，用锁紧螺母9相联接，活塞8与气缸体1的连接处设有密封圈7，起到密封作用。拨叉轴3和活塞8分别与拨叉轴套4和缸套11相配合。拨叉轴3、活塞8和密封圈7在轴向往复运动时，由于拨叉轴前端无支撑并联有拨叉，仅靠拨叉轴套4来支撑和导向，受挂档力的影响，拨叉轴上产生的径向力作用在拨叉轴套上，拨叉轴套两端相距180°处受力最大，磨损也最为严重。正是由于拨叉轴套4既具有良好的耐磨性、高承载能力和导向性，又具有自润滑功能，所以，可以很好的克服径向力产生的偏磨。气缸体1内与拨叉轴3的接触部分设有密封圈6。密封圈6、7、10可以是O形、矩形、Y形或“8”字形。钢丝挡圈5挡着拨叉轴套4，起限位作用，缸套11与活塞8及密封圈上涂抹适量的密封润滑脂。

气缸体1可浇铸，也可压铸，为了提高气缸体1的强度，可在外壁上加适量的加强筋；气缸盖2可浇铸，也可压铸，为了提高其防腐能力，可在内、外表面作表面处理；拨叉轴套4(又称滑动轴承)既可以是高性能耐磨并具有自润滑的高承载能力的复合材料，也可以是高性能的工程塑料材料。缸套11为耐磨灰铸铁材料或球墨铸铁，缸套11在外圆周方向有若干个环形槽，为了提高其强度，可在圆周方向增加环形加强筋，或者网状加强筋。

Claims (10)

1.一种汽车变速器气缸，包括气缸体、拨叉轴及活塞；活塞和拨叉轴相互适配，设置在气缸体内；其特征在于：所述气缸体是铝合金材质的气缸体。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器气缸，其特征在于：所述气缸体内设置有缸套，所述缸套设置在气缸体与活塞的接触面上。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器气缸，其特征在于：所述缸套是灰铸铁材料或球墨铸铁材料。

4.根据权利要求3所述的汽车变速器气缸，其特征在于：所述拨叉轴上设置有拨叉轴套，所述拨叉轴套设置在拨叉轴与气缸体的接触面上。

5.根据权利要求4所述的汽车变速器气缸，其特征在于：所述拨叉轴套是具有自润滑的复合材料或者工程塑料材料。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的汽车变速器气缸，其特征在于：所述缸套的外圆周方向设置有若干个环形槽。

7.根据权利要求6所述的汽车变速器气缸，其特征在于：所述气缸体的表面设置有加强筋。

8.根据权利要求7所述的汽车变速器气缸，其特征在于：所述加强筋是环形加强筋或者网状加强筋。

9.根据权利要求8所述的汽车变速器气缸，其特征在于：所述的拨叉轴与气缸体、活塞与气缸体的连接处都设置有密封圈，拨叉轴和活塞通过锁紧螺母连接。

10.根据权利要求9所述的汽车变速器气缸，其特征在于：所述密封圈是O形、矩形、Y形或8字形。

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